例析压射头直径及内浇道截面积的确定
通过实例论述了利用p-Q2图的方式来选择合适的压射头直径的方法，在确认合适的压射头后，再利用p-Q2图的工艺窗口来选择一个比较合适的内浇道截面积的取值范围。
镁合金压铸工艺改善
镁合金的比热容和相变潜热均比铝合金低，在压铸时冷却快、流动性差，容易产生欠铸、缺肉等缺陷。通过提高镁合金加热温度和模具温度，增加压射速度能大幅降低废品率。
摇枕、侧架通用型合芯机的研制
1.概述<br> 当前，为了满足铁路货车重载提速的需要，对铁路货车走行部分核心关键铸件摇枕、侧架的质量和性能要求日益严格，为此摇枕、侧架的铸造采用整体芯工艺代替分体制芯工艺，以实现提高生产效率和产品质量。我公司在引进意大利制芯生产线的基础上，对其进行升级和改造。摇枕、侧架通用型合芯机是实现整体芯工艺的核心关键设备，我公司本着自主研发的原则，通过借鉴国内外同行业同类装备研发的先进经验，自行设计制造出了摇枕、侧架通用型合芯机。
树脂砂反重力铸造航空件生产线的设计和应用
随着航空制造业的发展，要求铸件通过提高铸件的尺寸精度来减轻铸件的重量，近年来，砂型结构件已经开始要求达到H B6103规定的9级，而国际航空产品的要求比此更高，铸件表面粗糙度值要求达到12.5μm，而普通的粘土砂工艺是无法达到的。同时，重力浇注时熔融金属与空气接触时间长，浇注过程的稳定性受人为影响较大，凝固结晶过程又是在常压下进行，不可避免地会增加吸气和氧化，使铸件中产生气孔、夹渣的可能性增加。
齿轮类零件电子束焊接的质量控制
电子束焊接在汽车行业用于变速箱齿轮零件的焊接已经得到广泛应用，但是由于许多企业没有专门的电子束焊接工程师，冷加工工艺人员、部分热处理工程师对电子束焊接齿轮的特点及焊接工艺了解较少，操作工没有按照要求的焊接规范进行操作，焊接过程控制不当，在电子束焊接的应用过程中不同程度上遇到一些焊接质量问题，如齿圈焊后翘曲、脱焊、焊接裂纹等问题，给企业造成巨大损失。由此，造成工艺人员对电子束焊接产品的恐惧，谈“焊”色变。
汽车右前支柱活塞杆断裂失效分析
1.基本情况<br> 某公司生产的微型汽车右前支柱活塞杆（以下简称活塞杆）采用45钢制造。其主要工艺流程为：来料确认→荒磨→淬火+回火→粗磨→车端面→滚螺纹→校直→精磨→成品。
钢材发纹检测及控制研究
通过大量8620R H钢材塔形试验数据，并结合齿轮轴类生产情况及国军标标准，提出了汽车齿轮轴类零件发纹验收的建议标准，为国内汽车零部件行业首次提出类似标准，从而能够更好指导生产实践。
热处理对1Cr13Ni马氏体不锈钢组织与性能影响
通过对1C r13N i马氏体不锈钢热处理工艺试验，研究了不同淬火和回火温度及回火保温时间对1C r13N i马氏体不锈钢组织和力学性能的影响。结果表明：试样950℃淬火，晶粒没有明显长大，碳化物大部分溶入基体中，淬火后组织均匀；相同淬火温度试样随回火温度升高，强度降低，冲击韧度在520～560℃之间明显降低，形成回火脆性区；随回火时间延长，强度呈降低趋势，但随回火温度升高这种趋势有所减小。
等温淬火对低合金钢力学性能的影响
以低合金高强度钢为研究对象，运用扫描电镜及显微硬度仪研究了等温淬火及回火对组织及硬度的影响。结果表明：随着等温时间的延长，低合金高强度钢的抗拉强度及硬度略有降低，塑韧性略有增加。试验用钢经过回火后，塑性增加，抗拉强度及硬度略有降低。
热处理工艺对18CrNiMo7-6盐浴淬火齿轮马氏体针长度的影响
重载齿轮金相检测常规采用J B/T6141.3—1992《重载齿轮渗碳金相检验》标准，该标准对于渗层马氏体针的长度未量化，采用隐晶、细针、针状、粗针马氏体描述，由于无量化的长度指标要求，致使实际检验无法准确判别，主观性强。G B/T25744—2010《钢件渗碳淬火回火金相检验》首次对国内重载齿轮行业的马氏体针长度提出量化指标，逐步得到一些齿轮制造商的认可。在风电齿轮制造领域，鉴于渗层马氏体针长度与疲劳寿命呈反比关系，目前已有风机制造商采用G B/T25744—2010标准，…
防渗碳涂料KR-AC03L在齿轮加工中的应用
防渗碳涂料在齿轮加工中的应用，改变了传统齿轮加工工艺流程，缩短了齿轮的加工周期，降低了生产成本，提高了劳动生产率。试验证明，KR-AC03L防渗碳涂料对齿轮零件局部防渗效果较好，为生产带来了一定的经济效益。
降低18CrNiMo7-6锥齿轮轴渗碳淬火应力
18CrNiMo7-6是国内齿轮轴生产比较常用的材料，通过实际产品使用情况发现，现行工艺未能够达到最大限度地降低18CrNiMo7-6锥齿轮轴渗碳淬火应力的效果，以及运行过程中因应力释放造成断裂等问题，为了使渗碳表面淬火硬度达到58~62HRC、心部硬度≤35HRC的目的进行了工艺优化，主要通过三个阶段进行试验。
齿轮渗碳淬火后硬度不均匀的原因及解决办法
对齿轮渗碳淬火硬度不均匀问题的原因进行了分析，并提出了相应的解决措施。
高温低碳势扩散对消除碳化物的影响
对18CrNiMo7-6钢消除网状碳化物进行了研究，结果表明，在氮气保护下用高温低碳势的方法消除网状碳化物效果非常好。
SNCM420H-K齿轮渗碳直接淬火工艺
S N C M420H为日本牌号渗碳钢，属于Cr-Mo系列的高级齿轮用钢，大量使用在重载齿轮中。该钢属于窄带高淬透性钢，渗碳后变形较小，表面硬度高，耐磨性好，使用寿命长。目前，该种材料渗碳基本采用渗碳+两次淬火工艺，我公司通过大量工艺试验，在保证使用性能的前提下成功实现了SNCM420H-K齿轮的渗碳直接淬火。
大直径薄壁型齿圈渗碳公法线尺寸变化规律摸索
对于大直径薄壁型齿圈而言，热处理渗碳淬硬后的变形是至关重要的质量控制指标。通过对热处理渗碳前、后的齿轮公法线尺寸测量，大致掌握了该类型零件热处理前后的公法线尺寸变化趋势，解决了此类零件热处理滚齿预留磨量的问题，并服务生产。
常用Cr-Ni系渗碳钢齿轮的热处理工艺
Cr-Ni系渗碳钢具有较高的强韧性，用于传递功率大、齿轮表面载荷高、有冲击及形状复杂的重要齿轮，如重载汽车、坦克、铁路机车、风力发电、汽轮机、冶金与轧钢机械、船舶与航空发动机等装备上的齿轮。常用Cr-Ni系渗碳钢有12CrNi3、20C r N i、12C r2N i4、20C r N i3、20C r2N i4、17C r2N i2（德国Z F1钢）、18C r2N i4WA等。通过选择合理的热处理工艺可以使齿轮获得较好的使用性能。
我看真空热处理
最近十几年来，国内真空热处理技术和设备发展很快，不仅在航天航空、军工等企业逐渐普及，在民营企业也逐渐开花结果。笔者所在的民营公司（上市公司），早在13年前直接购置法国原装E C M真空渗碳炉，这在当时确实需要一定的胆识和魄力，这台设备目前仍在稳定生产，如附图所示。
工模具应采用真空淬火
在1980年以前，世界各国包括很发达的欧美地区工模具的热处理，特别是高速钢刀具淬火都是在盐浴中进行的，其结果在一定程度上取决于操作者的技能和责任心。当工具表面脱碳时，其化学成分发生了变化，导致表面硬度降低并伴有淬火开裂倾向，降低了工具的耐磨性及疲劳强度。盐腐蚀有时会导致工具损伤和盲孔被盐堵塞。
真空热处理的应用
真空淬火的优势<br> 真空热处理技术在国外应用较早，美国的海斯公司和日本真空研究所在1968年先后研制出真空淬火油和水剂淬火介质，从而真空淬火技术在热处理行业得到迅速发展，从单室炉发展到了多组合机群，从一般的真空淬火发展到高压气淬、真空水剂淬火、真空渗碳、真空碳氮共渗及多元共渗等。经过几十年的努力，国内真空炉制造厂商在设计、制造水平和质量上得到了很大的提高，用国产真空设备替代从国外进口的真空设备逐渐增多，从而降低了使用单位的生产成本，使真空热处理的应用范围迅速扩大。