三菱M70A系统在车铣复合加工中心上的应用
加工效率和加工精度是金属加工领域追求的重要目标,复合加工技术也在这种需求下应运而生.为了提高复杂异型产品(如汽车和航空、航天零件等)的加工能力,数控系统厂商和机床厂商分别推出相应的产品.本文结合机床厂商的制造实例,介绍三菱M70A系统在车铣复合加工中心上的典型应用.
过盈结构的装配方法
文章对精密数控车床主轴过盈结构的安装过程进行了研究,提出采用简单工装配合相关工具进行安装和拆卸的方法,并进行技术原理分析,在提高安装效率的同时降低了成本、缩短了制造周期.通过现场实施,可操作性强,满足精度要求.
数控立式曲线磨床的C轴结构
本文主要介绍一种数控立式曲线磨床的C轴结构,在设计中采用力矩电动机直接驱动C轴旋转,并且通过旋转编码器形成全闭环,对工作台的旋转定位精度进行反馈和控制.该种结构的数控立式曲线磨床的C轴定位精度和重复定位精度远远高于传统的C轴结构,同时不存在传动副磨损等问题,使用性能长期稳定.
多支管法兰壳体的加工工艺及其镗削工装的设制与应用
本文以六通壳体为例,论述了多支管法兰壳体的加工工艺和具体的车削及镗削步骤与注意事项,解决了镗削尺寸难以把控的常年隐患,并详细阐述了其镗削所用直角弯板的定位孔加工细节和对刀措施,从源头上保证了该类壳体的加工精度.
高效率高质量钻孔的直线导轨钻孔机设计
本文介绍了一种直线导轨钻孔机,钻孔质量合格率高,效率成倍提高.
小议孔中心到面尺寸专用量规设计
针对孔中心到面尺寸的测量,采用带锥度定位杆自定心弹簧机构,与常规的专用量规设计方法相结合的思路,探索出了孔中心到面尺寸测量的新方法.
新型数控转台蜗轮副耐磨性能和精度保持性试验研究
本文通过在3种工况下,对典型结构蜗轮蜗杆数控转台进行蜗轮副耐磨性能和精度保持性试验,获取了较高价值的数据,对数控转台操作和维护调整蜗轮副间隙有很好的指导价值.
大型龙门机床的优化和创新设计
大型机床的设计必须尽可能简化结构,降低加工、装配及维修难度.对大、重型龙门机床部件进行优化和创新设计,降低了装配调整的难度,提高了精度.
龙门铣横梁丝杠防变形装置
通过对支撑机构的合理设计,结合斜面机构,解决了支撑机构对溜板箱的干涉问题,类推其他相似机械结构,也可采用此方式.该结构解决了丝杠过长所带来的变形问题,对机床精度的提高有很大的作用,并且已经应用到大型复合车铣加工中心上,得到了用户的高度认可.
非完全机加工面直径测量工具
本文根据生产实践中遇到的外圆测量问题,提出一种新的直径测量方法,并根据该原理介绍了一种简单易行的测量工具.
数控机床动力卡盘选型方法
本文以HTC50型数控卧式车床为例,具体阐述了动力卡盘的选型流程.主要根据卡盘的工作条件、工作参数和设计要求等条件进行初步选型以确定卡盘的直径、连接形式和结构型式等参数;通过对加工零件的分析确定顶爪的设计并进行夹紧力的计算.最后选择具体的卡盘型号并进行校核.
滑块B面精磨设备的设计
滑块是直线滚动导轨副的重要组成部件,在滑块生产过程当中精磨加工是至关重要的工序之一,将直接影响产品质量.本文结合我司实际情况设计一款滑块B面精磨设备,提升产品质量,提高生产效率.
数控机床自动换刀方案设计
本文介绍了一种用于数控机床自动换刀方案及刀架的结构设计,重点讲述了刀架结构、刀架使用方法及在FANUC系统上换刀程序.
重型卧式车床尾座预紧力智能测量装置
本文介绍了一种新的智能测量装置,采用油缸测量顶紧力,通过与油缸连接的电接点压力表显示顶紧力数值,再与智能存储器相连,实现了重型卧式车床尾座顶紧力智能读取和测量的功能.
薄壁筒件三爪式内撑车削工装
绝缘筒件属于轴套类薄壁件,本文对该类零件的加工特点设计了一种结构简单、制作容易且方便操作的三爪式内撑车削工装,从设计到制作进行了详细说明.
打偏心轴中心孔和静平衡试验两用装置的设计及应用
本文介绍了一种装置,用它能够快速地确定偏心轴上凸轮最大点的方向;又能为光轴准确地做静平衡机械性能试验,一机两用,既能有效地保证零件的加工质量和检验质量,又能降本增效.
数铣加工通用装夹方法
数铣加工中的通用装夹方法是使用通用夹具完成零件在数控机床上的装夹定位,从而加工出质量稳定的合格零件.本文通过研究通用夹具在数铣加工中的使用方法,通过受力计算和使用方法分析,满足复杂零件在通用夹具上装夹定位的精度和夹紧力要求,从而确保加工出合格的零件.
桥式五轴联动龙门加工中心及五轴联动铣头的应用
通过介绍桥式五轴联动龙门加工中心及五轴联动铣头的结构和性能特点,分析五轴联动加工的特点,了解桥式五轴联动龙门加工中心的工艺范围和五轴联动铣头的适用范围,从而了解桥式五轴联动龙门加工中心加工适用的领域.
外圆卡规改进方法
本文介绍了一种通过改变卡规通止端连接出的样式来避免损伤工件表面的方法.
四爪手动卡盘静态夹紧力分析
本文采用静力学的方法研究分析了四爪手动卡盘各个结构参数与静态夹紧力之间的关系,并借助Matlab软件进行分析,结果表明摩擦系数f和锥齿轮的盘丝螺旋升角α是影响夹紧力F的关键因素,而其余各参数对静态夹紧力F的影响则很小.