以常州项目引领能源物联网新时代
随着物联网、大数据、云计算以及人工智能等技术在能源领域的广泛运用,分布式能源、新能源汽车、储能等能源技术的进一步发展,基于电力能源市场化和用户需求深度挖掘将成为热点。终端用户有大量的能效需要提高,因此构建一个"发、储、配、用、云"能源管理系统,打造智慧能源和能源互联网将是未来能源发展的方向。2017年,天合光能成功入选国家首批能源互联网示范项目——合肥新站区能源互联网项目,
能源互联网加速智慧能源的发展
节能减排,是所有国家关注的重点。尤其是在科技迅猛发展的当下,如何将能源进行智能管理、有效分配及合理使用,已成为世界各国面临的重大课题。对能源可持续发展的深度剖析,不仅能让这个行业向着更健康的方向发展,也对人们赖以生存的环境大有裨益。近些年,能源的市场化、去中心化、智能化和物联化等发展趋势日益明显,新的能源体系逐步完善,能源互联网的出现加速了这一进程。在能源市场规模上,中国有着巨大优势。在智能制造2025和能源互联网的大背景下,研华科技(以下简称"研华")作为能源互联网时代的
基于直流集中供电的第二代LED智能照明系统解决方案
城市轨道交通照明系统现状分析当前,每一盏LED灯具都需要配备一个AC-DC电源模块去驱动LED光源。其功能是EMC、整流和滤波、功率驱动、逆变降压、稳压稳流和功率因数矫正等,使得LED灯具的控制电路复杂,元器件多,成本高。众所周知,AC-DC电源模块的寿命很大程度上受制于模块中的电解电容。一般电源模块的设计寿命不会超过1万h,这与LED光源10万h的
城市域轨道交通供电系统新技术探讨
轨道交通分类可根据地域概念分为国家干线轨道交通(普铁、高铁和省际)、城际轨道交通(省内城际)、市域轨道交通(市内组团间或组团与中心城区间,长度一般大于50 km)城市地铁和轻轨。近年来,随着国内城市化进程的进一步深化,国内市域轨道交通发展迅速。系统制式选择影响制式选择的主要因素包括相邻线路换乘方案、速度目标值、车辆适应性、土建工程技术方案、机电系统技术方案和景观影响等。系统制式选择的核心是车辆型式、车辆速度
新一代智能化城市轨道交通牵引供电系统关键技术
长期以来,北京交通大学联合多家单位成立了多个创新及研究成果转化平台,致力于轨道交通牵引供电技术的创新与应用。2011年,中压能馈牵引供电系统被率先提出,随后,该系统又陆续加入了整流、分散式功率因数补偿、智能融冰等功能,并于2017年引入大数据和智能化功能。新一代智能化城市轨道交通牵引供电系统包括整流、逆变、无功补偿和智能融冰等功能,功率器件为IGBT智能功率模块,功率因数大于0.99,变流器效率大于98%(额定功率下),电
城市轨道交通UPS集中供电系统技术与应用探讨
目前,在我国共有27座城市开通城市轨道交通,总里程已超过3500km,未来将有更多的三、四线城市开通城市轨道交通。预计到2020年,我国城市轨道交通总里程将超过6000km。在轨道交通系统中,一旦出现供电问题,将造成重大事故,因此确保供电的可靠性至关重要。轨道交通大部分的弱电系统都配置了UPS装置来保障供电安全,然而也存在维护不方便、利用率低和占地面积大等问题。轨道交通中UPS系统须整合
轻量化车身连接工艺领先解决方案Adaptive DFS
随着汽车行业的快速发展和变革,尤其是新能源汽车的异军突起,车身轻量化的进一步升级已然成为核心课题之一.为实现车身轻量化的总体目标,各方力量正围绕着结构优化、轻质材料及连接工艺三大方面进行变革创新.在此时代背景下,“德派智能自适应热融紧固系统(Adaptive DFS)”横空出世,颠覆性地变革行业传统技术,大幅提升连接工艺的质量保障至一个前所未有的高度.
智能电动输送调漆系统联结中国制造2025
工业集大成的发展对实体经济和新型制造业提出了更高要求.“中国制造2025”和“工业4.0”是指继蒸汽机的发明、社会化大生产和工业自动化之后的另一轮大趋势、新高度,被称为“第四次工业革命”.这里,嵌入了物联网、智能工厂、工业网络系统、“互联网+”、智能生产链的自主控制等内容,最终将实现智慧生产、绿色生产和高效生产的目标.
ANDON系统在奇瑞公司的应用
ANDON系统最早起源于日本丰田汽车公司,主要用于实现车间现场的目视化管理,目前已被广泛应用于国内外很多汽车厂.一汽集团第二轿车厂马自达60万辆总装车间ANDON系统,采用CONROL NET工业控制网、DEVICE NET现场总线,现场按工位的需求设置ANDON看板、拉绳开关、触摸屏、广播等设备.结合对生产工艺的理解,成功地将发达国家汽车生产的精益及柔性理念应用于我国的汽车制造业.长安汽车集团第三工厂总装及焊装车间监控系统采用现场总线技术与西门子可编程控制器,系统开通后整车…
曼锥齿轮副智造系统的应用
本文以国内某企业的曼锥齿轮副智造系统为例,介绍了从动锥齿轮柔性制造线、主动锥齿轮柔性制造线、热后齿轮副研配柔性制造线、铣齿刀具磨装数字线和KIMos5集成设计中心的组成与功能,对未来的齿轮智能制造具有借鉴意义. 在弧齿锥齿轮副生产中,一种具有自感知、自决策、自执行、自适应等功能的新型生产方式——锥齿轮副智能制造正陆续被各齿轮制造企业所引入.他们有的是以系统的形式,全套加工设备购自德国或美国;有的是部分关键核心设备国外进口,车削、钻削和装卸料等设备国内购置;有的是与国内高校、机…
齿轮轴开裂原因分析
齿轮轴在成品放置期间发生纵向开裂,本文通过对开裂齿轮轴的材料化学成分、力学性能、金相组织、宏观及微观断口形貌的检验,对其开裂原因进行了分析.结果表明:齿轮轴开裂是热处理应力导致的氢致延迟裂纹.
变速器齿轮齿面加工纹路引起啸叫原因分析
变速器啸叫噪声是变速器常见的NVH (Noise&Vibration&Harshness)问题,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的,随着汽车用户对主观感知要求越来越高,NVH性能也日益受到关注.目前变速器啸叫研究分析大部分都是在齿轮修型和加工精度方面,尤其是在汽车低速行驶过程中变速器齿轮容易出现啸叫声.本文通过一款手动五挡变速器的齿轮表面磨齿加工纹路引起啸叫探讨,并对齿面加工纹路加以修正,认为对降低变速器产生的啸叫声有很好的作用.
控制汽车齿轮根部的工艺方法
本文提出了一种控制齿轮根部的工艺方法,并应用在齿轮加工领域.该方法提出齿轮沉切概念,沉切检测和评定,并可以用沉切量数值大小判断齿轮根部两边留量对称与否或起台,从而避免齿轮加工中的应力集中,减少齿轮失效.该工艺方法为齿轮加工中齿轮根部的研究提供了理论指导和工艺参考.
汽车齿轮热处理难点及其解决方案
随着汽车市场竞争日趋激烈,对汽车关键零件——齿轮内在质量的要求日益增高.高精度、低噪声、长寿命已经成为当前汽车齿轮发展方向.但目前汽车渗碳齿轮存在的表面内氧化和非马氏体组织、畸变较大等已成为当前齿轮热处理瓶颈.对此,可从热处理工艺及装备加以改进. 齿轮渗碳内氧化和非马氏体组织及其解决方案 1.渗碳内氧化和非马氏体组织汽车齿轮渗碳时,由于表面内氧化,而导致合金元素的迁移和碳的浓度下降,结果使该层的淬透性相应下降.在常规淬火时,就导致非马氏体组织(见图1)的形成,因此非马氏体组织…
基于RobotStudio的机器人干涉区设定方法及工程应用
以工业机器人为主的柔性生产单元在汽车生产制造中占有重要的地位.基于离线仿真软件的干涉区设定技术的开发研究,成为提高调试效率、降低运行风险的主要解决方案之一. 以工业机器人为主的柔性生产单元在汽车生产制造中占有重要的地位,目前较为常见的柔性生产单元有点焊、弧焊、搬运、喷涂、涂胶和滚边等工作站.在机器人的调试过程中,“在线示教”依然是主流的调试手段.
浅谈《中国制造2025》下的整车制造工艺
汽车行业正在落实《中国制造2025》规划,本文针对整车先进制造,尤其是先进制造技术的未来发展趋势进行浅析梳理,便于车企掌握未来工业制造发展趋势,使我国逐步实现由汽车大国向汽车强国的迈进. 2015年,国务院颁布了《中国制造2025》规划,其核心目标是为中国制造业在2025年前后迈入世界制造业强国行列提供战略指引,从制造业大国全面转向制造业强国.“节能与新能源汽车”被列为十大重点推进领域之一.这不仅因为汽车工业是先进制造业的重要体现者,汽车工业自身也对先进制造提出了重大需求.
机器人滚边压力自动在线监控技术
机器人滚边以其模具占地小、柔性化程度高、前期准备周期短以及投入成本相对较低等特点,已成为车门、发动机盖等汽车关键外观部件常用制造工艺,但这些部件面品质量直接影响整车外观美观性,同时其又作为开闭件与相邻部件的匹配程度要求较高,因此控制其滚边质量显得尤为重要.
新车型焊装自动线集中改造中的项目管理
汽车车型的多样化和更新换代的速度需要不断满足市场需求,因此各汽车厂均建设有多种车身的柔性焊装生产线,实现多车型混线焊接生产.每当有新产品生产准备时,都需要在已经投产的生产线上进行柔性化改造,一旦改造不能达到既定目的,将会直接导致生产线其他量产车型不能按时恢复生产,进而对公司生产、销售造成很大的影响.在一汽轿车股份有限公司二厂某新车型焊装自动生产线集中改造项目中,通过应用科学的项目管理方法,使停产改造得以顺利完成.
快速对比测量在转向器生产中的应用
汽车零部件产品换型时,需要对零件的全尺寸进行检查,确保该零件的每个尺寸都符合图样规范要求.通过检查发现超出规范的尺寸,及时对机床进行调整,保证生产的正常进行.齿轮齿条转向器零件在换型时有些特殊尺寸不能通过常规的量具进行检查,需要到计量室进行测量,计量室的工作量特别大,每个送取的零件都需要排队进行检测,等到该零件计量完成后,已经过去了2～3h,计量的等待严重影响生产线的换型效率.如果将齿轮齿条转向器的关键尺寸通过制作专用量具在线进行测量,可以大大降低计量等待时间,提高生产线换型…
增压器水路泄漏检测技术的研究和应用
问题的提出为增强竞争力,公司自主研发增压发动机并陆续推向市场.伴随产量增加,发动机漏水问题逐渐增多,尤其是增压器水管接头部位.为降低增压器水管接头漏水比例,提高不良检出率,满足用户要求,迫切需要对增压器水路泄漏检测技术进行研究与应用. 检测方法的选择实际生产中,一般使用“泄漏率”来衡量被测件的密封程度.如果实际泄漏率小于被测件所允许的泄漏率,则被测件合格.