离子渗氮的工艺过程控制
离子渗氮即在真空、高电压状态下,失去电子的氮原子(即氮离子)向阴极方向以高速冲击,使处于阴极的工件迅速加热,并在一定温度范围内溅射至工件表面,并随之向内扩散,形成含氮合金化合物,达到氮化目的. 1.离子氮化与气体氮化对比因其渗入理论与气体氮化有一定差别,也有一定相同性,所以在操作上有一定的特殊性. (1)二者都涉及到四要素,即工件表面洁净度、氮化温度、氨的分解率和渗氮保温时间.但有一定的区别,而且因其特异性,在操作上有一些形式的不同,尤其防渗方法存在较大的不同.
压力机销轴与铜套大面积粘着失效分析
压力机销轴所用材料35CrMo,与之匹配铜套材质多元铝铜合金.销轴主要工艺路线是:锻造→正火→机加工→化验→调质→机加工→中频感应淬火,销轴的表面最终热处理方式是中频感应淬火+低温回火.轴与铜套间有滑动摩擦,粘着发生在压力机试车过程中,机床运转中出现大面积粘着以致于产生轴、铜套抱死,套带轴转旋,轴两端几处固定螺栓断裂.失效的销轴如图1所示.
新牌号高速钢W7Mo3Cr5VNb热处理工艺
W7Mo3Cr5VNb钢是我国近几年开发研制的新牌号通用高速钢,试生产机用丝锥,使用寿命较W6Mo5Cr4V2钢延长1～2倍,引起业内人士的广泛关注.现将热处理工艺简介如下. 1.化学成分 W7Mo3Cr5VNb钢化学成分见表1.
制动盘的热处理变形及矫正
我公司产品中使用的一种制动器中的制动盘形状见图1.零件的材料为65Mn,为提高制动器的耐磨性,对制动盘进行淬火处理,硬度42～47HRC,65Mn钢在45HRC左右时既有比较高的硬度,又有很好的弹性,充分满足制动器的使用要求.加工工’序为:下料→锻造→退火→粗车→去应力→精车→淬火回火→粗磨→时效→精磨.淬火820℃×17min盐浴炉加热;硝盐等温淬火,400℃×45min回火.
H13钢制HSK刀柄热处理工艺
H13 (4Cr5MoSiV1)钢是一种淬透性高、韧性好,并具有良好的热强性能、热稳定性、抗氧化性能和冷热疲劳性能的热作模具钢,广泛应用于高韧性和冷热疲劳抗力的热作模具. 1.HSK刀柄热处理技术要求我公司开发的高速加工刀柄系统必须满足刚性好,传递扭矩,体积小,动平衡性好,高速下切削振动小,装夹刀具后能够承受高的加减速度和集中应力的要求.结合HSK刀柄的工作环境和H13钢的性能特点,合适的热处理工艺才能使H13钢满足在复杂工作状态中保持刀柄使用性能稳定的要求.
退氮处理对H13模具钢渗氮层组织与性能的影响
H13钢是一种重要的热作模具钢,具有优良的热强性、塑韧性、抗氧化性及热疲劳抗力.为了提高模具的表面硬度、耐腐蚀、抗粘结等性能,通常需要对其进行表面渗氮处理,在保持模具心部原有强度和韧性的同时,能有效提高模具的表面强度,对提高工件的使用寿命具有重要意义.
折弯刀的感应加热淬火
图1所示折弯刀是折弯机上用于板料折弯的工作部件,工作时承受冲击、摩擦和局部刻划等作用,工作条件较为苛刻.要求其具有足够的强度和韧性,模口部位还应有足够硬度.设计选材为T8A,整体调质250～280HBW,模口淬火硬度48～52HRC.通过热处理试制、总结、提高,已满意实现模口部位的表面淬火,满足了设计要求.
中频淬火工艺对齿圈内在性能影响
我公司以生产D65、TY220和TY320工程机械变速箱为主导产品,与其相配套的终传动大齿圈有三种,其中以TY220大齿圈TT220J004为最多.该齿圈(见附图)外径690mm,z=55,m=12,材质为42CrMo.热处理工艺为:正火+调质+时效+淬火(中频)+回火.工艺要求:调质后的心部硬度229～277HBW,中频淬火后齿面硬度56～63HRC,齿面淬硬层2.5 ～ 3.0mm,齿根硬度≥45HRC,齿根淬硬层1.5～2.5mm.
铝合金轮毂热处理工艺节能探讨
1.前言笔者曾用质量管理中"人、机、料、法、环"的思路结合自身工作谈过热处理节能降耗问题.从质量管理思路中"人、机、料、法、环"等角度去研究热处理节能降耗问题可能会使问题分析的更全面,并能从更多角度挖掘节能降耗措施.笔者将从工艺方面着重探讨铝合金轮毂热处理节能问题.
曲轴气体渗氮后表面硬度偏低的挽救措施
空压机曲轴材料为38CrMoA1,技术要求:调质后硬度25 ～30HRC,渗氮后表面硬度≥68HRC,渗氮层深度0.45 ～ 0.6mm.热处理工艺如图1所示.生产中经常出现曲轴渗氮后表面硬度偏低,影响疲劳强度及耐磨性,按企业标准规定,这些曲轴为次品或废品,从而造成很大的经济损失.
TL-4521S齿套锻坯热处理工艺
"TL-4521S"是一种德国材料,材料生产的一种齿套应用在一汽-大众MQ250变速器上.由于该材料在国内没有可参考的材料牌号及热处理工艺,通过多次工艺试验,最终摸索出一种比较理想的热处理工艺,满足了客户的技术要求,现已应用在实际生产中.
大尺寸变截面凸轮感应淬火缺陷
一、问题的提出我公司生产的GEVO凸轮轴(见图1),材料相当于67Cr(C含量不低于0.65％,Cr含量不低于0.60％,GE牌号为C50E83C).该产品感应淬火要求:各凸轮(图1中标有…处)全表面感应淬火及回火处理,其表面硬度为60～64HRC,淬硬层深2～9mm,淬硬层硬度不低于50HRC(注:凸轮轴感应淬火前进行调质处理,达到实物硬度269～325HBW,得到以回火索氏体为主的金相组织,晶粒度达到ASTM E 112的6级或更细.淬火前各凸轮车铣加工成形后不对凸轮两侧…
冠形扇齿叠加式扫描感应淬火工艺
汽车变速器驻车系统冠形扇齿是采用感应淬火的方法对精密冲压后的零件齿部表面进行强化处理.传统的感应淬火方式是单件同时淬火,存在生产效率低,零件变形量大,废品率高,个别齿端硬度不均等问题.本文通过对嵌入式单件同时感应淬火失效模式的分析,并结合连续感应淬火理论,提出了"冠形扇齿叠加式扫描感应淬火"工艺..8H组样1.t奎瞌if萍m幺.
飞轮齿圈热套硬度控制工艺
飞轮齿圈材料为45钢,经正火、高频感应淬火并电阻炉低温回火处理,需高硬度耐磨.如附图所示,飞轮齿圈的硬度在热套入飞轮之前要求56～63HRC,热压入飞轮后要求控制在52～63HRC,飞轮齿圈与飞轮配合面端面间隙≤0.2mm.
CVT带轮轴淬火变形的控制
随着汽车行业的快速发展,CVT无级变速器技术逐渐成为行业关注的焦点.CVT的变速系统主要由主、从动带轮,带轮轴及金属带构成.带轮轴形状复杂,变形和工艺控制较带轮更有难度. 1.CVT工件变形影响因素分析 CVT带轮轴的加工工艺为:锻造→正火→机加工→渗碳淬火→回火.其中,热处理工艺是影响工件变形的主要因素之一.
C5M4铸铝合金T6热处理工艺
C5M4是从日本引进的一种铝镁系铸造铝合金,主要化学成分如表1所示,T6热处理后力学性能指标如表2所示. 由于目前国内对于C5M4 T6处理的相关研究报道极少,故通过试验对其工艺参数进行探究,为今后C5M4性能研究和工艺改进提供依据.
轴承垫片断裂原因分析
某公司送检轴承垫片,材料为45钢,型号为MCF 40 endplate,完整垫片的整体及断口形貌见图1.该批成品垫片在装配轴承时有破裂现象,比例为1％～2％;轴承垫片的加工工艺流程为:棒材→车削加工→热处理→磨削加工→表面发黑处理.垫片热处理后的硬度要求为51～53HRC.为找出垫片产生断裂的原因,对垫片进行了较为全面的理化检验与分析.
JEF水基淬火冷却介质的工艺试验与应用
1.JEF淬火冷却介质性能简介 JEF系列水基淬火冷却介质的冷却能力介于盐水与油之间,而在300℃附近的冷却速度较缓慢.该种淬火冷却介质由于添加剂中的多种化学元素反应,使工件在300℃附近的冷却速度骤然下降,冷却特性曲线出现断点,过后工件又恢复正常冷却速度.这一特点既保证了介质的冷却能力又有效解决了300℃附近的冷却速度问题,使工件在高温冷却阶段以较快的速度冷却,避开珠光体转变区域,在温度降低至300℃附近时又突然缓冷,减少工件内淬火应力,确保工件不开裂,变形小,能淬硬.
20CrMnTiH轴矫直断裂预防
我厂一中间轴产品,使用20CrMnTiH材质生产,在矫直过程中多个批次个别产品发生断裂,小部分产品矫直困难,需要加热辅助,产品一次矫直率仅为75％.为此,在机加工过程加大了键槽过渡圆角,避免应力集中;另外,重新设计热处理淬火程序,保证了中高温冷速,降低了低温冷速.试验结果达到预期目标,产品一次矫直率提高到96％,矫直过程再无断裂发生.
高铬钢工作辊辊颈裂纹形成机理
从20世纪80年代以来,热带连轧机粗轧工作辊材质经历了由整体铸造半钢到离心球心复合高铬铸铁、再到离心球心复合高铬铸钢的过程.目前,高铬铸钢球心离心复合轧辊在热带连轧机粗轧机架上已得到广泛应用.这种高铬铸钢球心复合轧辊,采用离心铸造而成,心部为高强度合金球墨铸铁,其外层材料是高铬铸钢,化学成分一般为wc=0.7％～1.4％、wCr=8％～14％,以及含量较高的Mo、Ni、V等合金元素.