自由涡轮二级导向器精密铸造工艺研究
涡轴6系列发动机现装机使用的自由涡轮二级导向器(Z6.45.200)毛坯叶型是有余量的,在加工过程中需对叶片及通道进行抛磨.该铸造模具自涡轴6发动机研制以来一直使用至今,期间经过了多次修理,致使叶型抛光余量越来越大,且因叶型扭曲加工后几何公差超差较多;同时由于加工余量较大,使得铸造表面的致密细品层被去除,对其使用性能是不利的.经公司研究决定利用某型机研制平台,开展叶型无余量的自由涡轮二级导向器的应用研制.
多元低合金耐磨铸钢斗齿的生产工艺优化
目前,我国约有20万台以上不同型号的挖掘机在不同工况下服役,其斗齿消耗量很大.因此,开发新型耐磨材料,提高斗齿使用寿命,减少斗齿磨损造成的损失,具有极其重要的意义. 针对市场上所使用的各种挖掘机国产斗齿以高锰钢为主,普遍存在硬度低,强韧性和耐磨性差,使用寿命短;国外进口斗齿以低碳马氏体钢为主,多数都含有价格昂贵的钼、镍等合金元素,进行复杂的热处理,能耗高,生产周期长,生产成本高,强韧性较差,以及使用中易断裂等缺点,本项目提出以低碳废钢为主要原料,并加入少量铬铁、硅铁、中碳锰铁…
球墨铸铁轮毂的砂型铸造工艺设计
球墨铸铁轮毂是列车运行设备中的一个关健零件.轮毂品质的优劣直接影响行车安全,由于其在列车运行中处于特殊位置,承受着复杂交变载荷,服役条件恶劣. 我公司是生产球墨铸铁内燃机铸件的专业厂.2008年按美国铁路工程协会(AREA)标准,应美方要求生产的球墨铸铁轮毂,内在品质的检测,采用实物全检全部位射线拍片.
车身外覆盖件抗凹性能系统提升的途径
汽车车身抗凹性尤其是外覆盖件抗凹性越来越成为用户选购轿车的重要参考,由于车身外覆盖件尺寸大、带曲率、有一定的预变形,在使用过程中常常会受到外载荷的作用,如人为的触摸按压、积雪的静载荷及行进过程中的振动和碎石冲击动载荷等,使覆盖件形状发生凹陷、挠曲甚至产生局部永久凹痕.另一方面,汽车的轻量化、安全性等要求,使更薄的高强度钢板作为汽车车身覆盖件材料越来越被广泛使用,导致外覆盖件变软,产生了一系列问题,如由于覆盖件自重或轻微的碰撞引起的凹陷,汽车行驶中产生的振动、噪声等.
超高强钢U形截面起重臂成形工艺研究
近年来,我国经济进入突飞猛进的发展期,作为经济发展基石的机械工业也随之取得了飞速发展.市场对现代工程机械、起重机械等焊接结构机械装备要求日益大型化、轻量化,为传统起重机行业提出了更高要求.为适应市场发展的需求,公司迫在眉睫需要研究单缸插销式起重机吊臂伸缩技术,达到传统双缸钢丝绳伸缩无法实现的特殊功能.
篦冷机段节梁折弯工装设计
我公司为中材装备集团下属水泥装备生产企业,年产30余台篦冷机.段节梁为我公司生产的篦冷机关键件,批量大、制作复杂,对于其中主要工序之一的折弯(见图1),由于我公司没有专门设备,一直以来都是由外协来完成,从而制约了我们的生产进度及产品质量.为此工程技术人员根据公司要求,对现有一台闲置8000kN压力机,改造为兼篦冷机段节梁的折弯机,同时设计制作了段节梁的折弯工装,配合压力机使用.对段节梁进行折弯,充分发挥公司内原有设备的潜能,从而不受外协进度制约,为公司节约了大量的外协费用,满…
锻模的使用、管理与维修
我公司锻造分厂是一个以自由锻造为主的单件小批量生产车间,模具锻造是我公司在锻造生产中的一个重要手段,而模具是在锻造生产中不可缺少的工艺装备.其使用寿命如何,直接影响锻件的质量和劳动生产率,据国内外有关资料介绍,日本模具费用占锻件8％,每吨锻件消耗模具钢15kg左右(以上数据包括模锻模具),美国略高于日本在10％左右,而我国的模具费用远远高于工业先进国家.降低模具费用的途径之一就是提高模具的使用寿命.所以,提高模具的寿命是国内外锻造生产中的一个重要课题.如我国南方某厂一年的模具…
钢质药筒冲盂造型毛坯产品工艺改进
我公司生产的冲盂造型毛坯产品是钢质药筒拉深前的冲盂造型毛坯(见图1).在最初开发时受工艺、设备等条件限制,产品良品率仅为70％左右.由于原工艺是二次加热、二次锻形,不仅浪费能源和人力,还增加了生产周期.产品材料消耗定额较高,致使材料利用率低,过高废品数也增加了投料数,额外增加产品生产成本,且产品生产周期较长.随着原材料采购价格涨幅越来越大,产品订单也不断增加,公司面临着产品成本增加和生产周期过长的巨大压力.为节能降耗,公司决定对冲盂造型毛坯产品的生产工艺进行改进.
核电中小型锻件的质量控制
随着人类生活水平的提高,世界各国对能源需求的急剧增加,核电工业已成火电之外的重要能源工业.核电年发电量占世界发电总量17％,随着化石燃料的逐渐枯竭,这一比例将会越来越高.而我国核能装机量只占总装机量的1.3％,核能具有巨大的发展潜力,虽然核电现在面临挫折,但前景依然值得期待.
管坯外法兰成形技术及模具
目前,国内机械制造业面临一个主要任务,即设计新的在国际市场中具有竞争力的工艺与设备,使用这些工艺与设备以最低的消耗制造出高质量的零件.在工业各个部门中,从仪表到重型机器制造广泛使用轴对称零件,这些零件沿管坯长度在任·段都有内法兰或外法兰.获得类似零件最有效方法是金属压力加工,通过这样的工艺能够获得零件高强度指标和磨损性能(因材料硬化),并兼有足够高的精度和生产率,金属损耗也很少.尽管在实际模锻生产中广泛使用法兰成形工序,但现实中很少推荐此工艺.为了拟定科学的有理论依据的方法,…
SF590钢L侧锻轴生产工艺研究
2008年,我公司开始生产S F590钢种锻件,检测需符合CNC-YC1020标准,该标准超声波检测严格,对于截面尺寸大、法兰端φ2300mm左右,产品合格率偏低,对公司造成极大经济损失.针对这种情况,对超声波无损检测不合格的锻件进行全面分析,改进了炼钢、锻造及热处理工艺,提高了该锻件的合格率,满足客户要求.
用厚壁管模锻零件的工艺过程
在各个工业部门中广泛使用法兰形、圆柱形、锥形和带法兰曲面接头空心零件,以及用于生产球状旋塞外形像封头半球状半成品.为了制造这些零件,通常使用如下工艺过程:多道工序拉深平面毛坯;机械加工整体模锻毛坯;将管件与法兰焊接,液压、激光、等离子弧切割或由厚材上割出;为获得压力容器焊接封头;焊接半球形随后需要热处理和机械加工.
热模锻压力机的应用现状分析
20世纪70年代以来,国外热模锻压力机在大批量模锻生产中得到了迅速推广,各先进工业国家都在大力发展以热模锻压力机为主机的模锻生产线.据有关资料介绍,热模锻压力机在工业发达国家是模锻的主力,约占成形设备的40％～64％,我国仅占14.5％,主要用于重型汽车曲轴、前梁等锻件的生产.因此,国内市场潜力很大,现有设备急需更新换代,选购在生产效率、自动化的实现、节约材料、锻造质量等诸多方面都具有明显优势的热模锻压力机.
辊锻模设计在转向臂件成形工艺中的应用
近年来随着汽车行业迅速发展,对轻型车转向弯臂这种形状复杂的锻件在尺寸精度、内在和表面质量等方面的要求越来越严格,合理设计转向弯臂成形工艺及模具结构成为解决这些问题的关键.结合我公司的生产需要,制订出辊锻制坯+摩擦压力机模锻的复合工艺为:下料→中频感应加热→辊锻制坯→弯曲→锻造→切边→校正→热处理,针对不同的转向弯臂设计出合理的辊锻工艺和终锻模具设计成为研究重点.
锻模设计要点
按照金属体积模锻中最后成形工步的成形方法,可以把体积模锻分为镦粗、镦挤、挤压及顶镦四种.另外金属还有许多局部成形方法,如辊锻、楔横轧、扩辗、摆辗、径向锻造、旋压、弯曲及精压等.
模锻设计、生产与维护如何应对汽车锻件变化
随着汽车工业的快速发展,老车型不断更新,各种新车型不断出现,且随着人们对环保与能源意识的增强,节能减排成为汽车制造商开发新车型的重要关注点,汽车设计和制造开始向轻量化方向发展.与此相应,许多汽车零部件在结构上发生很大变化,汽车锻件逐渐开始向轻量化、净成形方面发展.许多锻件通过改变结构和材料达到设计要求,一些以往通过在锻件上设计机械加工余量并通过后续加工保证形状和尺寸的工艺目前已经逐渐通过锻造直接获得,减少或取消了后续机加工环节,这种设计使锻件重量明显减轻,锻造投入的原材料相应…
维氏硬度测量实际操作中存在的问题
金属的硬度是金属材料抵抗局部变形,特别是塑性变形、压痕或划痕的能力,是衡量金属材料软硬程度的一种指标.硬度标注在设计图样中也被广泛应用.目前,我公司对硬度比较常用的试验方法主要有洛氏硬度试验法、布氏硬度试验法、维氏硬度试验法.
50Mn-C材质船件冲击不合格原因分析
我公司生产的50Mn-C材质船件(如中间轴、螺旋桨轴、弯舵杆等)为船体重要部件之一,在工作过程中起到传递力作用,承受较大的扭转力,技术上对锻件质量要求较高,锻件锻后热处理后需满足性能要求,且需进行整体超声波无损检测.近期,我公司生产的某船厂船件中间轴在性能检验时其冲击吸收能量(AKV,共检船级社GL)未满足标准要求,本文对锻件冲击性能不合格的残样及热处理工艺执行等进行解剖分析,分析不合格原因.
模具钢的热处理与表面处理技术
新兴工艺技术极大地促进了我国模具工业的发展,使得我国一跃成为了世界第三大模具生产国.但我国的模具生产工艺仍然存在一定的不足,需要对其进行优化,可以从提高模具材料性能、设计制造水平,以及采用热处理技术来提高模具的生产质量.
球阀阀杆断裂失效分析
管线球阀是输油输气管线中不可缺少的控制介质元件.某单位使用的一台进口管线球阀,在项目现场发生了阀杆断裂事故,导致此台阀门无法正常使用,委托我公司进行维修.为了找到阀杆断裂的主要原因,特此进行了以下分析.