锤上模锻锁扣导向结构及应用
利用模锻锤生产锻件时,锻模分别紧固在锤头与砧座上,锤头带动上模做往复运动对坯料进行锻打.通过连续多次锤击,使金属坯料在模膛中流动成形,直至充满模具型腔得到锻件.由于模锻锤机架与砧座连接成整体,锤头带动模具在导轨中运动,从而保证了锻打时模膛正确对准.
矿用车大梁弯曲成形质量控制
公司生产的矿用车大梁作为主要受力构件,材质选用抗拉强度500MPa级,厚14mm钢板,设计长度达到8m左右,大梁外形如图1所示. 由图1可知,大梁展开下料形状为长条形,且长宽比非常大,接近12∶1.生产环节稍不注意就会出现各种问题,产生不合格品,影响生产进度和公司生产效益.所以如何成形并保证工件质量就成为了一个亟待解决的课题.基于这些问题,设计了合理的工艺路线并制定了一系列工艺保障措施,取得不错效果.
包边原理及质量控制要点分析
包边历史较短,且包边方式及各种各样的关系,所以与其他设备相比没有统一规格,这是包边的现状. 1.包边原理及种类包边工艺是为了结合内外板或是把一张板材,利用模具把翻边折压的工序.主要适用于车身覆盖件,如车门内外板、发动机罩内外板、行李箱内外板、后背门内外板等.作为汽车制造焊装工艺的重要组成部分,包边是一个较为复杂的系统技术,是工件上下料及输送、工件包边工作状态确定、定位压紧、工件预包边及包边、设备运行控制等多项技术的有机结合.
叉车门架上横梁制作工艺
叉车门架是叉车取物装置的主要承重结构,外门架上横梁是保证门架不变形的主要受力件,2～3t叉车外门架上横梁通常采用厚40mm钢板火焰切割制作,其外观呈U形,材质为Q235A,如图1所示.
钣金非90°折弯展开料长度的计算方法
钣金件由于具有结构紧凑、外形美观、牢固可靠、周期短、成本低,以及便于使用模具加工等特点,在电子产品的机箱、机柜及操作台等领域中,得到了极为广泛的应用.折弯是钣金件最典型和最主要的成形工序.展开料长度是否准确直接关系到钣金折弯件的尺寸精度.准确计算展开料长度是钣金设计的首要任务之一,是制订钣金折弯件加工工艺方案的前提.
圆方过渡接头制作的简便方法
圆方过渡接头(见图1),也称为圆方过渡连接管,是工厂管道中应用广泛的一种变口连接管形式.其是由4个全等斜圆锥面由上口方角点向底圆过渡,并产生8条过渡线,形成4个等腰三角形面,是由圆锥面和三角形平面交错混合组成.
精密薄壁零件冷挤压变薄拉深常见缺陷分析
在我们实际生产过程中经常会遇到体长、壁薄、底部又厚的回转体零件,如图1所示. 上述零件加工方法有两种:一种是用圆棒料机加工成形.即机加工成形法,如传统车削、钻孔等.此方法材料利用率低,成本高,不适合大批量生产,在此故不详细介绍;另一种是热挤压预成形,再经多次冷挤压变薄拉深成形.优点是材料利用率高,成本很低,适合大批量生产,该类零件加工工艺流程:准备材料(棒料)→加热→热成形→酸洗→冷挤压→机加工.下面就冷挤压工序作详细介绍.
金属挤压技术进展
金属挤压具有基础理论性强、工艺技术性高、品种多样性好及生产灵活性大等许多重要特点,是金属材料(管棒线型材)工业生产和各种复合材料、粉末材料、高性能难加工材料等材料与新产品制备、加工的重要方法.经过两百多年的发展,金属挤压技术、工艺与装备均取得了巨大进步,挤压产品已广泛应用于航空航天、舰船、交通运输、能源、冶金化工及国防军工等非常广泛的领域.
27SiMn钢淬火裂纹分析
近期,我公司在某零件热处理过程中出现批量淬火裂纹,报废比例达20％.零件的材质为27SiMn,采用的热处理工艺为480℃预热(30min)+(900±10)℃×15min盐浴加热循环水冷+500℃回火.本文对零件的淬火裂纹原因进行了理化分析,提出了解决方案,在随后的生产中取得了良好的效果.
爱协林箱式软氮化炉前室气氛对产品颜色的影响
随着科技的进步和发展,热处理行业对产品质量的要求不断提高,除了相应的内在质量如硬度、金相组织、层深外,对外观的要求也相应提高.外观会直接影响热处理产品的价位和品位,故笔者就工作中遇到的软氮化产品的外观问题在此分享.
大尺寸OG18逆止器内圈键槽裂纹分析
经我公司渗碳淬火处理的大尺寸OG18逆止器内圈,在后序精车内孔端面、磨削外圆面后,线切割内孔键槽过程中产生裂纹,导致内圈报废,造成一定的经济损失.本文通过对内圈各工序加工过程的分析、说明,判断内圈加工键槽开裂的原因,采取相应的措施,避免了同类零件再产生键槽裂纹的失效.
35CrMo水空交替淬火工艺试验
我公司最近承揽一批集团内部钢拉杆零件热处理,该零件材质为35Cr长度2～ 12m,直径为80mm,因零件尺寸太长,如果采用油淬火,所需淬火油约100t,一次性投入太大.而且零件尺寸较大,淬火时会产生大量油烟,对环境污染很大,经综合考虑采用水空交替淬火替代油淬火.为保证获得最佳工艺,确保工艺成功率,与上海交通大学合作,采用同种材料、同种规格的试棒进行了3次工艺试验.
改进工艺方法提高矿用汽车后桥齿轮寿命
近年来,我国在矿用车(指装载50～100t)上采用的后桥弧齿锥齿轮的特点为模数大、直径大、承载能力大.一般来说我国通常采用从国外进口,其价格为国内价格的3倍以上,进口的弧齿锥齿轮的加工方法采用研齿,而国内基本上是采用磨齿来取代研齿,但是磨齿后的实际使用效果并不理想,经常会在工作2500h后出现打齿或齿面脱落现象,严重影响到矿用车的使用寿命.
17Cr2Ni2MoA减速机齿轮断齿分析及改进措施
齿轮是减速机中重要的零件,其质量和性能的好坏对整台减速机有着重大的影响.选择合适的材料,制订合理的工艺措施是提高减速机承载能力及使用寿命的重要前提.17Cr2Ni2MoA因其良好的淬透性和综合力学性能广泛应用于硬齿面减速机.
变速器副箱锥环支板内齿的强化工艺开发
变速器副箱锥环支板(以下简称锥环支板)是某重型载货汽车多档变速器副箱工件,在变速器工作过程中承受的载荷较小,但与其他齿轮配合实现变换档位的功能时承受一定摩擦,要求锥环支板内齿具有一定的耐磨性.由于锥环支板与其他工件精密配合的特殊性,在生产制造过程中精度要求较高,因此在热处理强化环节应严格控制工件的变形量.
大型内齿圈感应热处理工艺
内齿圈作为我公司新型推土机终传动的重要部件,要求较高的加工精度、耐磨性及抗疲劳强度.渗透热处理可使工件的表面层具有高硬度和耐磨性,而工件的中心部分仍保持低碳钢的韧性和塑性.原工艺为渗碳淬火,但该工艺生产出的内齿圈齿部发生收缩变形,造成工件报废.我公司通过对内齿圈结构(见图1)及热处理分析,开发了一种感应热处理工艺方案.
大型矿车双联内齿圈离子渗氮的变形控制
我公司承接了某大型矿车减速器内齿圈表面离子渗氮任务,该齿圈(见附图)为特殊的双联、薄壁结构并要求很高的精度等级,左端模数11.7、右端模数8.7,材料为40CrNiMo.由于采用磨齿成品后再渗氮的工艺,渗氮是齿轮的最后一道工序,要保证齿轮的高精度等级,就要严格控制渗氮变形.实际生产中,渗氮后的畸变一直是困扰国内外热处理生产的难题.
大型焊接齿轮渗碳淬火工艺
大型焊接齿轮渗碳淬火工艺,在国内的重机企业都处于开发试验阶段,工艺不稳定.随着国内大型减速器的开发,为降低材料成本,设计上越来越多地采用焊接齿轮.因此,硬齿面焊接齿轮的渗碳淬火工艺研究,将成为热处理专业的一项重大课题,也极具发展潜力.
影响大模数齿轮感应淬火硬化层的因素分析
淬火分为整体淬火和表面淬火,其中表面淬火的加热方式一般采取感应加热.感应加热属于快速加热的热处理工艺,其加热参数如加热速度、电流透入深度、工件材料、淬火冷却介质、淬透深度等对于相变温度、相变动力学和形成的组织都有很大的影响.
风电渗碳花键太阳轮变形控制研究
目前,一级行星两级平行轴转动结构是兆瓦级风电齿轮箱的主流机型.为了使行星齿轮的载荷均匀分配,风电齿轮箱常采用太阳轮浮动机构;为增加太阳轮浮动量,太阳轮花键需加工成鼓形;为增加耐磨性,提高兆瓦级风电齿轮箱的承载能力,增加使用寿命以及提高可靠性,外花键齿面需有较高的硬度.