汽车发动机缸体珩磨装备的国产化
为控制汽车排放尾气对大气的污染,针对汽车使用性能和排放标准,我国正在执行更为严格的标准.汽车生产制造商对汽车发动机的工艺制造也提出更高的要求,尤其是对影响汽车尾气排放的缸体孔平台网纹加工技术提出更高的要求,而实现这一技术的关键设备是珩磨机床,因此珩磨机床的制造精度和加工性能就显得愈发重要.
先进加工工艺在东风日产发动机生产线中的应用
广州东风日产发动机分公司目前已具备100万台发动机年制造能力,生产VQ、MR、HR三大系列发动机,排量有1.6L、1.8L、2.0L、2.5L和3.5L等5个级别.制造工艺包括铸造、锻造、金属加工、热处理和装配,生产的主要零部件有:发动机缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆和缸套;变速箱的壳体、轴和齿轮.下面重点对东风日产1.6L发动机机加工缸体生产线的新工艺新设备使用情况进行总结.
汽车刹车片研究进展
汽车刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成,钢板要经过涂装来防锈,涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量.其中隔热层是由不传热的材料组成,目的是隔热.摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成,刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦,从而达到车辆减速和制动的目的.
车身线点焊机器人轨迹优化
随着车身制造技术的发展,机器人作为一种自动化设备已经广泛地应用到了车身焊装线上.机器人在作业空间要完成给定的任务,其末端执行器的运动必须按一定的轨迹进行.随着车身线对机器人作业精度和工作效率要求的不断提高,准确地说就是要求机器人在作业时既要保证轨迹的最优,又要保证作业时间的最短.
氧化铝铜电极帽在镀锌板焊接中的应用
锈蚀是汽车车身表面损坏的重要原因之一,尤其是在盐雾、严寒和湿热等恶劣环境下,汽车车身锈蚀现象更加明显,现在在汽车行业可谓是谈锈蚀色变.为解决汽车白车身锈蚀问题,目前国内外的大部分汽车生产厂家最普遍的方法就是采用抗锈蚀性能良好的镀锌板(包括热镀锌钢板和电镀锌钢板).
移动工作台拖链地槽的安全技术改造
随着人力成本的快速上涨、人工作业质量不够稳定等问题的显现,越来越多的企业选择了自动化生产模式,冲压自动化生产线得到快速发展.其中的大型机械压力机一般标配两个移动工作台,因此可以实现全自动换模,减少换模时间,提高自动化生产效率.由于移动工作台需要实时提供动力电源、控制信号和气源才能保证正常工作,一般通过电缆和气管实现供给,为了确保移动工作台运行时,电缆和气管能够平顺移动、减少磨损,一般将其铺设在拖链中.
EMA感应模压淬回火工艺改进
由于生产效率要求的提高,以及减少对淬火后淬硬面的再加工工序,对于热处理后零件的精度要求越来越高,几乎与最终成品的尺寸一致.
缓速器花键轴加工内螺纹工艺改进
问题提出花键轴作为缓速器部件之一,如图1所示,在初期建立生产线,制定加工方案时,设计用数控车削中心分两道工序进行零件的车、铣和钻孔攻丝加工.加工工序为先精车一端、铣槽,再精车另一端、钻孔攻丝.
二次流痕解决方案
二次流痕问题具体如下:轮辋、轮辐装配后,在配合部位形成封闭的微小型腔(即工件特殊“型腔”结构),槽液、漆液易残存滞留于型腔内,在漆膜烘干过程中,从型腔中流淌出来,形成二次流痕,严重影响外观质量.
东风某柴油机增压器选型与匹配试验研究
本课题对B、C两款不同增压器与发动机进行了匹配试验,通过对匹配增压器后的发动机整机性能进行对比分析,并根据市场的需求,选取最佳的增压器.最后对确定配置的发动机进行了精细化标定和加后处理系统的台架试验.
发动机试验便携式数据采集系统
随着新产品的研发及原设计产品的不断改进,发动机试验需要测量的试验数据越来越多,而在原有发动机试验台架上可用的试验数据采集通道就显得越来越少.原试验台架控制采集系统主要是为了控制和测量试验参数,其可扩展采集通道数量有限,同时,台架上数据采集通道和参数设置也相对繁琐.有些试验台架要增加测量参数和采集通道,需要通过后台数据库操作系统进行采集通道的添加才行,这就使一些临时需要添加采集数据的试验任务产生了困难.
康耐视In-Sight视觉系统:检测汽车空调LED按键灯的“火眼金睛”
南京奥联汽车电子电器股份有限公司(以下简称奥联公司)是一家研发设计、生产销售汽车电子电器零部件的国家级高新技术企业.公司致力于为整车汽车厂(家用乘用汽车、重型货车、混合动力车辆等)提供优质的汽车零部件,如电子节气门踏板、电子节气门、换挡器及空调控制器等.
节能降耗的驱动桥试验台
汽车在行驶过程中,驱动桥承受复杂载荷,它的传动件(齿轮及半轴等)要传递传动系中的最大转矩;它的承载件(桥壳)支承着汽车满载荷重,承受着作用于路面与车架或车厢之间的垂向、纵向和横向静、动(冲击)载荷,以及反作用力矩和制动力矩等.在这些载荷的作用下,驱动桥必须保持有足够的强度、刚度和寿命等.
汽车应急断电装置
DFL2100东风极地赛车行驶路况一般为沙漠、沼泽、雪地、草原等恶劣路段,车辆行驶在这些路况上,很容易发生搁浅、掉进水塘、侧翻等情况,一旦车辆发生这些情况,发动机和电路可能会发生严重的故障,从而引发火灾等危险,威胁到驾乘人员的生命安全,同时也会增加经济损失.因此,在进行极地赛车设计时,必须要考虑在车辆发生滚翻等事故时,做到快速防止事故进一步扩大,减少损失.
一种重载摩擦式离合器报警装置设计
若能将尾气余热回收利用技术应用在改善汽车发动机燃烧性能和降低汽车发动机有害排放方面,那么该技术不仅能提高车用燃料的能量利用效率,还能减少环境污染. 当前在工程车辆、坦克装甲车辆等机械设备中普遍采用的是摩擦式离合器,由于其负载重、振动冲击大、工况恶劣等,离合器摩擦片极易因打滑过热而出现磨损加速、烧结失效的现象.
某汽车离合器齿轮齿条接触应力分析
针对某汽车离合器齿轮齿条机构正常工况下的接触应力分布不均特性,在RecurDyn软件中建立刚柔耦合多体动力学模型,对整个工况进行运动学和动力学仿真,研究齿轮齿条的运动学和动力学特性,寻找应力集中位置.研究结果表明,齿轮齿条的应力集中位置分别在齿根和齿顶部位呈条状和圆形状分布且二者的最大集中应力出现在不同时刻.
基于UG的汽车变速器Top-Down设计方法
结合实例,分析了采用Top-Down设计方法进行汽车变速器结构设计的过程,实践证明Top-Down设计方法有利于多人、异地、协同设计与同步工程的开展,同时能够显著提高产品设计质量和效率,缩短产品开发周期.
汽车白车身用检具技术
本文以测量技术为背景,引出目前汽车白车身常用的在线检测技术——检具,并通过检具的发展趋势、检具精度及某主机厂检具结构汇总及优点等方面详细介绍了汽车白车身用检具技术. 在激烈的市场竞争中,国内外汽车公司在长期实践的基础上,逐步形成了一套新的设计制造方式,即整车尺寸工程.整车尺寸工程包括整车尺寸目标、尺寸设计GD&T、尺寸分析验证和尺寸管理等.在实际生产中,我们不可能制造出完美的零件,零件的尺寸会发生变化,即制造公差,制造公差的管理属于尺寸管理的一部分,目前汽车白车身应用的尺寸管…
PN/PN耦合器在汽车纵梁数控冲孔线上的应用
以汽车纵梁平腹两用数控冲孔生产线为应用背景,介绍了西门子数控系统828D与检测补偿装置位移传感器之间通过PN/PN耦合器如何实现通信,来满足实时采集数据的要求. 目前,汽车纵梁数控冲孔生产线上应用的检测装置大多是位移检测传感器,这种传感器大多采用的是PROFIBUS总线通信,而西门子数控系统828D上没有PROFIBUS总线接口.本文就是以汽车纵梁平腹两用数控冲孔生产线为应用背景,具体介绍了通过PN/PN耦合器,实现西门子数控系统828D与检测补偿装置位移传感器之间的通信问题…
用外圆基准测量圆弧交点尺寸检具
通过检具创新,将用来检验钢圈的检具变成了便携式量具,降低了使用费用,提高了效率. 测量外圆弧交点尺寸专用检具采用的测量原理是:用钢圈(见图1)设计给定上端(φ)1 470.1mm,下端(φ)1 456mm尺寸上测量交点(221.55±1)mm尺寸,被测钢圈外圆直径是(1 500±1.5) mm,宽度为236.80mm,以往该尺寸都是用钢圈内孔(φ)(337±0.55) mm基准定位后在给定上端(φ)1 470.1mm,下端(φ)1 456mm尺寸上测量交点(221.55±1)…