静压蜗母牙条耐磨铸铁件的组芯工艺
静压蜗母牙条位于卧车工件床身上,供尾座行走,所以蜗母牙条数量多,精度要求高.静压蜗母牙条的长度方向的一面为齿条面,对面为把合面,该件为全加工零件. 一、铸件结构本文选取一种静压蜗母牙条的组芯工艺进行简述,其零件结构如图1所示,材质为MT-1.
托盘铸铁件的工艺设计
我公司为国外某公司生产的FH480、FH580、FH680系列托盘,重量分别为110kg、210kg、310kg.材质HT300,台面厚度均在100mm以上.该托盘台面有梯形槽,深度达到53mm,超过台面厚度的50％.上下、左右面均需加工,且有较高的加工精度(结构见图1),表面硬度要求为170～200HBW,加工面不允许有缩松、渣孔、砂眼等铸造缺陷,一旦出现上述缺陷,按报废处理.由此可见,该产品质量要求很高.下面以FH580托盘为例介绍该产品的工艺设计过程,该产品轮廓尺寸为:…
灰铸铁和球墨铸铁凝固过程中的几个问题(上)
铸铁件的最终性能,主要取决于其在凝固过程中形成的组织.灰铸铁、球墨铸铁的凝固过程包括:初生相(奥氏体、石墨)的析出,共晶转变和剩余残液的凝固. 共晶转变的末期,共晶晶粒与共晶晶粒之间、共晶晶粒与初生奥氏体枝晶之间互相衔接,剩余的低熔点残液处于晶粒之间的晶界部位,最后凝固.这种残液在铸铁中所占的体积分数虽然很小,但是,其中富集了多种偏析元素和夹杂物,它的凝固状态可使铸铁件中产生多种晶界缺陷,如磷共晶、晶界碳化物、晶界非金属夹杂物、畸形石墨、晶间缩松等,对铸件质量的影响很大.
钛合金常见锻造缺陷及预防
钛合金由于具有低密度、高比强、耐高温、抗腐蚀及无磁性等优异的综合性能,使其成为当代航空航天领域最具前途的金属结构材料之一.随着钛合金的大量应用,其冶金质量问题也日益引起业界人士的广泛关注,于是钛合金的冶金质量显得越来越重要.
接管模锻数值模拟及工艺优化
接管是我公司某重大成套产品的主要零件之一.该产品热工艺生产流程主要包括:炼钢→自由锻造→粗加工→热处理.由于接管管嘴两端直径尺寸相差较大,而轴向长度小,在自由锻环节坯料小端不满足最小砧宽比要求,不能直接锻出,导致接管锻坯小端直径方向余量偏大,使得材料利用率较低,并增加了后续机加工的生产周期与成本.
锤上模锻锁扣导向结构及应用
利用模锻锤生产锻件时,锻模分别紧固在锤头与砧座上,锤头带动上模做往复运动对坯料进行锻打.通过连续多次锤击,使金属坯料在模膛中流动成形,直至充满模具型腔得到锻件.由于模锻锤机架与砧座连接成整体,锤头带动模具在导轨中运动,从而保证了锻打时模膛正确对准.
矿用车大梁弯曲成形质量控制
公司生产的矿用车大梁作为主要受力构件,材质选用抗拉强度500MPa级,厚14mm钢板,设计长度达到8m左右,大梁外形如图1所示. 由图1可知,大梁展开下料形状为长条形,且长宽比非常大,接近12∶1.生产环节稍不注意就会出现各种问题,产生不合格品,影响生产进度和公司生产效益.所以如何成形并保证工件质量就成为了一个亟待解决的课题.基于这些问题,设计了合理的工艺路线并制定了一系列工艺保障措施,取得不错效果.
包边原理及质量控制要点分析
包边历史较短,且包边方式及各种各样的关系,所以与其他设备相比没有统一规格,这是包边的现状. 1.包边原理及种类包边工艺是为了结合内外板或是把一张板材,利用模具把翻边折压的工序.主要适用于车身覆盖件,如车门内外板、发动机罩内外板、行李箱内外板、后背门内外板等.作为汽车制造焊装工艺的重要组成部分,包边是一个较为复杂的系统技术,是工件上下料及输送、工件包边工作状态确定、定位压紧、工件预包边及包边、设备运行控制等多项技术的有机结合.
叉车门架上横梁制作工艺
叉车门架是叉车取物装置的主要承重结构,外门架上横梁是保证门架不变形的主要受力件,2～3t叉车外门架上横梁通常采用厚40mm钢板火焰切割制作,其外观呈U形,材质为Q235A,如图1所示.
钣金非90°折弯展开料长度的计算方法
钣金件由于具有结构紧凑、外形美观、牢固可靠、周期短、成本低,以及便于使用模具加工等特点,在电子产品的机箱、机柜及操作台等领域中,得到了极为广泛的应用.折弯是钣金件最典型和最主要的成形工序.展开料长度是否准确直接关系到钣金折弯件的尺寸精度.准确计算展开料长度是钣金设计的首要任务之一,是制订钣金折弯件加工工艺方案的前提.
圆方过渡接头制作的简便方法
圆方过渡接头(见图1),也称为圆方过渡连接管,是工厂管道中应用广泛的一种变口连接管形式.其是由4个全等斜圆锥面由上口方角点向底圆过渡,并产生8条过渡线,形成4个等腰三角形面,是由圆锥面和三角形平面交错混合组成.
精密薄壁零件冷挤压变薄拉深常见缺陷分析
在我们实际生产过程中经常会遇到体长、壁薄、底部又厚的回转体零件,如图1所示. 上述零件加工方法有两种:一种是用圆棒料机加工成形.即机加工成形法,如传统车削、钻孔等.此方法材料利用率低,成本高,不适合大批量生产,在此故不详细介绍;另一种是热挤压预成形,再经多次冷挤压变薄拉深成形.优点是材料利用率高,成本很低,适合大批量生产,该类零件加工工艺流程:准备材料(棒料)→加热→热成形→酸洗→冷挤压→机加工.下面就冷挤压工序作详细介绍.
金属挤压技术进展
金属挤压具有基础理论性强、工艺技术性高、品种多样性好及生产灵活性大等许多重要特点,是金属材料(管棒线型材)工业生产和各种复合材料、粉末材料、高性能难加工材料等材料与新产品制备、加工的重要方法.经过两百多年的发展,金属挤压技术、工艺与装备均取得了巨大进步,挤压产品已广泛应用于航空航天、舰船、交通运输、能源、冶金化工及国防军工等非常广泛的领域.
27SiMn钢淬火裂纹分析
近期,我公司在某零件热处理过程中出现批量淬火裂纹,报废比例达20％.零件的材质为27SiMn,采用的热处理工艺为480℃预热(30min)+(900±10)℃×15min盐浴加热循环水冷+500℃回火.本文对零件的淬火裂纹原因进行了理化分析,提出了解决方案,在随后的生产中取得了良好的效果.
爱协林箱式软氮化炉前室气氛对产品颜色的影响
随着科技的进步和发展,热处理行业对产品质量的要求不断提高,除了相应的内在质量如硬度、金相组织、层深外,对外观的要求也相应提高.外观会直接影响热处理产品的价位和品位,故笔者就工作中遇到的软氮化产品的外观问题在此分享.
大尺寸OG18逆止器内圈键槽裂纹分析
经我公司渗碳淬火处理的大尺寸OG18逆止器内圈,在后序精车内孔端面、磨削外圆面后,线切割内孔键槽过程中产生裂纹,导致内圈报废,造成一定的经济损失.本文通过对内圈各工序加工过程的分析、说明,判断内圈加工键槽开裂的原因,采取相应的措施,避免了同类零件再产生键槽裂纹的失效.
35CrMo水空交替淬火工艺试验
我公司最近承揽一批集团内部钢拉杆零件热处理,该零件材质为35Cr长度2～ 12m,直径为80mm,因零件尺寸太长,如果采用油淬火,所需淬火油约100t,一次性投入太大.而且零件尺寸较大,淬火时会产生大量油烟,对环境污染很大,经综合考虑采用水空交替淬火替代油淬火.为保证获得最佳工艺,确保工艺成功率,与上海交通大学合作,采用同种材料、同种规格的试棒进行了3次工艺试验.
改进工艺方法提高矿用汽车后桥齿轮寿命
近年来,我国在矿用车(指装载50～100t)上采用的后桥弧齿锥齿轮的特点为模数大、直径大、承载能力大.一般来说我国通常采用从国外进口,其价格为国内价格的3倍以上,进口的弧齿锥齿轮的加工方法采用研齿,而国内基本上是采用磨齿来取代研齿,但是磨齿后的实际使用效果并不理想,经常会在工作2500h后出现打齿或齿面脱落现象,严重影响到矿用车的使用寿命.
17Cr2Ni2MoA减速机齿轮断齿分析及改进措施
齿轮是减速机中重要的零件,其质量和性能的好坏对整台减速机有着重大的影响.选择合适的材料,制订合理的工艺措施是提高减速机承载能力及使用寿命的重要前提.17Cr2Ni2MoA因其良好的淬透性和综合力学性能广泛应用于硬齿面减速机.
变速器副箱锥环支板内齿的强化工艺开发
变速器副箱锥环支板(以下简称锥环支板)是某重型载货汽车多档变速器副箱工件,在变速器工作过程中承受的载荷较小,但与其他齿轮配合实现变换档位的功能时承受一定摩擦,要求锥环支板内齿具有一定的耐磨性.由于锥环支板与其他工件精密配合的特殊性,在生产制造过程中精度要求较高,因此在热处理强化环节应严格控制工件的变形量.