吊机立柱上环板焊接返修技术
针对海洋平台模块吊机立柱上环板焊接缺陷，通过无损检测确认缺陷类型、缺陷位置和缺陷大小，焊接工艺评定返修后的焊缝性能，合理返修控制达到可使用状态。
双层海管焊接技术及设备的创新应用
根据恩平23-1海管项目双系统自动焊接在海洋石油201船上的实际铺设经验，介绍了将两套自动焊系统整合到同一焊接站的施工技术要点及焊接参数，并根据实际施工情况进行了海管全自动铺设与半自动铺设技术的经济效益对比。证明双系统自动焊的使用，不仅大大提高了海管焊接效率和焊接质量，而且大大节约了海管铺设成本，更重要的是标志着在双层管海底管道铺设工艺上又有了新的突破。
螺柱焊工艺评定试验
主要介绍了船舶柴油机应用螺柱焊的工艺评定试验，列举了船舶柴油机机架道门焊接螺柱的条件和范围，焊接螺柱的选取及焊接参数的选择，以及试验要求及生产应用情况等。
EH36船板钢大热输入焊接接头粗晶区组织及性能分析
通过对两种不同成分的E H36船板钢进行F C B埋弧焊试验（焊接热输入≥190k J/c m），分析了其焊接接头粗晶区组织与低温韧性，为承接的极地模块运输船钢板的选择提供了技术参考。
10CrNiCu钢气体保护自动焊接工艺研究
10CrNiCu钢属于船体高强钢，通过对7mm薄板开展气体保护自动焊试验，形成了平、立、横位置药芯焊丝气体保护自动对接焊工艺，解决了现场施工技术难点，提高了焊接生产效率。
方家山核电工程1号核反应堆厂房主要系统焊接工程
1.工程概况及焊接特点<br> 方家山核电工程装机容量为两台108万k W压水堆核电机组，是目前我国百万千瓦级核电机组自主化、国产化程度最高的核电站之一。
核电站控制棒驱动机构焊接技术
1.概述<br> 控制棒驱动机构的密封壳组件为反应堆一回路压力边界，属于核安全一级部件，下部Ω密封环焊缝具有被焊件壁薄，工作介质具有放射性、温度高、压力高等特点。所有这些都对焊缝的焊接提出了许多特殊的要求。
宁德核电一期1、2号机组核岛主管道自动焊
1.主管道自动焊项目简介<br> 一直以来，我国核电站核岛反应堆冷却剂管道安装采用传统的手工焊工艺，不仅焊接工期长，而且对施焊工人员技术要求严格，所以焊工技能的稳定性至关重要。在响应国家科技创新的号召下，中国核工业二三建设有限公司于2004年启动了主管道大厚壁窄间隙自动焊工艺研究，解决和突破相关焊接技术难题，打破国外技术壁垒，并于2009年成功获得国家发明专利。
不锈钢中厚大环板焊接变形控制
不锈钢中厚度大环板上实施周向分布的角缝焊接后，会使其整体呈现锥度变形，一般通过机械矫正才能达到平面度要求。试验证明：如在制造过程中采取焊接工艺控制、刚性固定和反变形相结合的办法，可良好控制焊接变形直接达到较高的平面度要求，进而省略矫形工序，缩短生产周期，节省劳动资源，以达到为公司增效的目的。
田湾核电站JNK水箱检修自动焊工艺研究
1.概述<br> 田湾核电站是我国引进俄罗斯A E S—91型建造的核电机组，在该机组检、维修工作中，盛装硼酸溶液的JNK水箱的检、维修工作是大量检修工作中很重要的一部分。由于缺乏相关的维修经验和先进技术，必须要依赖国外公司提供技术服务，但是国外公司在提供技术服务的同时并不公开技术，形成了技术垄断。另外，国外公司技术服务费用高昂，导致了企业成本的增加，降低了企业经济效益。
焊接新技术在我国核电安装领域的研究与应用
一、概述<br> 随着科学技术的不断进步以及国内人工成本的逐步上涨，自动化焊接技术因其质量稳定、焊材消耗少、焊工培训周期短及劳动强度低等特点，在核电建设安装领域得到了一些应用，并取得了良好的社会和经济效益。
40Cr钢齿条方子校直断裂分析
大型机床传动机构用齿条锻件，材质为40Cr，经热锻造及调质处理后，在压床校直过程中发生断裂。对其理化检测分析，结果表明试样组织中非金属夹杂物异常严重，组织发生脆化。且锻造的原始粗大组织未得到细化，材料的抗破断强度显著降低。锻造应力及淬火应力使锻件的大部分截面开裂，压床校直时沿原始裂纹继续扩展至整体断裂。
弯头失效分析
在某油田作业时，我厂生产的一只2in×105MPa弯头失效，据用户统计，其工作时间累计近500h。该产品材质为20C r N i M o合金钢，制造流程为：原材料入厂检验→下料→加热镦粗→镗孔→加热揻弯→调质→粗加工→渗碳淬火→回火→精加工→磁粉无损检测→装配。出厂前按《高压流体控制产品出厂实验程序》的要求进行158MPa本体强度试验，检测结果符合技术要求。为了找到失效原因，对产品解剖分析。
U71Mn钢轨铺设断裂失效分析
某新建电厂采料机设备安装试运行时，采料机运行轨道钢轨一处出现断裂现象，钢轨为U71Mn材质、50kg/m工业用轨。用户怀疑此批次钢轨存在质量问题，要求供应商对其已铺设钢轨进行全部更换，并对未使用钢轨进行退货处理，同时提出对其更换过程产生的人工费、误工费及合同违约等多项赔偿。经供应商和用户协商，委托我公司检化验中心对此次钢轨断裂失效原因进行分析。
轨道车辆ATP安装吊座断裂分析及解决措施
通过对轨道车辆装用AT P悬挂吊座断裂进行分析，针对断裂的原因，提出解决措施，通过结构改进、加工方式改变，增加结构强度，降低附加的弯曲应力，提高结构安全系数。
8620H、20CrMoH、16MnCrS5、20MnCrS5热处理工艺性能比较
齿轮传动时，如果不考虑齿面摩擦，力的方向是固定不变的，即沿着啮合线方向，也就是两个齿轮基圆的内公切线方向；如果传递的转矩也是一定的，则力的大小也不变。如果考虑齿面摩擦，情况就非常复杂了。根据汽车齿轮常见失效形式，对齿轮材料的基本要求是齿面要硬、齿心要韧，即要求齿面具有较高的耐磨损、抗点蚀、抗胶合及抗塑性变形能力，而齿根具有较高的抗折断能力。通常采用低碳合金钢的良好韧性，使用化学热处理手段改变表面化学成分后，渗碳淬火提高表面硬度，以达到改善表面力学性能的要求。
锻造余热淬火工艺在履带链轨节上的应用
锻造余热淬火属于高温形变热处理，锻件成形后，直接在一定温度下投入淬火冷却介质冷却以获得淬火组织，并在合适温度下回火，实现代替调质处理，可省去一次淬火加热工序。余热淬火处理的锻件不仅具有优良的综合力学性能，而且成本降低，效率提高。我公司经过不断探索，目前已在链轨节等履带部件产品上广泛采用余热淬火工艺，在实际生产应用中取得了显著成果。本文主要针对余热淬火工艺质量情况及控制要点进行介绍。
细长轴类锻件加工变形研究及改进
针对细长轴类件精车切槽后弯曲变形，分析各个相关工序对弯曲变形的影响，结果表明：校直后的残余应力是导致细长轴弯曲变形的主要原因。通过去应力退火试验和调整生产工序的方式，消除了残余应力，结合生产实际，确定调整后生产工序为最终解决方案。
保护气氛辊底炉在轴承钢等温球化退火工艺中的应用
为改善轴承钢锻造后的不均匀组织，获得良好的机加工性能，并为淬火做好组织准备，以便淬火、回火后获得最佳的组织及性能，轴承钢都要进行球化退火处理，一般采用连续球化退火或等温球化退火。由于连续球化退火存在碳化物不均匀、能耗高等缺点，而逐渐被淘汰。等温球化退火大大缩短了工艺时间，能够灵活控制各个温度点，从而可获得稳定均匀的球化组织。
大型FDM三维打印机的研制
目前，国内外生产制造大型3D打印设备厂家所生产的设备在实际生产应用中，存在材料成本居高、产品精度差及打印效率低等众多问题，利用3D打印设备生产的模具应用水平仍停留在样件、试验、新产品研发等阶段，导致大多模具制造企业仍以手工、半自动加工设备制造模具，3D打印技术工业产业化应用成为模具行业现阶段亟待解决的问题和瓶颈。