汽车自动变速器行业发展及展望
汽车自动变速器行业总体发展状况<br> 变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。随着汽车工业的迅速发展，车辆性能不断优化，电子化程度不断加强，搭载汽车自动变速器的轿车正在逐渐取代手动变速器已经成为主流，也是汽车变速器市场发展不可逆转的趋势。
汽车产业颠覆期的机遇与传统车企应对措施的战略思考
首先要澄清的是，汽车产业“颠覆期”并不是指汽车产业将被颠覆，而是指这个产业将发生颠覆性的改变、革命性的变化。现在有一种误区，认为IT企业一旦进军汽车领域，传统汽车产业就没有未来了。这是不对的，是认识的误区。<br> 汽车的本质及其重要性不会改变，虽然汽车产品形态会不断发生变化，但汽车终归还是汽车。因此，汽车产业不会被颠覆，只是会发生颠覆性的改变。当然，在这个“颠覆期”，一些企业及企业家有可能无法适应变化，致使企业倒闭、企业家失业，甚至我们在座的各位也可能因此不得不转换工作。因…
发动机气门设计
气门是发动机密封进排气口的关键基础零件,用于控制发动机的气体交换.其工作条件恶劣,不仅处在高温的氧化腐蚀性气氛中承受着反复的冲击负荷,还承受着起热应力及燃烧时气体压力等的共同作用,这要求气门具有合理的外形尺寸、足够的热强度、良好的耐磨性和使用寿命、良好的抗氧化腐蚀性能、良好的锻造及机加工性能等.因此气门设计时在考虑安装尺寸、气门强度和刚度、气门材料及表面处理方式等因素下,合理地设计对保证气门及发动机工作可靠性显得尤为重要.
鼓式制动器故障问题及分析
典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸(制动分泵)、回位弹簧及定位销等零部件组成.底板安装在变速器的固定位置上,它是固定不动的,上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧和定位销,承受制动时的旋转扭力.制动鼓内有一对制动蹄,制动蹄上有摩擦衬片.制动鼓则是安装在变速器输出凸缘上,是随传动轴一起旋转的部件,它由一定份量的铁做成,形状似圆鼓状.驻车时,通过手制动拉线拉动,使得制动蹄张开,撑紧制动鼓,靠制动蹄与鼓之间的摩擦力,制动传动轴,使整车得以驻车.
发动机铝合金零部件检漏方法浅析
随着时代的发展,工艺、材料研发水平的提高、日益激烈的成本竞争,导致汽车、摩托车行业越来越追求轻型化、小型化.作为汽车、摩托车的核心技术,发动机多数零部件均采用铝合金,如:缸盖、缸体等.而铝合金压铸工艺又难免存在气孔缺陷,气孔的存在必然使发动机封闭腔内不能保持给定压力,使燃料不能充分燃烧,造成利用率不高,严重影响发动机性能,从而对缸盖、缸体等的渗漏要求极为严格,因此,对铝合金零件进行测漏工艺检测是生产过程必不可少的工序.
驱动桥减速机构制造中的注意事项
美国TEREX TR100矿用重型自卸车是国际上大型机械传动矿用汽车中的主导车型,同时也是大型机械传动矿用汽车典型的和最具有代表性的车型.该车经过40多年运行的实践由TEREX3311E转型升级而来.随后经过不断的改进,现已定型为TR100并正式生产和投放市场,已在全球很多国家的露天矿中以及大型水电工程得到广泛的应用,在国际上享有很高的知名度.
比例阀阀芯的加工工艺
当今环境污染问题日益严重,排放法规和燃油经济性不断提高,国内高压共轨系统的研发及批量生产被推上了日程.共轨泵上的比例计量阀可以严格控制供入轨道的油量,也就是供入柱塞压缩腔的油量,实现目标轨压.由此可见,比例电磁阀是共轨系统最关键的部件之一.目前国内的专业供应商,在稳定性、线性走向和密封性等方面与博世公司BOSCH还有一定的差距,直接影响了共轨系统的开发.
曲轴热处理工艺对深滚压的影响
工艺流程根据BOP,钢曲轴热处理、深滚压工艺安排如下:过程清洗→热处理→深滚压→下道工序. 钢曲轴加工在热处理工艺后进行深滚压工序,经常会发生滚压轮爆刃现象,且发生的频率较高.以某著名整车生产商为例,收集各基地钢曲轴项目实施状况数据,深滚压工序爆刀频次频繁,由此引发的工废居高不下.深滚压的滚压刀寿命也大幅度降低,成本增加.
基于白车身焊装自动线的通用设计和制造要求
当前,汽车整车生产厂白车身焊装总成自动线的建设多采用外包给自动线线体供应商的形式.针对自动线建设须提出全面、明确和符合本公司技术情况的技术要求,以保证项目的交货周期、产品质量、技术先进性和建设成本等的有效控制.技术要求分总体通用性要求和专用性要求,通用性技术要求是指对白车身所有焊接总成自动线都适用的技术要求.本文将从以下方面阐述通用技术要求.
平头车驾驶室底部作业CO2焊接装置技术改造
平头系列驾驶室底部作业为CO2焊接工位,该工位的焊接方式为仰视作业.在这种作业方式下,CO2焊接产生的火花、飞溅等对操作者身体危害大,而且这种焊接方式,不利于焊缝的成形,易产生焊瘤,影响焊缝的外观质量. 本次改造的目的是优化焊接工艺,通过对焊接装置的改造,改变作业方式,将底部仰视作业变成水平作业,便于焊缝成形,以达到降低操作难度、减少对操作者身体危害、提高焊接质量的目的.
自动变速器噪声的成因及其对策
在自动变速器开发时,降低噪声是一个重要指标.汽车和工程机械的噪声不仅会损害驾驶员和乘客的舒适和健康,而且还会使周围环境承受交通噪声之苦.目前世界各国均有所规定和限制,如DIN ISO362制定的欧洲汽车加速阶段噪声排放限值(见表1).
变速器齿轮齿部精度控制
滚剃法加工齿轮是汽车变速器齿轮常用的一种工艺流程,主要工序为精车→滚齿→剃齿→热处理→热后磨内孔,滚齿为齿部粗加工,剃齿为齿部精加工. 问题描述及分析采用滚剃法加工的汽车变速器齿轮,因热后齿部不再加工,滚剃齿加工至成品,存在着较多且复杂的影响成品齿轮齿部精度的环节和因素,该方式加工变速器齿轮的齿部精度控制,一直是汽车变速器齿轮生产的难点问题.
汽车变速器轴承位啸叫研究
汽车变速器是汽车传动系统重要组成部分,也是汽车主要噪声源之一.同时变速器啸叫噪声是变速器常见的NVH (Noise&Vibration &Harshness)问题,随着汽车用户对主观感知要求越来越高,NVH性能也日益受到关注.
车桥厂制造执行系统方案设计
目前,部分汽车车桥生产厂在物料和质量管理方面,仅仅实现了对总成件的批次管理和质量追溯功能.为了更进一步地及时反馈出质量的波动状态,在生产设备管理方面实现系统管理,对设备的运行状态形成有效监控,生产单位势必要建立一套实时、准确、安全且集成化的制造管理平台,实现生产过程与质量的信息管控.
手动变速器噪声识别系统
汽车变速器是汽车传动系的重要组成部分,同时也是汽车的主要噪声源之一.通过对变速器噪声产生机理的研究,能够准确识别出变速器的主要噪声源,对降低汽车噪声有非常重大的意义. 本文主要对大众手动变速器的噪声识别系统进行详细阐述.
轮毂轴承安装螺栓力矩衰减研究
在汽车设计上,螺栓拧紧力矩设计是比较复杂的问题.螺栓选用及拧紧力矩施加是为了使被连接件之间产生足够的夹紧力,避免零件之间在受载过程中发生相对运动从而产生异响及零件在循环应力作用下发生疲劳断裂.现某车型后制动器采用的是三代轮毂轴承,铝制转向节,轮毂轴承的安装螺栓为M12×1.25-10.9.该制动器螺栓拧紧工艺采用力矩法,安装轮毂轴承的螺栓拧紧力矩为(145±5)N·m.
汽车顶盖成形工艺设计分析
构成汽车车身的零件分为三类,即内覆盖件、外覆盖件和骨架件,前两者统称为覆盖件.所谓覆盖件,是指覆盖汽车底盘和发动机,构成驾驶室、车身内外形状复杂的薄板零件.与一般的冲压件相比,覆盖件具有材料薄、形状复杂(多为立体曲面)、结构尺寸大,表面质量高等特点.其中以外覆盖件的要求最为严格,例如机盖外板、侧围外板、左右翼子板、门外板、背门外板及顶盖.此类外覆盖件产品形面在车身形面等级划分中,均被划分为A级面.这些车身外露件是消费人群直接接触到的零件,并且此类零件普遍为光顺曲面,没有复杂的…
汽车地板焊接结构优化
汽车车体结构设计是一项十分复杂的工程,往往需要经过反复试验、验证和确认,才能保证符合产品设计的最终目标.焊装工艺作为车体制造工艺过程中关键的一环,在车身试制阶段需要结合自身的产品知识以及现有的工艺实际情况,在产品导入初期对结构提出改进方案. 车身地板通常由前总成、前地板、后地板、后尾梁等部件构成,各自结构的设计是否合理对焊接质量有直接的影响,从而会产生整车的安全隐患,因此如何在焊装工艺过程中对部件的结构进行分析和改进,变得十分重要.
汽车全粘接门条开胶问题解决方法
因素分析全粘接门条结构如图1所示,门条与车门接触面的胶带为压敏胶带,一般宽10～13mm,其粘接特性与温度、压力、时间、漆面环境、胶带质保有直接关系. 1.温度、压力与粘接强度由图2可知,90％以上的浸润粘接效果需温度＞18℃,压力＞5kgf (1kgf=9.8N).温度为环境温度,由保温装置保证;压力为粘接面直接承受的压力,由压力可调滚压装置保证.
三坐标扫描测量圆度误差分析
使用三坐标扫描测量圆度是否可信,与圆度仪的测量结果到底有多大的差异,一直是困扰测量人员的问题.三坐标测量圆度最简单的方法是直接在被测的圆度截面上采集部分点评价圆度,但这种方法采集的点有限,评价具有片面性,不能真实反映整个截面的圆度的真实情况.为了能真实地得到被测截面圆的圆度,不少三坐标厂家开发了具有扫描功能的测头,即测针可以在被测表面连续扫描,其实这个连续扫描也并不是真正意义的扫描,只是采点的间隔无限小(目前最小可以达到0.01mm),圆度仪测量时的电感传感器测针也是沿着被测…