高速精密冲压发展任重道远
冲压工艺是机械、汽车、家电、航空、通信等现代工业中广泛采用的一种生产加工方式.从20世纪初期的机械式冲压机面世以来,冲压加工已经经历了一个快速发展的过程.作为一种传统加工技术,普通冲压加工在精度、速度、质量及可靠性等方面已越来越不能适应现代大规模、大批量、高精度、自动化生产的需要,因此发展高速精密冲压技术也就成为新的社会需求.
高碳马氏体不锈钢440C的热处理工艺
440C是一种高碳、高铬的马氏体不锈钢,其碳含量(质量分数)达到1％左右,为提高耐蚀性,在Cr13型不锈钢的基础上,将铬含量增加到17％,经过热处理强化可获得很高的强度和硬度,在各类不锈钢中是最高的.由于其高碳、高铬的特性,热处理后碳化物数量多,耐磨性好,同时耐蚀性也较好.440C主要用于一些有高硬度、耐磨和耐蚀性要求的零件,如轴承、轴瓦、喷嘴和阀座等.该钢含碳量高,生产时可能会遇到脱碳、淬裂和残留奥氏体等问题,是较难进行热处理的钢种.本文主要介绍440C的热处理工艺及其原理…
减速器出力轴断裂原因分析
立车产品减速器出力轴根部发生断裂,该减速器为外购件,厂家提供出力轴材质为S45C中碳钢(相当于国内牌号45Mn);出力轴热处理硬度要求为45 ～ 50HRC.出力轴断裂情况如图1所示. 1.理化检验 (1)断口分析断口塑性变形不大,有放射状条纹,强光下转动可见发光特征,呈脆性断口形貌.于断口处取样SEM下观察,呈现明显解理或准解理断裂特征(见图2).
激光热处理在汽车模具制造中的应用
1.激光热处理在汽车模具生产的应用现状汽车覆盖件模具表面的热处理是汽车模具制造中的关键工序和重要技术,直接关系到模具的工作质量和使用寿命,同时也很大程度上制约了模具制造成本和周期的改善.目前,国内汽车模具表面热处理仍以火焰淬火、感应淬火或整体淬火为主,存在淬火后模具表面变形量大、表面质量差、工艺质量不稳定等问题,加大了淬火后工件处理难度,需要大量的数控加工和钳工修磨,从而大大提高了加工成本,降低了模具质量.
影响模具热处理质量的因素及预防措施
一热处理工艺因素的影响及防止措施在热处理的过程中,由于热处理工艺控制不当,使工件产生某些缺陷,如氧化、脱碳、过热、过烧、硬度不足、变形与开裂等.对热处理质量影响很大,甚至造成工件报废.其中氧化与脱碳、变形与开裂是最常见的热处理缺陷.
T7空气淬火在铝合金气缸盖生产中的应用
铸造铝合金由于密度小,易于铸造成形的优点,被广泛应用于各个行业.现在的乘用车发动机缸盖全部是用铝合金铸造的. 目前有多种铝合金用于乘用车发动机缸盖的铸造,材料牌号不尽一致,GB、ISO、EN等应用都比较普遍,但是还有一些整车工厂使用其内部牌号.目前量产应用最广泛的是AlSi7Cu3Mg,这种铝合金不需要热处理(只需要自然时效即可),成本低.
热处理淬火油选择原则与方法
1.热处理冷却曲线热处理工艺一般包括加热、保温、冷却三个过程,其中加热是为了让珠光体向奥氏体转变,保温是完全奥氏体化,冷却方法因工艺不同而不同,主要是控制冷却速度,因冷却速度不同而分别转变为珠光体、贝氏体、马氏体或混合组织.通常淬火时希望得到马氏体,回火时根据回火温度的不同分别得到回火马氏体(低温)、托氏体(中温)、索氏体(高温).共析钢奥氏体等温转变图如图1所示,基本反映了共析钢在不同温度下转变需要的孕育时间和转变完成时间及其转变产物.
纯水淬火及其应用
水是最古老的淬火冷却介质,"清水淬其锋"流传至今.由于水源丰富、价格低廉、节能环保,所以在诸多淬火冷却介质中,水仍有很强的竞争力.在某些特殊领域,淬火冷却介质非水莫属.在很长一段时期,误认为水是淬裂元凶则有失公允.淬裂与否不是水之过,而是人之错,淬裂是冷却不均匀造成的.同样的45钢圆棒常规水淬易淬,而感应加热喷水就不会裂.以下简介笔者及同仁从事水淬及水冷的经验体会,有点局限性,仅供参考.
45Mn2材料水—空淬火工艺研究
我公司采用的中碳合金钢材料种类主要有42CrMo、40Mn2、45Mn2等,其中45Mn2钢约占20％,传统热处理工艺采用油进行淬火,但是采用油淬时存在以下不足:一是淬火时产生大量的油烟,不仅污染环境,而且危害操作工人的身体健康;二是油的成本远大干水的成本,且油容易老化,换新油成本太高,不换则产品质量不好保证,经常出现工件调质后硬度不能满足技术要求的情况,容易造成返工;三是淬火时如操作不当,容易发生火灾.
航空热处理主要特点与航空热处理炉选型技术要求(下)
5.设备主要的结构和选材要求热处理设备的设计结构(特别是加热和冷却室的内部结构设计)和制造选材对于设备的性能指标影响显著,有时甚至是决定性的.一般来说,这些方面应由设备厂家按照行业标准或企业标准进行选材和制造设计,用户不必关心.但是,由于制造商重点考虑经济效益因素,特别是国内热处理炉的设计和制造并不规范,因此,出于制造成本的考虑和追求效益最大化目的,有时制造商对设备的结构、配置设计和制造选材、部件选择并不是最合适的或最佳性能的.
淬火冷却条件不良造成的淬火裂纹
感应淬火的冷却速度和冷却均匀性是十分重要的参数,如果淬火冷却介质的冷却性能不良或冷却方式不佳,也能造成淬火裂纹或其他缺陷.感应淬火一般是零件的表面层淬火,淬火冷却速度应该很快,否则达不到表面淬火的目的.
齿类零件感应热处理
感应热处理主要应用在表面淬火、模压淬火、保护气氛淬火、退火、回火中. 感应模压淬火-回火工艺随着汽拖制造技术越来越成熟,对零部件的加工要求越来越高,对淬硬层的分布和变形要求更加严格,批量要求变大.零件一般加热到900～950℃时进行淬火,淬火时存在很多的问题:加热膨胀导致变形,淬硬层分布不均匀导致变形,加热时相变引起的体积增加导致变形,工件结构不对称引起的变形,还有就是上述结果的累积导致变形.
先进导磁体在感应热处理中的应用
Fluxtrol Inc.成立于1981年,从事软性导磁复合材料应用在感应热处理中的研究,技术处于世界的领先地位.通过与波音、通用电气等世界著名的公司合作,在计算机模拟、仿真、设计领域积累了很多经验,感应线圈也是通过计算机仿真设计,用户分布在世界各地,Fluxtrol很愿意为客户提供满意的产品.
EFD感应热处理技术
EFD公司是1996年由欧洲多家历史悠久的感应设备、感应电源公司合并成立.EFD拥有60多年的感应热处理设备和工艺经验,在全球销售的热处理设备超过了2万台,是欧洲最大的感应热处理设备制造商,可以提供很多的热处理经验与客户分享.EFD总部在挪威希恩市,感应淬火机床技术中心在德国弗莱堡市.
感应热处理设备的自动化与智能化
基于当前中国工业企业结构调整和转型升级、劳动力成本的提高和技术工人的紧缺、对加工质量的要求越来越高和加工节拍越来越快等三重因素的综合作用,使自动化、数字化与智能化成为当前国内感应热处理设备的发展趋势.
钣金框架膨胀轴定位焊接工艺研究
1.目前焊接困难与常用工艺措施钣金框架一般均由钣金零件焊装而成,但对于要装活动轴类零件的框架,由于焊接的变形,焊后的同轴度很难达到理想的要求. 特别是在气电行业各种不同型号的断路器框架均由板件焊接而成,况且要装多条能转动轴,其同轴性要求较高,同轴的几何公差为0.1mm.为能达到框架焊后的同轴精度,目前只能采用以下两种常用的工艺措施.
4000m3特大型高炉风口法兰焊接和热处理工艺
介绍了4000m3特大型高炉风口法兰焊接和热处理工艺.实践证明,风口法兰正确装配后,采用合适的CO2气体保护焊工艺及焊后退火工艺,可以保证风口法兰安装的精度.
新型气门摩擦焊接旋转夹头的改进
1.传统气门摩擦焊接旋转夹头简介旋转夹头是气门摩擦焊接工序中重要的工装,对控制气门摩擦焊接工序的产品质量有着关键作用,设计时必须考虑摩擦压力、顶锻压力、前峰值摩擦扭矩和后峰值扭矩的综合作用.如图l所示,目前旋转夹头l在装夹气门杆料时,只有一段20～25mm夹持孔2,摩擦焊接后,造成气门杆部直线度差,影响后续工序.
铝合金电塔塔架的焊接变形控制方法
铝合金产品焊接工艺中,除了要保证焊缝质量以外,首要解决的就是焊接变形及尺寸精度控制问题.不同的铝合金焊接产品所要求的工艺特性不同,所以采用的焊接工艺也有所不同.下面着重阐述铝合金电塔塔架的焊接工艺及焊接变形的控制. 该项目为国外用于发电设备的铝合金电塔塔架,主要有以下几个方面的要求:①焊缝外观均匀美观,不允许有焊接弧灰.②平面度和宽度尺寸公差均保证在2mm以内.③所有组成铝合金塔架的材料牌号为6082-T6.④塔架长度规格从2～6m不等,结构形式各有不同,如图l所示.
奥氏体不锈钢薄板立向下焊接工艺改进
本文从焊接材料、焊接参数及焊接操作方法等方面的选择出发对奥氏体不锈钢薄板立向下焊的工艺进行了改进,阐明了奥氏体不锈钢薄板立向下焊的控制要素.