载货汽车纵梁自动上线装置的开发
东风商用车车架厂装配车间共有三条车架装配线,纵梁铆接完成后,由人工直接将纵梁(最大质量620kg)推至(落差400mm)装配小车上,易发生装配小车滚轮损坏、装配线输送链断裂等现象,同时也增加了工人作业劳动强度.
重型车桥输入轴热处理工艺改进
为了满足现代重型载货汽车要求,公司开发的某重型车桥系列驱动桥具有适应恶劣工况、承载能力强、可靠性高的特点,主要应用于自卸车和矿用车.驱动中桥的输入轴承担着将传动轴输送出的力矩传送的作用,在服役过程中承受较大的扭转和冲击疲劳,是关系到车辆行驶安全的关键零部件.
汽车起动机输出轴结构优化
汽车起动机输出轴(见图1)是起动机中的关键零件,要求具备抗冲击、抗疲劳、轻量及传递大转矩等特性.因为现有输出轴结构及加工工艺难以保证输出轴的高品质,且加工效率低,为此,我公司通过反复的工艺试验和分析研究,研发了一种汽车起动机输出轴的新型结构和加工工艺,产品质量达到了起动机厂家的要求,获得了较好的经济效益和社会效益.
EP缸盖堵盖压装工艺优化
新生产线的加工设备在安装调试阶段,要对设备的能力值进行验收.缸盖水孔堵盖压装设备在安装调试中,用量具对堵盖的压装深度进行连续30件合格的能力检查,检查时发现总有5％左右的堵盖压装超差,设备能力不合格.经过设备供应商的多次调整,设备能力依然不合格,为此需要对不合格原因进行分析.
曲轴法兰中心孔跳动工艺改进
我公司在试制一种新发动机曲轴时发现,该零件在加工过程中,满足各工序尺寸要求,但成品检测时发现法兰中心孔圆跳动(见图1)实测值0.02～0.08mm,超出产品圆跳动≤0.03mm的要求,不合格品率在85％以上.由于不能返修,即使将跳动值让步到0.035mm进行100％挑选,最终118件曲轴中只有37件勉强合格,造成很大的经济损失,严重影响新发动机生产.经过工艺分析和多次加工验证,发现主要是因为工艺设计不完善所致.
柴油机凸轮轴磨损分析及对策
凸轮轴作为柴油机配气机构中重要驱动部件,需承受周期性冲击载荷,因此,凸轮轴轴颈和凸轮工作面除应有较高的尺寸精度、较小表面粗糙度值和足够刚度外,还应有较高的耐磨性.锡柴某型新柴油机投放市场期后,相继出现发动机冒白烟或黑烟,并部分伴随异响、动力不足等现象,拆检后发现凸轮轴、摇臂衬套均有磨损.根据不完全统计,故障里程发生在2万～10万km,用户使用地区无明显对应关系,市场故障率远高于其他机型几倍.为此,我们着重对产品结构、摩擦副材质匹配等方面进行分析,寻求解决对策,并为新品开发提供…
2013年车用柴油机活塞环市场回顾
装机市场 2013年国内车用发动机供求市场保持稳定增长,累计完成产销突破2000万台,分别为2040万台和2025万台,比2012年同期累计分别增长16.9％和16.2％,产销量增幅均有所增长,产量增长稍快于销量.产量增幅扩大0.88个百分点,销量增幅扩大0.73个百分点. 车用柴油机装机市场表现不温不火.2013年国内车用柴油机累计完成356.3万台,比2012年同期产量增长11.88％,增幅下降0.5个百分点.全年销售358.16万台,销量增长10.06％,增幅下降0.3…
自主创新是企业发展的源动力
自主创新能力建设面临的主要挑战 1.创新源动力不足一些国有汽车企业,特别是中央大型国有汽车企业,不但占有资源优势,而且得到多方面的政策照顾,感受不到足够的市场竞争压力,缺乏自主创新的原动力.同时,这些企业凭借政府背景获得了市场优势,加上良好的公关能力,很容易得到外资的青睐.他们往往通过与跨国公司合资合作,解决技术来源问题,从而助长了企业的自主研发惰性.据不完全统计,国内现有汽车零部件合资企业超过1000家,这些企业占据着高技术领域绝对市场份额.随着国家产业政策对股比限制放开,…
十载历程十年成长
时光如水,岁月如歌.《现代零部件》杂志已走过悠悠十载春秋,于去年1 1月迎来创刊十周年.十年来,《现代零部件》在广大作者和读者的支持与帮助下,脚踏实地,一步一个脚印,取得了令人欣喜的成绩.回首创刊之初,她犹如一株树苗,在春天萌发嫩芽,沐浴阳光雨露,伴随季节更替,历经岁月洗礼,一路茁壮成长.而今已深深印刻了十岁年轮,并在行业媒体中崭露头角.十年历程,您与我们携手并肩一起走过,一起见证,一路播洒,一路收获.
湿式双离合变速器系统开发
双离合变速器(DCT)由两个湿式离合器、两个输入轴分别与两个湿式离合器连接、换挡同步器按奇偶数挡位分别布置在两个输入轴上及相应齿轮组、自动换挡控制系统以及电控系统TCU (Transmission Control Unit)组成.其中变速器控制系统TCU主要负责采集车辆运行信息及驾驶员的操作指令,然后进行判断并控制DCT的运行.TCU作为实现自动变速器功能的关键部件,具有内部结构复杂,开发周期长,验证困难等特点.
GIF变速器NVH测试台架的开发
在车辆变速器系统的开发中,台架测试的地位举足轻重,在功能性测试以及耐久测试中的声音质量及振动特性方面的测试(NVH即噪声、振动和舒适性)需求也与日俱增.因为在后期总体开发之前不可能实现整车内的测量,所以零部件和子系统在声学测试台架上的测量应用越来越多.被测件置于测试室内,在声音和振动方面与外界完全隔绝,品质需求方面和测试室布置方面会有不同.
博世创新技术迎接未来智能汽车时代
长期趋势:全球化供应商的优势未来汽车将向着电动化、自动化和互联化的趋势发展.为应对这样的发展趋势,博世在多个层面准备了相辅相成的技术解决方案,并借助创新来开拓新市场,增加市场份额.汽车市场的长期趋势同样也影响着像博世一样的供应商. 1)博世估计,全球汽车产量在未来几年将保持约3％的平均增长率.这与金融危机之前的几年相比,下降了1～2个百分点.在欧洲地区,金融危机的余波仍未消退,但北美和其他地区的增长,特别是中国地区的增长将抵消欧洲市场的疲软.
横杆机器人冲压自动化输送系统
横杆机器人是冲压自动化领域一种全新的冲压件传输形式,其主要特点是利用库卡KUKA标准的机器人设备,在标准设备上引入对速度起决定作用的装置和机器人一起安装在压力机横梁上.在控制成本的同时,可以实现冲压件的高速、可靠、多角度的柔性传输,适用于新冲压生产线和旧线的改造.现我公司某冲压线大型覆盖件整线节拍可达10.2次/min. 系统组成系统主要由上料拆垛系统、清洗涂油系统、对中系统、压力机间传输系统和端拾器等组成.
汽车总装线设计步骤和方法
在现代汽车制造企业,如何合理利用厂房面积,有效兼容现有及将来的产品,以最经济的投资来建成一条既满足于当前生产产能、又有提升产能空间的汽车总装生产线,是总装车间在总装生产线设计时应考虑的重要问题.本文就上述问题,结合奇瑞公司总装A线对总装工位线布置做详细说明. 总装工艺的任务总装的任务就是将发动机、变速器等各种各样的零件、组件及部件依据一定的装配技术要求和装配关系组装在车身基体上,构成一部完整、合格的汽车.根据总装车间的职责及总装车间平面布置,在总装车间内完成的主要任务有:配套…
车身焊装柔性化生产线
柔性化生产是目前国外先进汽车制造企业广泛采用的一种灵活、高效的生产模式,它既满足了汽车生产要求的规模效益,又保证了产品多元化的需求.这种先进的生产理念,以其时效优势及成本优势,极大地增强了汽车企业的竞争力,给企业带来了良好的经济效益. 车身焊装生产线焊装生产线是指必须经过焊接工艺才能完成完整产品的综合生产线,它包括专用焊接设备、辅助工艺设备以及各种传输设备等.
变速器齿轮倒角尺寸检测中的视觉测量技术
我厂生产的机械式MA手动五挡变速器,1～5挡换挡时均依靠同步器机构实现各个挡位换挡过渡,而倒挡考虑到挂挡的使用情况,没有设计同步器机构,采用齿轮外端倒角直接接触挂挡.1～5挡换挡初期均是通过结合齿之间相互导向滑入,然后依靠同步器完成换挡操作.因此,结合齿及齿轮的倒角尺寸和精度直接影响到换挡是否成功及换挡的平顺性,其相关尺寸的控制也成为挂挡的关键影响因素.
同步器结合齿圈磨棱工艺
问题分析为减少汽车变速器换挡时间,降低换挡冲击,提高同步器的同步能力,我公司开发使用双锥面同步器,其同步器结合齿圈为薄壁盘齿轮内、外花键结构.其热处理前主要工艺流程为:粗车成形→拉内花键→精车成形→滚外花键→钻销孔.而在精车成形工序中,车削端面时容易在内花键齿廓端面产生毛刺,手工用锉刀去除该毛刺效率慢,一般需要3min左右,而且容易锉伤齿面. 由于同步器结合齿圈内花键在装配过程中,与二轴齿轮外花键为常啮合方式,不存在反复断开、啮合过程,故同步器结合齿圈在加工过程中,只需将其内…
汽车转向节全自动柔性线的开发
随着重型载货汽车需求的急剧扩张,市场竞争日趋激烈,汽车零部件制造水平和生产能力直接或间接地影响着整车的竞争.柔性化生产和精益化制造成为汽车零部件制造业追求的理念,高质量、高效率、低成本运行的生产制造系统成为汽车零部件企业的迫切期望.我公司基于柔性制造技术理念,广泛应用集成加工和复合加工技术,自主开发了重型载货汽车转向节加工流程和制造工艺,结合当今成熟的“CNC”机床、机器人和自动化技术,开发并实现了重型载货汽车转向节全自动加工线应用.
重型汽车离合器从动盘总成解决方案
离合器是汽车传动系中的重要部件,主要由飞轮、盖总成、从动盘总成、分离轴承以及压紧机构和操纵机构组成.其中一个重要作用就是保证具有可靠的传扭能力,其从动盘总成为单片式.目前,商用车趋于大型化,发动机功率不断加大,但离合器允许加大尺寸的空间有限,给传扭能力的增加带来很大的局限性.因此,增加传扭能力,提高其使用寿命,解决传扭能力增加受离合器允许加大尺寸空间限制的业内技术难题,成为当前重型汽车离合器发展的趋势. 本文通过结构优化和技术创新,提供一种离合器大转矩双片式从动盘总成,能够满…
一汽与巴勒特缘何走上分手路
2013年12月初,中国锻协旗下的“中国锻压网”发布消息称:根据一汽集团发展需要,一汽锻造(吉林)有限公司中方股东——中国第一汽车股份有限公司(以下简称一汽股份)于2013年11月1日同外方股东巴勒特锻造(香港)有限公司签署股权转让协议,收购其持有的全部股权,原一汽巴勒特锻造(长春)有限公司更名为一汽锻造(吉林)有限公司,从合资公司变更为一汽股份全资子公司.公司更名后,业务主体和法律关系不变,原有的业务关系和服务承诺保持不变,原签订的合同继续有效,原公司的债权债务由新公司继续…