新结构压铸模探索
型内铸件包紧型芯力很大,解包是瞬时的,解包后滑快是空载运行,应分别施力才合理,设计用解包齿组合抽芯机构来实现.
球墨铸铁石墨开花问题的分析与防止
球墨铸铁(QT450-12A)在大批量生产过程中,由于铁液的碳当量较高,金相组织中石墨开花成为导致其力学性能差异的主要因素.本文对石墨开花进行了原因分析,并提出了一定的防止措施.
气缸套铸件抗拉强度试验值误差的原因浅析
针对气缸套进行拉伸试验获得的抗拉强度值容易产生误差的原因进行了分析,论述了减少和预防误差的措施.
汽车发动机缸体缸盖消失模铸造技术的研究与应用(二)
三、发动机缸盖消失模铸造工艺的生产实践 1.技术要求缸盖材质为HT250,化学成分为wCu=0.6%～1.0%,wCr=0.3%～0.5%,抗拉强度≥250MPa;铸件需经消除内应力处理,硬度为187～255 HBS,硬度差不大于40HBS(在气门座孔附近检查);未注明铸造圆角半径为3～5 mm,起模斜度为1°～2°,未注壁厚为5+1-0.5mm;加工后进行水压试验,在0.4MPa压力下2min不得有渗漏现象.
钢结构件的火焰矫正典型实例第二讲柱类工件变形的矫正(上)
1.刺梁变形的矫正刺梁是以双拼槽钢为主体的构件(见图10).由于一侧密集焊接δ=10mm钢板,所以必然会产生严重变形.矫正先采用线带在拱面加热,矫正后如不完全平直,再用圆点加热的方法做补充矫正.
油浆蒸汽发生器泄漏原因分析及预防措施
针对油浆蒸汽发生器在使用中频繁发生泄漏问题,从油浆蒸汽发生器设计制造和实际工况等方面进行了综合分析,分析了泄漏原因.通过采用自动化程度高的机械制造设备和严格的焊接工艺,降低了油浆蒸汽发生器的泄漏问题,改进后取得了较好的效果.
堆焊在装载机主刀板上的应用
针对装载机主刀板在使用过程中出现的耐磨性差和断裂问题,采用在Q345(16Mn)钢板基体上堆焊耐磨层的主刀板来代替原铸钢主刀板,利用基体力学性能高和表面堆焊层耐磨性好的特点,解决了原铸钢主刀板耐磨性差和断裂问题,提高了主刀板的使用寿命.
深圳湾公路大桥Q345C钢焊接工艺评定
介绍了深圳湾公路大桥钢箱梁Q345C钢焊接工艺评定试验,确定了合理的焊接工艺.
60Si2MnA波形弹簧制造及真空热处理工艺
波形弹簧是安装在高压柱塞主轴上的一个较为重要的零件,它与主轴端面密封结构相连,上端是V形密封圈和V形密封环,下端是石墨环和钢套,在主轴运转时处于受压状态.零件尺寸如图1所示.
真空炉专用热电偶(上)
简述真空炉、真空设备的分类,真空条件下测温的特点,以及真空炉专用热电偶型号,主要技术指标与结构型式,详细探讨国内真空炉专用热电偶存在的问题与对策,并依据自有技术,创建民族品牌,走向世界.
真空炉炉温均匀性的测定
一、真空炉温度场形成的特点真空炉的发热元件一般呈圆形布置.真空加热相对普通炉来说,其传热方式只有辐射,没有传导和对流;非真空加热时有传导、对流和辐射三种方式,其中对流、传导根据压力的不同又与普通炉(常规压力)不同.
合理配置真空热处理设备确保可靠使用和高效率
近年来,随着精密机械产品技术要求的迅速提高,其加工难度也逐步加大,尤其是中高硬度状态的精密件加工,要求尺寸稳定、变形尽可能减少.因此,对精密热处理质量提出了更高要求,而传统的常规热处理已经难以满足其要求.
大型工件淬火冷却系统的设计
一、大型工件淬火冷却系统的设计原则大型工件的淬火冷却,在工艺上不同于中小型工件,因而在冷却系统的设计和制造时必须充分考虑到这些特殊性.在设计时,应该根据大型工件淬火冷却的特点,通过采用新技术,最大限度地满足其在技术经济性能、安全、节能、环保、自动化甚至智能化等方面的要求.
进口真空正压气淬炉的故障分析与维修
真空正压气淬炉是处理航空零件的关键设备.本文对进口真空正压气淬炉在使用过程中所出现的故障进行了分析,提出了维修方案,并对所出现的故障逐一进行了维修,从而确保了进口真空正压气淬炉的正常使用.
真空渗氮热处理应用及技术进展
真空渗氮技术是利用真空加热时工件表面清洁、无氧化等特点,采用真空热处理在负压下进行渗氮,渗氮后工件表面硬度高,脆性小,渗氮层均匀,能满足尖锐刃口刀具与冷冲模的技术要求.真空渗氮由于多采用负压下脉冲式渗氮,工件上的不通孔及压紧的平面均能正常渗氮,炉室中各部位工件渗氮层比较均匀.该技术已应用于生产,经济效益显著.
典型汽车零件感应热处理技术的新发展
感应热处理技术是一项高效、节能、环保的热处理技术,符合现代工业生产的3S和3C标准(Sure可靠、Safe安全、Saving节约及Cool低温、Clean清洁、Clam安静),几十年来有了迅速的发展,特别是在汽车生产方面得到了广泛应用.
真空渗碳及碳氮共渗技术近况和应用
在简述真空渗碳及碳氮共渗近况的基础上,重点介绍了乙炔真空渗碳及乙炔、氨气真空碳氮共渗的效果及应用.在WZST系列双室真空渗碳淬火炉渗碳后,渗碳层深度均匀性为±0.05～0.08 mm.当渗碳深度为0.97～1.08 mm时,表面碳浓度为0.84%～0.87%.20CrMo钢制精密级齿轮真空碳氮共渗后,硬化层深0.15～0.30 mm,硬度550HV0.5,齿轮内孔直径变形量≤0.01mm,且无喇叭口.
汽车零件热处理对热处理设备发展的希望
进入"十一五"以来,我国的汽车工业得到突飞猛进的发展,每年以百万辆速度递增,特别是随着国民经济的发展和人民生活水平的提高,轿车和载重货车的发展速度更加迅猛.据资料介绍,2006年一汽集团共销售汽车120万辆,今年预计将销售135万辆,社会总需求近800万辆.
从这里分享EFD的感应加热经验
感应加热不仅仅需要技术,工艺实践经验同样的重要,EFD中国愿与大家分享.
调查活动深入人心
热处理是机械制造的重要工艺,也是保证和提高机械零件质量与使用寿命,充分发挥材料潜力的关键工序.热处理工艺具有隐蔽性强、影响因素多等特点,已经越来越成为影响我国机械加工行业发展的瓶颈.