弹簧夹头的热处理
弹簧夹头是钢令自动车的主要夹具.夹头工作时,其柄部在锁紧套的作用下对夹头头部施加一个锁紧力,这就要求其柄部必须具有很好的弹性和韧性,否则柄部将因壁薄而易断;夹头头部夹紧钢令,使头部受力很大,且要频繁装卸钢令,因此要求其头部必须耐磨.
弹簧夹头是钢令自动车的主要夹具.夹头工作时,其柄部在锁紧套的作用下对夹头头部施加一个锁紧力,这就要求其柄部必须具有很好的弹性和韧性,否则柄部将因壁薄而易断;夹头头部夹紧钢令,使头部受力很大,且要频繁装卸钢令,因此要求其头部必须耐磨.
我公司有大批量的模锻件,每年消耗的热锻模具数量很大,经传统热处理工艺处理后的模具虽然在硬度、强度上能满足工艺要求,但寿命很低,有时往往锻打几百个工件就需要更换模具,既增大了生产成本,又影响了生产.
锻件的常规热处理大多是在锻件冷却到室温后,再按工艺规程把锻件由室温重新加热进行热处理.而锻造余热淬火热处理是在锻造后利用锻件自身的热量直接进行淬火热处理,它将锻压加工和热处理紧密结合到一起,使锻件的余热得到充分的利用,除节约能源外,还可使锻件获得良好的综合力学性能.
我厂有一大批量的接头出口,针对产品带丝扣和需要海运的特性,我们采用磷化作为接头的最终处理工序,为了能在国外市场站稳脚步,必须保证产品的质量,针对原磷化工艺磷化膜耐蚀性能不太好的缺点,我们进行了试验和改进,并取得了一定的成效.
为了解决盐炉淬火变形较大和残盐腐蚀问题,有许多工厂以真空热处理代替了一部分产品零件的盐浴热处理.
目前,随着机械基础件市场的发展,人们比过去更加强调产品要灵活多变,以满足高强度、高性能、高精度、高附加值和非标异型件用户不断变化的需要,而连续式网带渗碳炉则特别适合于品种、数量和工艺变化大的场合.因此,近年来连续式网带渗碳炉成为最受重视的热处理设备之一.
轮对车轴是机车走行部分的重要零件,其质量的好坏直接影响行车安全,<机车车轴技术条件>(TB/T1027-1991)对影响车轴使用性能的力学性能、晶粒度有明确的要求.
3.分流误差的影响因素及对策高温下铠装热电偶产生分流误差的现象,正在引起人们的重视,因此有必要了解分流误差的影响因素,并采取适当对策以减少或消除分流误差的影响.
(接上期) 四、化学热处理化学热处理能有效地提高模具表面的耐磨性、耐蚀性、抗咬合、抗氧化性等性能.几乎所有的化学热处理工艺均可用于模具钢的表面处理.
鉴于本目录中的部分国家标准是在国家标准清理整顿前出版的,现尚未修订,故正文部分仍保留原样.读者在使用这些国家标准时,其属性以本目录上标明的为准(标准正文"引用标准"中标准的属性请读者注意查对).机械行业标准的属性与年号类同.
1.工作凸轮的自然概况 70201B号工作凸轮是Z47-12C型自动锻压机上的重要部件,其外观形貌以及开裂位置如图1所示.该凸轮材质为T10,要求外圆淬火(中频),硬度61HRC.正常工艺流程为:锻造-退火-机加-中频加热淬火-回火-检查.
我公司是生产汽车弧齿锥齿轮的专业厂,有MB猎豹、6480、620、130等主要产品.弧齿锥齿轮是是汽车车桥上的关键零件,必须通过50万次台架疲劳寿命试验和跑车试验方可进行供货.下面本人就我公司MB猎豹齿轮通过100万次台架疲劳试验的热处理方面的经验谈一下自己的体会.
我厂生产的某种模具的下模(见图1),材料为Cr12MoV,尺寸为140mm×100mm×14mm.技术要求:6个φ12mm的孔公差为±0.01mm,孔距公差为±0.02mm,且平面的不平度≤0.02mm,硬度为58~62HRC.
细长轴在无心磨床上进行磨削时,工件不用顶针定位,而是放在磨削轮和导轮之间,由托板支持着进行磨削.
1.用于真空热处理的加热设备我所ZC4-9小型多功能真空淬火炉,其设备承担的生产任务量大.
在技术要求中,对渗碳零件的渗碳淬火后的有效硬化层深度设计者大多是提出一个α1~α2的渗碳淬火硬化层深度、淬火后表面硬度的最终技术要求.
在一些施工机械减速箱中,常选用中碳或中碳合金钢制造的较大模数(4~6mm)、齿宽大于70mm的圆柱齿轮,用作承载较重负荷的传动零件.
M42钢是目前国际上通用的一种超硬高速钢,被广泛应用于金属切削刀具的制造中,国内的许多工具厂也广泛地采用M42钢制造一些复杂刀具.近几年我厂对M42钢的使用也在逐年增加,如成型拉刀、轮槽铣刀、滚刀、剃齿刀、插齿刀、格里森刀头等多种刀具均广泛采用了M42钢.因此,M42钢工艺试验的研究,在实际生产中有着重要的意义.
轻型汽车变速箱零件-中间轴(515M3-1701204)在试生产过程中,我们采用N32全损耗系统用油(以下简称N32油)作为热处理淬火介质,发现中间轴上超宽斜齿齿向变形严重超差,由于缺乏经验,造成首批试制产品报废.
黑色冶金企业对轧辊的需求量很大,但铸钢轧辊的占有量却很小.如何挖掘铸钢轧辊潜力,是目前亟待解决的问题.