随着能源互联网的兴起和"坚强智能电网"建设的稳步推进,新能源微电网的广泛接入对电网需求响应(Demand Response,DR)提出了更高要求。需求响应能够实现用电优化、降低峰谷差、加大新能源消纳,并且能够积极参与电网间的有效互动,是"坚强智能电网"建设的核心与关键。微电网的兴起给需求响应带来了新的挑战与机遇。已有相关研究将微电网项目引入需求响应,但较少考虑用户端的影响或楼宇微电网模型较简单,没有将楼宇微电网与需求响应紧密结合,没有充分考虑楼宇微电网对需求响应项目的
随着物联网、大数据、云计算以及人工智能等技术在能源领域的广泛运用,分布式能源、新能源汽车、储能等能源技术的进一步发展,基于电力能源市场化和用户需求深度挖掘将成为热点。终端用户有大量的能效需要提高,因此构建一个"发、储、配、用、云"能源管理系统,打造智慧能源和能源互联网将是未来能源发展的方向。2017年,天合光能成功入选国家首批能源互联网示范项目——合肥新站区能源互联网项目,
节能减排,是所有国家关注的重点。尤其是在科技迅猛发展的当下,如何将能源进行智能管理、有效分配及合理使用,已成为世界各国面临的重大课题。对能源可持续发展的深度剖析,不仅能让这个行业向着更健康的方向发展,也对人们赖以生存的环境大有裨益。近些年,能源的市场化、去中心化、智能化和物联化等发展趋势日益明显,新的能源体系逐步完善,能源互联网的出现加速了这一进程。在能源市场规模上,中国有着巨大优势。在智能制造2025和能源互联网的大背景下,研华科技(以下简称"研华")作为能源互联网时代的
城市轨道交通照明系统现状分析当前,每一盏LED灯具都需要配备一个AC-DC电源模块去驱动LED光源。其功能是EMC、整流和滤波、功率驱动、逆变降压、稳压稳流和功率因数矫正等,使得LED灯具的控制电路复杂,元器件多,成本高。众所周知,AC-DC电源模块的寿命很大程度上受制于模块中的电解电容。一般电源模块的设计寿命不会超过1万h,这与LED光源10万h的
轨道交通分类可根据地域概念分为国家干线轨道交通(普铁、高铁和省际)、城际轨道交通(省内城际)、市域轨道交通(市内组团间或组团与中心城区间,长度一般大于50 km)城市地铁和轻轨。近年来,随着国内城市化进程的进一步深化,国内市域轨道交通发展迅速。系统制式选择影响制式选择的主要因素包括相邻线路换乘方案、速度目标值、车辆适应性、土建工程技术方案、机电系统技术方案和景观影响等。系统制式选择的核心是车辆型式、车辆速度
长期以来,北京交通大学联合多家单位成立了多个创新及研究成果转化平台,致力于轨道交通牵引供电技术的创新与应用。2011年,中压能馈牵引供电系统被率先提出,随后,该系统又陆续加入了整流、分散式功率因数补偿、智能融冰等功能,并于2017年引入大数据和智能化功能。新一代智能化城市轨道交通牵引供电系统包括整流、逆变、无功补偿和智能融冰等功能,功率器件为IGBT智能功率模块,功率因数大于0.99,变流器效率大于98%(额定功率下),电
目前,在我国共有27座城市开通城市轨道交通,总里程已超过3500km,未来将有更多的三、四线城市开通城市轨道交通。预计到2020年,我国城市轨道交通总里程将超过6000km。在轨道交通系统中,一旦出现供电问题,将造成重大事故,因此确保供电的可靠性至关重要。轨道交通大部分的弱电系统都配置了UPS装置来保障供电安全,然而也存在维护不方便、利用率低和占地面积大等问题。轨道交通中UPS系统须整合