变速器装配生产线介绍装配是变速器制造的最后制造过程,包括装配、调整、检验和下线检测、台架试车等项工作.装配工作对于保证变速器的质量和生产计划的完成有直接影响.装配工艺规程是指导装配工作的技术文件.制订装配工艺规程时要满足质量、生产率和成本三方面要求,应根据变速器产品结构特点和生产类型,综合考虑保证装配精度和质量的工艺方法,定出合理的操作规范,尽量采用机械自动化的装配方法,正确安排装配工序及作业计划,以达到保证变速器装配技术要求,争取最大质量储备,减轻劳动强度,缩短装配周期,提…
市场对商用车的驾驶舒适性需求不断提高,换挡性能作为变速器品质好坏的评价标准之一,引起了越来越大的关注.换挡性能需重点关注其操纵舒适性,换挡力的大小和一致性,换挡的平顺性,以及挡位的清晰灵活,这也是衡量变速器换挡性能优劣的主要评价指标.
中国汽车连续两年突破2000万辆产销大关,变速器产业也随之水涨船高.传统的手动变速器(MT)虽然还盘踞在份额霸主宝座,但其领先优势已受到强有力的冲击.不仅如此,MT在性能、成本和技术先进性等方面都遇到了前所未有的挑战.将来的MT市场霸主宝座还能坐多久,MT技术发展方向又将指向何方,这是整个变速器行业都在探索和研究的课题.
汽车门、盖类总成是车身的外表装配总成,装配后要求与周边零件保持均匀的间隙和良好的形状面差.钣金压合是白车身焊接过程中保证门、盖类总成内板和外板连接强度的同时,保证外观品质的一种工艺处理方法,采用钣金压合方式可以很好地解决内外板之间搭接的焊点对外观的影响,且通过内外板四周的完全压合可以解决强度要求.
汽车车身装焊过程中,会产生错焊、漏焊,这些问题严重影响车身的外观、质量和车身制造成本及效率.不论是预先设计防错还是错误发生后的解决,装焊防错都需要丰富的现场经验.
三坐标测量是车身尺寸监控常用方法,一个车身通常有800 ～ 1200个测量特性,200～300个测量点,监控频次为每100辆检测一辆车,或者是一个班次检测一辆车,单车测量时间需要1～2h.从测量特性和测量频次看,每日、每周到每月,测量数据非常多,要对这些数据高效准确分析和运用,从而控制生产线问题,就需要有一套科学的方法.利用统计学、计算机知识、工艺经验总结出关联法、四象限法、地毯图、CII(持续质量改进指数)、控制图等方法,从具体测量特性偏差、解决优先级、难易度、TOP问题、…
汽车轻量化的发展,促进了汽车在结构上的设计优化及新型材料的研发和应用,如高强钢、铝合金、镁合金以及聚合物已经在汽车轻量化方面发挥了重要作用,轻量化的研究和开发已经成为世界各大汽车生产厂家提高竞争能力的关键. 汽车轻量化有效途径有两种:优化车身结构设计和使用新型轻质或高强度钢材料.世界汽车工业经过一百多年的发展,车身结构日趋成熟,布局已经相当紧凑,因此,车身结构的改进空间已经非常狭小.而高强钢生产工艺简单,冲压成形性能良好,回收利用率高且经济效益明显,更符合目前汽车轻量化的发展…
车架需要具有足够的强度和刚度,以承受汽车的载荷和从车轮、悬架传来的冲击.当汽车发生碰撞的时候,其能量主要由车架的变形来吸收.在车架前部的吸能结构中,纵梁是最重要的吸能元件,在车辆发生正面碰撞时,纵梁是继保险杠总成压溃失效后产生塑性变形以吸收碰撞动能的主要部件,是重要的安全部件.对于“几”字形截面纵梁冲压件来说,其腹面、翼面落差较大,强度高,材料厚,成形困难,易产生回弹、扭曲等严重质量问题,影响整车装配.本文结合工艺优化及现场调试,以我公司某纵梁前段为例,通过对“几”字形截面纵…
悬架球铰链是采埃ZF底盘技术零部件事业部的核心产品,球铰链的结构设计是部门的核心技术.随着汽车工业水平的发展,对球铰链产品的要求也不断提升,过去的一些产品设计已经无法完全满足目前市场的需求.客户会要求更加苛刻的模拟环境,更加复杂的工况载荷,同时也会引入一些新的法规要求,例如行人保护和碰撞后的失效要求.在这种环境下,球铰链的技术优化势在必行.球铰链较多运用在前悬架中,杆与转向节的连接都是通过球铰链实现的,因为只有这种连接方式才能提供车轮的第二个自由度(转向),为了能满足更高的客…
同步器齿环是汽车变速器中挡位转换操作的关键零件,使用便捷但是结构变得越来越复杂,以满足汽车换挡时平稳、灵活、可靠和操作力小的要求,达到同步效果.新一代变速器采用的是三锥面同步器齿环,它比传统的单锥面同步器有更大的优点.从生产上说,它是一种精密热锻件,精密模锻是少、无切削的新工艺,采用这一工艺不仅减少加工余量,而且可代替部分金属切削加工,故材料利用率高,金属切削加工工时减少,并实现同步器齿环精密锻造自动化,提高产品质量和降低人员的劳动强度,从而提高经济效益.
东风商用车车架厂装配车间共有三条车架装配线,纵梁铆接完成后,由人工直接将纵梁(最大质量620kg)推至(落差400mm)装配小车上,易发生装配小车滚轮损坏、装配线输送链断裂等现象,同时也增加了工人作业劳动强度.
为了满足现代重型载货汽车要求,公司开发的某重型车桥系列驱动桥具有适应恶劣工况、承载能力强、可靠性高的特点,主要应用于自卸车和矿用车.驱动中桥的输入轴承担着将传动轴输送出的力矩传送的作用,在服役过程中承受较大的扭转和冲击疲劳,是关系到车辆行驶安全的关键零部件.
汽车起动机输出轴(见图1)是起动机中的关键零件,要求具备抗冲击、抗疲劳、轻量及传递大转矩等特性.因为现有输出轴结构及加工工艺难以保证输出轴的高品质,且加工效率低,为此,我公司通过反复的工艺试验和分析研究,研发了一种汽车起动机输出轴的新型结构和加工工艺,产品质量达到了起动机厂家的要求,获得了较好的经济效益和社会效益.
新生产线的加工设备在安装调试阶段,要对设备的能力值进行验收.缸盖水孔堵盖压装设备在安装调试中,用量具对堵盖的压装深度进行连续30件合格的能力检查,检查时发现总有5％左右的堵盖压装超差,设备能力不合格.经过设备供应商的多次调整,设备能力依然不合格,为此需要对不合格原因进行分析.
我公司在试制一种新发动机曲轴时发现,该零件在加工过程中,满足各工序尺寸要求,但成品检测时发现法兰中心孔圆跳动(见图1)实测值0.02～0.08mm,超出产品圆跳动≤0.03mm的要求,不合格品率在85％以上.由于不能返修,即使将跳动值让步到0.035mm进行100％挑选,最终118件曲轴中只有37件勉强合格,造成很大的经济损失,严重影响新发动机生产.经过工艺分析和多次加工验证,发现主要是因为工艺设计不完善所致.
凸轮轴作为柴油机配气机构中重要驱动部件,需承受周期性冲击载荷,因此,凸轮轴轴颈和凸轮工作面除应有较高的尺寸精度、较小表面粗糙度值和足够刚度外,还应有较高的耐磨性.锡柴某型新柴油机投放市场期后,相继出现发动机冒白烟或黑烟,并部分伴随异响、动力不足等现象,拆检后发现凸轮轴、摇臂衬套均有磨损.根据不完全统计,故障里程发生在2万～10万km,用户使用地区无明显对应关系,市场故障率远高于其他机型几倍.为此,我们着重对产品结构、摩擦副材质匹配等方面进行分析,寻求解决对策,并为新品开发提供…
装机市场 2013年国内车用发动机供求市场保持稳定增长,累计完成产销突破2000万台,分别为2040万台和2025万台,比2012年同期累计分别增长16.9％和16.2％,产销量增幅均有所增长,产量增长稍快于销量.产量增幅扩大0.88个百分点,销量增幅扩大0.73个百分点. 车用柴油机装机市场表现不温不火.2013年国内车用柴油机累计完成356.3万台,比2012年同期产量增长11.88％,增幅下降0.5个百分点.全年销售358.16万台,销量增长10.06％,增幅下降0.3…
自主创新能力建设面临的主要挑战 1.创新源动力不足一些国有汽车企业,特别是中央大型国有汽车企业,不但占有资源优势,而且得到多方面的政策照顾,感受不到足够的市场竞争压力,缺乏自主创新的原动力.同时,这些企业凭借政府背景获得了市场优势,加上良好的公关能力,很容易得到外资的青睐.他们往往通过与跨国公司合资合作,解决技术来源问题,从而助长了企业的自主研发惰性.据不完全统计,国内现有汽车零部件合资企业超过1000家,这些企业占据着高技术领域绝对市场份额.随着国家产业政策对股比限制放开,…
时光如水,岁月如歌.《现代零部件》杂志已走过悠悠十载春秋,于去年1 1月迎来创刊十周年.十年来,《现代零部件》在广大作者和读者的支持与帮助下,脚踏实地,一步一个脚印,取得了令人欣喜的成绩.回首创刊之初,她犹如一株树苗,在春天萌发嫩芽,沐浴阳光雨露,伴随季节更替,历经岁月洗礼,一路茁壮成长.而今已深深印刻了十岁年轮,并在行业媒体中崭露头角.十年历程,您与我们携手并肩一起走过,一起见证,一路播洒,一路收获.
双离合变速器(DCT)由两个湿式离合器、两个输入轴分别与两个湿式离合器连接、换挡同步器按奇偶数挡位分别布置在两个输入轴上及相应齿轮组、自动换挡控制系统以及电控系统TCU (Transmission Control Unit)组成.其中变速器控制系统TCU主要负责采集车辆运行信息及驾驶员的操作指令,然后进行判断并控制DCT的运行.TCU作为实现自动变速器功能的关键部件,具有内部结构复杂,开发周期长,验证困难等特点.