离子渗氮工艺在推土机传动件上的应用
目前，我公司推土机用齿轮传动件采用高频感应淬火得到表面硬化层，该工艺易造成工件表面裂纹，工件变形大，严重影响后续装配配合。离子渗氮工艺是应用广泛的一种表面化学热处理技术，可以显著提高钢铁制件的表面硬度、耐磨性、疲劳强度及抗腐蚀能力，工件表面无氧化、变形小，而且污染小，节约能源。
镗轴氮化工艺研究
镗轴是落地式铣镗床的关键核心部件，主要起支撑传动和传递转矩的作用，其直接影响着机床的精度和寿命。我公司采用38CrMoAl钢作为镗轴用钢，经过氮化处理达到服役条件，要求镗轴氮化后的表面硬度尽可能高，变形尽可能小。为获得较好的氮化硬度及氮化层深度，分别采用等温氮化、二段氮化及三段氮化工艺进行试验，研究氮化温度及时间等参数对镗轴氮化质量的影响，找出镗轴氮化最优的工艺。
孕育剂的选择与使用
目前，很多铸造工作者在实际生产中对如何正确选择和使用孕育剂仍感到很困惑，下面根据实际经验及生产中存在的问题，阐述铸造厂常用孕育剂种类，孕育剂选择及使用条件等方面的生产实践，供同行参考。
铸件夹渣缺陷的防治
浇注时，熔渣随液体金属进入型腔，形成了铸件的夹渣缺陷。在铸造生产中，有很多铸件（见图1）都是因为出现夹渣而报废的，尤其是在一些要求较高的机床液压件的生产上，夹渣成了铸件致废的一个主要原因。铸件出现夹渣的原因很多，有熔炼、浇注操作、造型工艺方面的原因，也有浇注系统设置方面的因素等。
制动轮壳粘砂问题的解决
静压造型就是通过气流预紧实作用对型砂进行初步紧实，然后通过液压压头对型砂进行最终紧实，其多触头压头由液压提供压力，而且压力固定。该方法造型型砂紧实度高，自动化程度高，适合工艺复杂的铸件造型。我厂为某公司生产的制动轮壳，就是在静压造型线上生产，初期试制时废品率很高，基本上都是铸件表面粘砂，通过几次工艺改进试制及验证，增加铸型型腔内的排气可有效解决该产品表面粘砂缺陷。
从机加工需求进行压铸模具的设计优化
压铸模具设计时考虑更多的是模具本身的充型、排气、温度、起模等工艺性，但如果在模具设计阶段未能很好地考虑后续铸件机加工的工艺需求，就会造成铸件机加工艺难度增加，生产效率降低，最终影响机加工生产成本。因此在模具设计阶段不但要考虑压铸工艺，还要更多的兼顾考虑后续机加工的需要，才能有效优化模具设计方案，提高压铸件整体的经济效益。
活塞模具的工艺改进
1.概述<br> 活塞是发动机的“心脏”，作为活塞加工的第一步，铸造质量的好坏直接关系到活塞最终产品质量的结果，模具是活塞成形的前提和基础，模具质量与活塞质量息息相关，模具的制造缺陷极易造成大批量活塞废品损失。因此，控制活塞质量需从铸造开始。
消失模铸造过程中型砂对负压度的影响
通过试验证明了当消失模铸造方法中负压系统确定后，负压度则主要受造型振动工艺及主要原材料——型砂的影响。型砂对负压度的影响因素包括型砂的粒度与分布及紧实率。
液压阀板类铸件的低压铸造工艺分析及验证
研究了液压阀板铸件的低压浇注工艺，对比分析了不同结构产品的铸造工艺性。通过前期不同工艺方案的分析，最终确定合适的方案，并对试制过程中出现的问题，通过分析缺陷的形成原因，制订解决方案。通过模具结构的优化及工艺参数的调整，最终解决问题，生产出合格铸件。
CAE模拟分析在摇臂室铸件开发过程中的应用
CAE模拟分析软件在铸造行业中的应用越来越广泛，通过对铸件在形成过程中的流场、温度场和应力场进行仿真分析，可以预知铸件在成形过程中会出现哪些缺陷，从而在铸造工艺设计时加以避免，并可提高铸件质量，缩短开发周期。
卧式离心复合轧辊铸造过程温度场模拟
在离心复合轧辊生产过程中，复合层处良好的冶金熔合是获得合格轧辊的保证。熔合深度过薄则结合不良，使用过程中易发生辊套剥落；熔合深度过厚则造成工作层材料的浪费，且易导致工作层厚度不均。实际生产中，停机时间往往通过现场观察测温曲线获得，而充芯温度则根据以往生产经验确定。本文希望模拟离心复合铸造轧辊成形过程，对轧辊的工艺制订提供量化的设计依据。
三维CAD/CAE／CAM技术在试验转轮叶片铸造中的应用
鉴于以往试验叶片铸件存在的质量及设计图样、三维数据的传递等问题，对叶片铸件生产过程中的图样数据、铸件结构、工艺流程、铸造工艺设计思路进行改进。通过三维CAD/CAE/CAM技术在试验转轮叶片铸造中的应用，缩短了工艺设计和生产周期，降低了生产成本，提高了产品质量。
扬长避短充分认识再生砂的应用优势及存在问题
为达到“创建绿色环保型、资源节约型企业”的目的，我公司投资建设了废砂再生车间，设计功率为每班150t，可以处理的废砂包括潮膜砂、冷芯砂和覆膜砂。通过我们不断的试验研究，最终确定了稳定的再生砂应用工艺，目前再生砂已在制芯和砂处理工序获得广泛应用，每年可使用再生砂近1.5万t，从而基本实现了废砂的循环再利用。图1是透过200×电子显微镜观察到的各种砂粒形态，可见再生砂质量良好。
树脂砂旧砂三大指标控制至关重要
树脂砂造型作为大型铸件的生产方式，在今后的一段时间内，仍然是主流方向。因此，旧砂回用处理的好坏，对铸件的质量影响至关重要。本文将从砂温、粉尘、粒度等几个方面进行简要阐述。
从汽车零部件铸造特点看旧砂回用的差异化需求
铸造企业由于铸造方式和所生产铸件的不同，其对铸造旧砂回用的要求存在较大差异。我公司有两个专业化的铸造工厂，铸造一厂主要生产汽车发动机铸件，铸造二厂生产汽车底盘零件和汽车保安件，公司每年废弃旧砂高达几万吨，废砂封存在由天然山沟阻挡而成的废砂处置场实体坝内，占地几百亩。铸造废砂处置成本高，占用大量的土地资源，对周围环境也会造成一定的潜在危害。
提高旧砂回用技术创建高效绿色铸造
铸造企业中排放的固体废弃物主要是废砂，占排放物总量的70%以上，我国铸件在2005年的年产量已达2440多万t，每生产出1t合格铸件可产生约1.2t废砂，废砂生产总量近3600多万t，而废砂的再生回用率仅为20%～30%，其中大部分被排放掉。废弃旧砂不仅对环境造成很大危害，而且也是全世界公认的12种持久污染物之一（其中的二恶英和呋喃被告称为环境激素），环境激素通过食物链进入人体，对人身健康造成严重危害。
合理选择处理方式推动旧砂再生技术应用
我公司主要从事汽车零部件生产，产品是刹车盘、鼓，年产3500万片以上，铸造能力达每年30万吨。目前，铸造有4个热工部，其中三个部各有3条新东FCMX-Ⅲ水平造型线。第四部有4条丹麦D I S A240垂直造型线。采用湿型砂造型，砂处理采用DISA转子混砂机，S M C自动控制紧实率。制芯采用三乙胺冷芯盒制芯。表1是我公司目前热工部含旧砂废弃物的排量统计。
旧砂再生利用是企业可持续发展的重要课题
我公司主要从事汽车零部件的铸造与加工，铸造工艺有覆膜砂壳型、湿型砂等，使用的覆膜砂根据产品不同涉及到普通覆膜砂、高强度低发气砂、耐高温覆膜砂、宝珠砂等，覆膜砂年用量达到2万t以上。目前，随着国家对环保要求的日益提高，覆膜砂废砂的再生利用成为公司可持续发展的一个重要课题。
需重视旧砂回用过程的性能检测与控制环节
铸造旧砂的大量排放，不但造成铸造资源的浪费，而且对环境造成极大的污染，因此对旧砂的再生回用已成为铸造行业亟待解决的问题。旧砂回用的过程是将旧砂进行物理或化学的处理，去除砂粒上积聚的残留物及有害微粒、粉尘，其最终目的就是实现旧砂重复使用，减少新砂用量。旧砂的重复使用可以稳定型砂膨胀系数，优化型砂角形系数，提高铸件质量，以及保护自然环境。
大跨度钢混结合梁钢梁制作技术
介绍了大跨度钢混结合梁钢梁制作技术,着重阐述了制作技术、焊接变形控制及孔群精度的控制,为后续类似工程的制造提供参考.