景洪叶片铸造工艺
介绍了大型水轮机不锈钢叶片铸造工艺的设计,通过真空氧脱碳(VOD),成功地熔炼并浇注出景洪水轮机不锈钢叶片.所研制的叶片无论化学成分、表面质量,还是型线、尺寸均达到了研制要求.
防止球墨铸铁件缩孔及缩松的工艺措施
为了防止轴承座球墨铸铁铸件的缩孔缩松等缺陷,采用增加砂型刚度,改进浇冒系统,以及控制球化、孕育和射线检测评定等技术手段对工艺进行优化与评定,没有出现缩孔、缩松等缺陷,检测结果合格,证明采用改进工艺轴承座球墨铸铁铸件生产是可靠的.
调整铸型硬度解决缸体夹砂废品
论述了高压造型在较高的浇注温度及潮模砂性能基本良好的生产条件下,康明斯6BT气缸体铸件夹砂废品产生的原因,提出了调整铸型硬度的工艺技术措施,从而有效地解决缸体铸件夹砂废品缺陷,使缸体铸件夹砂废品率由1.7%降为零,提高了缸体质量.这种工艺技术防止夹砂缺陷效果显著,可广泛用于各种高压造型生产条件下铸件夹砂缺陷问题的解决.
料段温差对镦锻曲轴成形性的影响
目前,在大型曲轴弯曲镦锻生产中,料段一般采用感应炉进行加热,因各种原因被加热的材料会出现轴向温差.本文就其对弯曲镦锻成形的影响进行分析和讨论.
AZ31镁合金板材成形极限及温热成形应变速度研究
AZ31镁合金板材的伸长率随着温度和高温下应变速度的变化而改变,所以在研究AZ31铁合金板材的温成形性能时,必须考虑温度和变形速度对其的影响.在本文中,在不同成形条件下,对板材进行半球形凸模的拉伸试验和强度测试试验,并结合有限元模型,分析了温度和应变速度对AZ31板材的温成形性的影响.
汽轮发电机锻件压指工艺改进
无磁钢锻件压指是我厂生产的汽轮发电机上的关键部件,对转子的硅钢片起加固和支撑作用,它承受热装配合应力和高速旋转产生的离心力.因此,要求具有较高的力学性能,尤其要求具有较高的屈服强度.为防止因漏磁造成磁滞与涡流损失而降低发电机功率,要求压指有最小的导磁率.因此这种高强度无磁性压指,都用奥氏体钢锻造.我们选用材质为无磁钢40Mn18Cr3,由于其圆钢的价格较高,为了降低成本,增加效益,决定对压指采用铸锻结合的方法,即由铸造车间铸造出钢锭,然后由锻造车间锻造出成品.
锻造用中频感应加热设备几种电路形式的能耗比较
目前国内使用的锻造用中频感应加热设备主要有三种电路形式,其中使用量最大的是20世纪80年代初发展起来的由晶闸管变频的中频感应设备.
罕见的总烟道气塞现象
某铸锻厂锻造用的反射炉曾出现一个怪现象:该厂三台反射炉共用一根砖烟囱(有效尺寸φ0.6m×2.4m,总烟道长10m).当时因停电放假,待再开工生产时发现不论烧哪台炉,烟囱都不排烟,烟火从加煤口和炉门缝隙喷出,炉温较低,加热速度慢,无法正常生产.
铁路货车钩尾框精密辊锻-模锻复合成形技术
铁路货运行业近年来积极推进重载提速,以缓解铁路运能运力的不足.在铁路道路方面主要是对原有道路的适应性改造,在货车车辆方面主要是增加各部件的承载能力.为适应铁路货车车辆重载提速的要求,铁路车辆近几年来铸件改锻件的趋势明显.和铸件相比,锻件的强度和可靠性大大加强,品质提升效果明显.但同时由于铁路锻件普遍体积大、重量重,且从铸件转化为锻件时一般仍保留许多铸件的结构特点而导致形状复杂,这样就形成了铁路锻件锻造的一般特点:需要大吨位的锻造设备、锻造工艺复杂及成形难度大.
电炉炉底板的火焰校平
我原来所在公司的热处理电炉的炉底板(其成分主要是C、Cr、Mn、N等),由于长期在780～970℃的环境中工作,并受各种大型铸锻件和工件热作用及不规则受力的影响,出现翘曲变形的现象,严重时还会产生裂纹、断裂,导致其不能正常使用.当炉底耐火砖砌的不平时,也会加快炉底板变形速度.炉底板变形后,使工件装炉、出炉操作极不方便,并且因炉底板变形,使工件也易随之变形,导致工件不能正常使用.另外,在清扫炉内的氧化皮等杂物时,也不易将炉底板拉出.当变形量过大时,甚至会毁坏炉体内部,出现电路毁…
特大阀锥体表淬工艺
阀锥体是隔膜泵上的关键件之一,工作时受到输送介质的冲击和磨损,其内在质量的好坏,将直接影响到整机的使用寿命.本文结合特大阀锥体的热处理特点和公司的设备情况,对其锥体的表面淬火工艺进行了探讨,用公司现有的中频发电机组的中频设备,实现同时加热面积达30795.78mm2.
高速客车铝合金门把手防腐耐蚀表面处理技术研究及应用
目前铁路车辆用铸铝ZL101材料门把手的材料主要采用阳极氧化技术进行处理,在运营过程中会出现脱落或腐蚀现象,影响了高速列车的美观.本文探讨采用等离子体微弧氧化工艺来处理车辆门把手,确定了适合用于ZL101材料的槽液配方及工艺参数,制备出了具有优良性能的氧化陶瓷膜,为微弧氧化技术在铁路车辆材料的实际应用打下了基础.
热处理工艺对不锈钢转轮焊接接头性能的影响
转轮称为水轮机的心脏,国外往往用转轮制造质量来衡量一个国家水轮机制造水平.转轮材料质量、型线和尺寸精度等都直接关系到水轮机组的效率和使用寿命.目前,大型转轮的制造多为采用0Cr13Ni5Mo不锈钢组焊结构,其焊后焊接接头的性能直接影响转轮的实际使用寿命.附图为转轮实物组焊后照片.我们通过制作焊接试板,采用不同焊接后工艺热处理,制作拉伸、冲击和显微硬度测试试验,来分析研究热处理工艺对接头性能的影响.
5Cr5WMoSiV钢剪刃淬火工艺研究
随着高等级管线钢、汽车大梁板、高强度集装箱板及高强度工程机械用钢应用范围的不断推广,对板材组织性能、外观精度的要求也随之提高,用于剪切板材所需剪刃性能指标也更加苛刻.国内某钢厂精整厚板线所使用200()mm飞剪剪刃技术要求为:尺寸2000mm×160mm×40mm.材料6CrW2Si,单重100.5kg,热处理硬度53～58HRC.该剪刃在使用过程中出现崩刃、使用寿命短等问题,取样分析表明剪刃本身材质并无任何缺陷,针对所剪板材强度较设计值大有提高的特点,确定6CrW2Si材质…
材料的选用对凸轮轴组织和硬化层深度的影响
目前,我国燃油喷射系统中的凸轮轴一般采用16MnCr5和20Cr材料进行渗碳淬火的热处理工艺.16MnCr5材料的价格高,20Cr材料价格低,两者价格相差较大.本文阐明了在相同的热处理工艺下,两种不同材料热处理后的渗碳层深度、硬化层深度及金相组织.通过大量的工艺试验和数据对比分析,探索了材料对凸轮轴热处理后的组织和性能的影响,为公司开发新产品时提供科学决策,既满足了凸轮轴的力学性能要求,又降低了生产成本.
奥氏体化温度对X40 CrMoV53精锻凹模组织及寿命的影响
X40crMoV53是德国工业标准热作合金工具钢,广泛应用于制作热锻、热挤压及压铸的模具.某公司精锻压机第四工位凹模材料采用X40CrMoV53,热处理要求为:淬火+三次回火后硬度达50～53HRC,承担着零件Tulip外表面最终成形的任务.服役时凹模型腔内壁界面过渡处经常在寿命1000次左右时就出现开裂,由于需要重新更换模具、烘模及首件全尺寸检测,造成工时浪费,从而降低了设备总体效率.
Valeo轮毂高精度零件成形方案分析
Valeo轮毂要求达到7级精度,在韩国用21道工序冷成形,成本高居不下.我公司通过多种方案分析比较,采用先进的成形方案,工序仅为韩国Valeo工序的1/3,所制产品达到价廉物美效果.
汽车转向节热锻模的强韧化复合处理
某公司生产的汽车转向节用热饭模法制坯,其模具所用材料为5CrMnMo钢.用常规淬火和回火的热处理工艺,使用寿命低.通过工艺试验,采用碳氮共渗强韧化复合热处理工艺方法.经验证,该模具的各项使用性能均得到改善,使用寿命提高1.8倍,技术经济效益显著.
压铸技术在汽车零部件生产中的应用
一、压铸技术的发展压铸至今仅有100多年的历史,最初用于制造枪弹、活字等.在19世纪初,由于印刷业的蓬勃发展,1805年,美国研制出了世界上第一台铸字机,随着压铸行业的发展和所涉及的领域的扩大,压铸机和压铸合金也得到了发展.到第二次世界大战之前,热室压铸机和气压立式冷室压铸机已经研制出来,并在欧洲各国得到了广泛的应用.二次世界大战之后,逐步形成了压铸锌、铝、镁和铜等合金的标准、设备.
面向汽车轻量化材料加工技术的现状及发展
汽车轻量化是一个系统工程,其目的是达到减重,降耗、环保和安全的综合指标.汽车轻量化材料及其加工技术应在资源、环保、技术及成本控制等多层面协同发展,以适应21世汽车轻量化的发展需求,本文重点介绍材料加工技