近十年,汽车工业飞速发展,2012年全球新登记车辆约6800万辆,其中中国汽车产销量超过1930万辆,连续四年蝉联产销世界第一.出于对环境及能源的保护,世界对汽车行业在节能、减排方面提出了更高的要求.为了达到并超越这些新的要求,汽车四大系统各显神通,为节能减排提供正能量.四大汽车系统之一的车身系统,在保证安全的前提下的车身轻量化,正被作为节能减排主要的措施之一进行研究与探讨.车身零件从设计角度考虑,如何在保证强度的情况下,减少零件数量,简化零件结构;从制造实现角度考虑减少制造…
车门是汽车车身的外表装配总成,装配后要求与周边零件保持均匀的门缝间隙和良好的形状面差.包边一般是指对两个钣金件装配(主要是门盖类开闭件的内外板合装)时,采用一个零件的折边包裹住另一个零件周边的方式连接.车门包边是车门总成制造中一项比较特殊的工艺,包边后要求总成表面光顺、平整,没有压伤、凸凹等外表缺陷,还要保证车门形状面和沿周整体尺寸精确稳定.因此,对设备、工装要求很高,同时对车门外板、内板等相关零件的要求也很高,这样才能制造出高质量的车门总成.
汽车扭杆弹簧是利用杆的扭转弹性变形而起弹簧作用的零件,淬火和预扭是加工扭杆弹簧的重要工序.生产厂家通常采用常规淬火和常温预扭,其缺点有:容易造成扭杆弯曲、硬度不均、耐疲劳性能减弱、松弛变形量大等.本文利用滚动淬火和热预扭工艺解决了该类问题.
通常汽车齿轮加工工艺流程为:锻造→粗车→精车→滚齿→剃齿→热处理→磨棱→磨内孔→入库.热处理以后磨内孔是最重要的加工工序,直接决定汽车齿轮的加工质量和使用寿命.通常在斜齿圆柱齿轮(见图1)磨内孔时,首先找三个直径相同的量棒,然后依次把三个尺寸一致的节圆棒放置在三爪卡盘夹紧对应齿轮齿槽中,最后通过百分表校正加工齿轮端面,用三爪夹紧齿轮.每次通过放置不同节圆棒,完成不同汽车零件内孔的磨削.
汽车变速器在整车上所占比重较大,随着对整车环保、燃油经济性的要求越来越高,对变速器也提出了相应的要求——实现变速器的轻量化、整体结构紧凑化,这就需要减轻变速器本体的重量,同时变速器本体的相关零件数量也要进行压缩,间接达到整车的环保、燃油经济性的要求.本文通过对变速器的拨叉执行机构进行分析,得出一种创新的集成机构设计,可以很好地满足变速器功能及整体紧凑的要求,也符合未来整车燃油经济性、环保的趋势要求.
高频感应加热技术已有几十年的历史,感应加热具有加热速度快、节省能源、质量可靠、氧化脱碳少、工件变形小、公害少、工艺简单、易实现机械化、自动化和组织流水线生产等特点.本文介绍了高频电阻感应加热淬火工艺技术、实现方法及其在汽车行业中的应用.
随着道路交通条件的改善和物流运输业的发展,汽车市场需求日趋壮大,尤其是重型载货汽车和大中型客车的快速发展,安凯客车产量已突破万辆,各种桥壳供不应求,企业需紧紧抓住当前发展的有利时机,但公司现有桥壳机加工生产线制造品种单一,不能满足市场对桥壳总成多品种、小批量和高质量的生产需求;另一方面,在满足客户个性化需求下如何保持较低生产成本成为竞争的关键.
汽车工业生产要求高效率和低成本,以适应市场发展的需要.随着新材料的不断出现和发展,聚苯硫醚作为一种综合性能优异的工程塑料,以其产品成形质量好、生产效率高、机械性能稳定可靠等优点,被越来越多地应用在汽车发动机冷却水泵的零部件上.
涡轮增压器是指安装在发动机上,利用发动机废气的能量来压缩空气,通过增加发动机的进气量来提高发动机功率的高效节能部件.随着欧Ⅳ和更高排放标准在中国的实施,涡轮增压发动机将日益普及. 增压器噪声危害增压器最高转速可达30万r/min,由于叶轮与气流的相互作用,转子的动不平衡以及轴承的非线性油膜力等因素,使增压器在使用过程中产生各种噪声.目前在中国各城市,当装有增压器的载货汽车或公交车通过时,路人就会听到增压器的啸叫声.因此,增压器噪声已成为环境噪声污染的重要来源.高频率意味着短波…
泄漏检测技术在发动机生产线上被普遍采用,如机体水道、油道,缸盖水道,缸盖气门,机油冷却器总成及发动机总成等均要进行泄漏检测.发动机零部件在装配过程中,由于零部件本身的缺陷、装配不到位等原因会导致发动机的水道、机油道和燃油道等出现渗漏.在发动机装配过程中,若能对各种零部件的装配状态及时采取相应的泄漏检测,不仅能减少整机返工,提早预防三漏,降低维修成本,减少热试时的能耗,而且还能提高生产效率,提升发动机的装配质量,提高整线自动化程度.
提到质量能力指标,大家首先想到的就是过程能力指数Cp或Cpk以及性能指数Pp或Ppk.在《生产件批准程序PPAP》 (第四版)中提出,"在提交由顾客或供方指定的所有特殊特性之前必须确定初始过程能力或性能水平是可以接受的",同时给出了稳定过程的能力指数Cpk或性能指数Ppk,这一要求慢慢演变成反映生产线过程能力的指标之一.在金属切削加工生产线应用能力指数Cpk或性能指数Ppk,作为反映生产线质量能力的指标已是很普遍的现象.从国外引进的金属切削加工生产线,其Cpk或Ppk常能达到…
近10年来,我国汽车工业有了突飞猛进的发展,每年以数百万辆的速度递增,已经成为年产近2000万辆乘用车、商用车、专用车的汽车制造大国,汽车行业早已成为国家支柱产业之一. 在汽车制造过程中,约70％～ 80％的零部件需要进行热处理.热处理是汽车制造过程中一道重要工序,发动机、变速器、中桥及后桥等重要零部件都需要经过热处理,以保证整车的安全性、可靠性和使用寿命.汽车零部件的精密化、低噪声、长寿命要求,已经成为汽车零部件加工的发展趋势.
粉末冶金的优越性 (1)节约资源,节省工序由于直接从金属粉末成形,无需切削加工就可以达到高的精确度,可以在短时间内以较低的成本进行大规模生产. (2)高强度选择适宜的混合、成形、烧结、后处理技术,可以生产高强度的零部件. (3)零部件的复合对于齿轮、凸轮、齿轮和齿轮,凸轮和凸轮进行一体成形,能够将两个或三个部分复合.
面对全球汽车节能、环保、经济和安全的发展趋势,新材料、新工艺和新技术的开发越来越受到汽车及零部件生产厂家的重视.本文介绍了一种用于汽车制动器的天然植物纤维非纺织材料及其制造工艺,凭借其经济、环保的优势在汽车制造业具有良好的发展前景.
目前汽车用仪表板横梁通常采用钢管和钢板冲压件组合焊接制造,此类钢制仪表板横梁总成的组成零件数量多,需要焊接组装,不利于尺寸控制,且整体重量大,不符合轻量化理念.而根据文献报道,采用镁合金压铸的仪表板横梁可减重50％以上,轻量化效果非常明显.主要是因为镁合金是目前应用的金属结构材料中最轻的,具有密度小,比强度和比刚度高,阻尼性、切削加工性和铸造性能好等优点,因此镁合金仪表板横梁在国外汽车产品中得到广泛的应用.
如何才能在日益激烈的市场竞争中胜出,已经成为每一个汽车企业面临的一大难题.物竞天择,优胜劣汰,要想不被淘汰,就要在产品中不断使用新工艺、新技术,高强钢热成形技术就是其中之一.高强钢热成形技术在实现整车轻量化的同时又保证了整车的安全性能,即在不降低车身结构稳定性的同时减轻了车身重量.本文结合国外汽车行业高强钢热成形技术的发展和热成形零件在江淮汽车上的应用,分析了高强钢热成形技术的工艺流程及高强度钢板热成形零件的基本设计方法.
材料是用来制造机器、构件、器件和其他产品的物质,包括汽车及其零部件.先进制造技术融合了电子、信息、管理以及新工艺等科学技术,使材料转换为产品的过程更有效、成本更低、更能及时满足市场需求的先进的工程技术.
板链输送是汽车焊装调整线的主要采用形式,是汽车焊装车间重要的工装设备,是保证汽车整车质量及外观形象的重要因素.板链对各零部件的强度、刚度及运行平稳性有较高的要求,合理的设计及精确的安装,对保证车身品质及提升设备运行效率有重要意义. 板链输送系统的组成结构板链输送系统(见图1)主要由以下部分构成: (1)驱动装置驱动组件又称驱动站,是为输送线提供动力的部件,包括电动机、减速器和减速器链轮.
随着世界汽车保有量的增加及道路交通伤害的不断增长,汽车碰撞性能已经成为汽车设计过程中的重要一环.本文介绍的侧面碰撞形式在日常的车辆行驶过程中经常可见,文中阐述的试验方法是按照法规GB20071-2006及ECE R95中的要求,采用950kg的可变形移动壁障以50km/h的速度垂直撞向汽车侧面,对采集的假人数据及车身变形情况进行分析,找出结构问题,并进行优化,以满足法规要求.
汽车变速器是汽车动力总成传动系统一个主要的组成部分,其性能和寿命直接关系到整车的质量.随着国家法规对整车噪声的限制日益严格,以及汽车购买者对乘坐舒适性的要求越来越高,国产变速器对振动噪声的控制已刻不容缓.而汽车变速器是一个复杂的传动系统,它由齿轮、轴、轴承、箱体、拨叉、拨叉轴和同步器等零部件组成.在变速器转动过程中,不但会产生与轴转频相关的噪声,与齿轮啮合频率相关的噪声,还会引发某些零部件的固有频率,所以采集到的噪声信号实际上是以上几种噪声的叠加.如果简单地通过功率谱对信号进…