铸造铝铁青铜铸件的生产实践
一、问题的提出由于锡青铜结晶间隙大,流动性较差,不易形成集中性缩孔,而形成分散的微缩孔,它是有色金属中铸造收缩率最小的合金,适于铸造对外形尺寸要求较严,以及形状复杂、壁厚较大的铸件,因而锡青铜成为自古至今制作艺术品的合金,但因锡青铜的致密度较低,不宜用于制造要求高密度和高密封性的铸件.
一、问题的提出由于锡青铜结晶间隙大,流动性较差,不易形成集中性缩孔,而形成分散的微缩孔,它是有色金属中铸造收缩率最小的合金,适于铸造对外形尺寸要求较严,以及形状复杂、壁厚较大的铸件,因而锡青铜成为自古至今制作艺术品的合金,但因锡青铜的致密度较低,不宜用于制造要求高密度和高密封性的铸件.
某产品连接环铸钢件结构如图1所示.铸件材料为ZG270-500,铸件表面全部为非加工面,铸件表面粗糙度为Ra=25μm,铸件最薄壁厚为6mm,最大壁厚为14mm,铸件重量为12kg,铸件表面不能有裂纹、缩孔、夹砂等表面缺陷.该铸件属于框架式结构,为小批量生产.
本文从镁合金半固态成形工艺及应用等方面论述了目前国内外的发展现状,并展望了镁合金半固态成形技术在中国的发展前景.
化学粘砂是金属氧化物渗入砂型而形成的,粘砂层硬度很高,与铸件表面结合牢固,清理困难.本文分析和探讨了这一缺陷的产生原因,并提出了相应的防止方法.
从树脂砂生产线的工艺流程、设备构成入手,介绍了主要设备的结构特点、易发故障和排除方法,并从设备管理的角度总结了铸造公司在设备使用和维护方面的经验,以期对今后的设备使用、管理有所帮助.
三、消除干扰元素有害作用的措施熔炼铸铁时,炉料中所含的干扰元素的负面影响是不容忽视的,为了确保铸件的质量,不能不采取必要的应对措施. 1.严格管理炉料、控制铁液的化学成分要控制各种干扰元素的影响,首先要确知问题的所在,测定可能导致产生问题的各元素的含量,然后才有可能采取相应的应对措施.
目前,大量汽车车型采用全铝发动机,而作为发动机的重要部件--铝缸体,一般都需镶铸铁缸套来提高缸筒的耐磨性,这些缸套称为铸入式缸套.
介绍了铸造工艺中消失模技术特点、泡塑模样材料及制造涂料要求、配制方法、装箱方法、负压浇注方法等,并指出消失模技术特别适用于铸造刮板机槽帮铸件的应用.
本文介绍了在内圆磨床床身铸造中的分层浇注工艺,它的应用既满足了截面厚大的导轨部位的高硬度要求,又解决了薄壁部位的硬度偏高、不易加工的难题,使机床床身铸造中的多种矛盾得到统一提高了铸件的成品率.
本文针对磨辊衬板裂纹、机械粘砂、缩孔及硬度低等常见缺陷产生的原因分析与探讨,并提出了预防磨辊衬板缺陷的措施.
硫在钢中是有害元素,现在一些电站的业主对上冠、下环、叶片及导叶等不锈钢材质铸件的要求越来越高,其中对钢液的硫含量也由以前的ws<0.030%提高到ws<0.015%、ws<0.008%、ws<0.005%.
本文所述的"干扰元素"是对灰铸铁和球墨铸铁的性能有负面影响而言的,不一定都是通常所谓的有害元素,其中有的在钢材中是重要的合金元素,有的对于某些合金铸铁也是必不可少的.
针对大型合金钢铸件整体淬火、回火工艺的研制,对比了合金在两种不同冷却介质中冷却后力学性能和硬度的变化.
通过分析厚大断面球墨铸铁件生产的一些特性、特点,得出了提高其生产质量的措施.即对生产中原材料、化学成分、球化处理和孕育工艺等严格控制的结论.
本文着重介绍了新型导轮的成分设计、制作工艺,以及导轮生产中技术要求和应用效果,从理论和实际两个方面论证了该导轮的使用价值.
主要介绍发动机铝活塞毛坯制造全过程,它可分为:配料、熔化、静置、扒渣、除气、变质、浇注、处理等阶段.
根据汽轮机高压喷嘴室设计及其制造的难点--内腔行线复杂且壁厚不均,采用了强制制冷与多面补缩等有效措施.并在在工艺设计和技术准备期间使用了UG、flow & solid novcast等先进软件.经实践表明,工艺设计满足了生产的需求,尤其是多面补缩所采取的工艺设计是合理的,收到了预期的效果,为今后此类型铸钢件的生产探索出了一条新思路.
钢包精炼炉是炉外精炼技术的关键设备,是把常规炼钢炉(转炉、电炉)等初炼的钢液倒入钢包精炼炉中,进行脱氧、脱硫、脱碳、除气、除非金属夹杂物、调整钢液成分和浇注温度等目的的炼钢工艺,把一步炼钢法变为初炼加精炼的二步炼钢法.
3.铝合金发动机缸体压铸成形缸体压铸模具主要由动型和定型两个大部分组成.定型固定在压铸机的定型座板上,由浇道将压铸机压室与型腔连通.动型随压铸机的动型座板移动,完成开合型动作.图3所示为压铸该高速发动机缸体的模具及其在冷室压铸机上的安装实物.
本文介绍了高档球墨铸铁轮毂的铸造过程,以及采取大孔出流浇注系统、强制冷却,铁液精练等工艺措施.