提高冲天炉热风炉胆使用寿命和热效率的途径
分析了冲天炉热风炉胆原结构寿命短，内筒容易“鼓包”甚至熔穿，内筒上下端与法兰焊接处频繁开裂和热效率低的原因，提出了热风炉胆结构和热交换方式等改进措施，改进后的热风炉胆经使用其风温、铁液熔化率及温度、使用寿命和节能效果等指标显著提高。
用废钢加增碳剂生产球墨铸铁
受焦炭价格不断上升，节能环保，以及用户对铸件质量要求越来越高等因素的影响，电炉在很多地方已经取代了冲天炉。此外由于生铁价格的不断上升，废钢在社会上沉淀存留量较多而价格较低，所以这几年广泛采用废钢加增碳剂的方法生产球墨铸铁及灰铸铁。
MAN V32／40系列柴油机曲轴TR镦锻工艺开发
V32／40系列柴油机是MAN公司研发的四冲程中速船用柴油机。主要用于船舶推进主机和辅机，可在无限航区运用，并满足IMO和NOx排放要求。极佳的经济性与高寿命使V32／40系列机广泛用于全球船舶领域中，市场前景广阔。
锻压机械安全风险管理的探讨
众所周知，锻压机械是装备制造业中安全风险较高的一类产品。那么，如何使产品在使用过程中规避安全风险，避免在危险状态下可能造成的人身危害或设备损伤，增强控制风险的能力，确保锻压机械安全乃是本文所探讨的内容。锻压机械生产企业应建立产品安全风险防范、预警机制，推行从产品设计、工艺制造到客户使用全过程的安全风险管理。安全风险管理应包括安全风险评估和安全风险评价。
曲轴锻造分模面处磁痕分析
模锻曲轴分模面磁痕是一种常见的通过磁粉检测时发现的锻钢成品微小裂纹（见图1）。如果这些磁痕超过一定标准，该曲轴就得报废。由于磁痕经常出现在曲轴锻件分模面处这样的特定部位，呈现一定的规律性，所以一直以来人们以为这种磁痕是由锻造产生的，把解决和控制这种磁痕的目光放在锻造工艺和模具设计上。
大功率锻造感应加热系统的设计与应用
荣泰感应科技有限公司（下称荣泰）是国内著名的集技术研发、工程设计、生产制造于一体的一流的感应加热设备制造商。2011年被评为市级企业技术中心，在国内同行业中率先成立研发中心，拥有一支实力雄厚的设计研发队伍，公司以“感应加热行业领航者”为己任，致力于感应加热行业民族品牌的建设。
新的设计理念促成热成形模具的互换和重复使用
生产用的热成形模具都是上下模一一对应，配套后难以互换，其中一个模具失效，整个模具无法使用。且失效后的模具不能再使用，致使生产成本增加。“用最简单的办法，得到最好的结果”是我们设计理念的追求，要保证工装模具设计的精度，除提高加工精度外，最为有效的就是设计、加工、测量、装配等基准的重合。
分离轴承座断裂分析
分离轴承座的两个联动耳部薄壁端在使用中突然发生断裂，与分离轴承座配合的分离拨又未发生损坏。对断裂分离轴承座同一批次零件进行无损检测，未发现裂纹缺陷。
改善20CrMnMo材料金相组织
我公司臂轴类锻件材质为20CrMnMo，客户要求正火态交货。问题是零件经正火后经常出现金相组织不合格，不能满足客户要求。此产品首次热处理后金相组织不合格率高达90％以上，不仅增加了返工费，还严重影响产品的交货周期和客户生产进度，给公司造成较大损失。
亚温淬火在熔模精密铸件上的应用
熔模精密铸造是机械和军工企业为提高生产效率、降低生产成本、节约材料、简化生产流程而采用的一种无切削或少切削工艺，目前已广泛应用。但要继续扩大应用范围，还必须克服精密铸件的先天性不足，即韧性较差，特别是对于一些薄壁零件更显突出。为此，我公司在这方面做了一些研究尝试，并取得了初步成效。
20CrMnMo小齿轮渗碳裂纹的产生及消除
我厂五缸柱塞泵小齿轮材质为20CrMnMo，技术要求为：轴部调质硬度310～350HBW，齿面渗碳淬火，硬度60～64HRC，心部硬度37～42HRC，保证有效淬硬层深1．5～2mm。小齿轮经渗碳淬火后，在疲劳性能试验过程中只运转了26h即发现轮齿点蚀严重，甚至断裂。
淬火冷却介质在汽车零部件热处理中的应用及注意事项（上）
我公司自主研发、生产的热处理淬火冷却介质产品主要有PAG水溶性淬火冷却介质和各类热处理专用淬火油（如快速油，快速光亮油、等温分级油、真空油等），这些产品可用于不同材质的汽车零部件的淬火冷却，以满足汽车零部件可靠的使用服役性能。用户可根据热处理产品的材质、尺寸形状、技术要求和所用的设备等因素来选择淬火冷却介质，本文根据各种淬火冷却介质的使用特性，将其在汽车零部件热处理中的主要应用情况作简要介绍。
三峡转轮热处理工艺改进
三峡电站是目前世界上最大的水电站，共拥有32台机组，其中左岸14台，右岸12台，地下6台，单机容量为700MW。左岸14台机组中的6台转轮由我公司制造，材质为0Crl3Ni4马氏体不锈钢。工艺为上冠、
哥柱零件表面感应加热感应器设计
图1圆柱形零件，要求心部为调质状态，外表面（包括圆柱面和两个端面）进行高频感应淬火，淬硬层深1．2～2．2mm，表面硬度要求55～60HRC。
两垂直面同时加热感应淬火方法
零件平面感应加热一般采用“发卡式”横向磁场感应器（见图1），线圈导体平行，为了集中能量对需要淬火的平面加热，必须添加导磁体。两垂直平面同时加热，而且是垂直的两圆形平面，其感应器结构设计就显得尤为重要。本文根据图l单平面加热感应器原理，设计了两垂直圆形平面同时加热淬火感应器，试验效果理想，各项指标均达到了客户的要求。
电力机车牵引从动齿轮裂纹分析
某电力机车在周期大修时，发现其牵引齿轮的从动齿轮端面齿底处有裂纹，此零件已正常运行30万km。为了找到裂纹原因，我们对此零件的化学成分、显微组织、硬度及裂纹宏观形貌等进行了分析。
高速动车组设备舱支架结构仿真分析
随着我国高铁事业的发展，高速列车的安全性能越来越受到社会各界的关注，设备舱支架是车下设备舱底板和两侧裙板的主要承载结构。为保证列车安全运行，对原有的设备舱支架强度进行了有限元分析，并在此基础上提出新的改进结构。
动车51CrV4板簧热处理工艺试验
该板簧用于动车转向架电动机悬挂系统，在工作中受40kN的垂向载荷和12mm的横向位移，其质量的好坏严重影响行车安全，我单位协作西南交通大学进行国产化工艺试验。
地铁车辆抗侧滚扭杆螺栓的断裂原因初探
在地铁车辆中，螺栓联接是装配中必不可少的部分。车辆抗侧滚扭杆螺栓在工作中主要承受静载荷，以完成联接、紧固的功能，承受来自传递动力载荷和机械振动的动载荷，装配过程中还可能承受冲击载荷，其性能直接影响到列车的制动效率，与列车的安全息息相关。
履带式液压挖掘机履带螺栓的断裂失效分析
在履带式工程车辆中，履带板是利用履带螺栓固定在履带链上，由左右驱动轮实施驱动。我公司在试制国内某工程机械研究所设计的WY12．5型履带式液压挖掘机中，有履带板86块，每块均由4个履带螺栓固定于履带链上，是要求可靠性高的联接件。然而，在试制过程中，曾多次发生履带螺栓装配拧断的重大事故。