钻模板热处理变形控制
液压产品的油孔较多,大量的孔需要借助钻模板在摇臂钻床上加工,产品的精度直接受制于钻模板各孔的精度.随着用户要求的不断提高,模板的精度已经不能满足高端用户的要求.图1所示为我公司常用的BMP隔盘钻模板(其余钻模板皆与其类似),材料CrWMn,硬度59 ～ 63HRC.热处理变形:各φ8.4mm孔对φ27mm孔的位置度变化由原最大0.08mm提高到最大0.03mm.
无径支罗钻热处理工艺
无径支罗钻如附图所示,它是由通用高速钢或低合金高速钢和65钢经摩擦焊而制成的特殊钻头,技术含量较高,热处理难度大,高速钢钻头a部位硬度要求56～61HRC;过渡区域b部位硬度不得高于钻尖硬度;其余及柄部硬度为30～45HRC.要求变形小,3个不同部位硬度值一步到位.现介绍笔者实施的热处理工艺,不妥之处请批评指正.
发动机曲轴生产过程中的检测设备
曲轴工作中主要承受交变弯曲扭转载荷及冲击载荷,这些载荷不仅数值大,而且呈周期性变化.其在工作中主要失效形式有两种:疲劳断裂和轴颈表面磨损.根据曲轴的服役条件,曲轴必须具有足够的强度、抗冲击性能、抗疲劳性能及较好的耐磨性.那么就要求使用完善的检测设备对整个生产过程进行监控,以保证产品质量的稳定性及可靠性.
改善航空制件专用热处理炉温场
随着科学技术的发展,在航空工业领域,对高性能材料和制件的需求越来越高,从而对材料和制件加工工艺提出了很高的要求,尤其是热处理工艺,温度控制对材料的性能影响起到至关重要的作用.因此对热处理炉的温场控制显得尤为重要.
曼机F173材质活塞销热处理工艺
我公司为专业生产内燃机车和船用柴油机企业,先后生产过陕柴、镇柴、280柴油机等各类型号的活塞销.与以前各类活塞销比较,曼机32/40型号活塞销在选材、技术要求、检测标准方面都更严格,热处理技术难度增大,为此我们进行了一系列热处理工艺试验.
18CrNiMo7-6风电输出齿轮轴失效分析
某1.5MW风电增速机在试运行时发生输出齿轮轴断裂事故,此零件在增速机中处于末级输出位置,工作环境为高周次、低应力状态,材质为18CrNiM07-6.工艺流程为:锻造→粗车→半精车→滚齿→渗碳→重新加热淬火→精车→磨齿→成品.本文将对失效输出轴进行解剖检测,确定断裂性质,分析失效的主要原因.
5CrMnMo型热作模具钢在热锻模具中的应用及热处理
热锻模具在工作过程中承受剧烈急冷、急热循环,较高的冲击载荷,复杂的多向应力,以及苛刻的摩擦、磨损.这就要求热锻模具具有较高的冲击韧度和断裂韧度,高的高温强度及高温硬度,高的热疲劳抗力,以及较高的耐回火性及抗氧化能力等. 为了提高热锻模具的使用性能和使用寿命,还要对热锻模具钢进行正确的热处理.
补偿法淬火在轴螺纹上的软化处理
软螺纹产品设计人员通常要求对螺纹进行防渗碳处理,据相关试验资料显示:当某型防渗碳涂层厚度＞ 1.0mm时,渗碳淬火硬度降至最低,即接近基体材料无渗碳层时淬火的硬度.按防渗碳涂料性能的不同,其防渗碳涂层在达到0.1～2mm时才能有效杜绝漏渗问题.在实际生产中,由于防渗碳涂料性能和人工操作的差异,很难保证螺纹区域涂料覆盖致密均匀,当涂层在螺纹牙根和牙尖达不到一定的厚度,漏渗碳情况就会发生,随之出现螺纹局部硬度过高的情况.螺纹局部硬度过高和螺母预紧应力集中将导致部分产品螺纹断裂失效…
轴承钢管的热加工生产工艺
轴承钢管一般采用实心圆棒锻坯或轧坯,加热到1160～1180℃,经穿孔生产为热轧管;或者热轧管球化退火后,再经冷轧、冷拔工艺生产出规格较小且精度更高的冷轧、冷拔管. 我公司采用离心浇注工艺生产出空心的管坯,然后内外壁加工适当尺寸后,装入环形炉加热到一定温度,通过斜轧穿孔机,加工出相应规格的毛管,再通过斜轧轧管机,对毛管的外径、壁厚、螺旋道进行均整,最后通过微张力定径机减小荒管外径,生产出要求规格的成品管.一般热轧的成品管规格都较大,若要生产规格较小的钢管,则可通过对球化退火态…
气门挺杆热处理缺陷分析与对策
一、概述随着柴油发动机的更新换代,大功率的动力驱动挺杆需求量增加,钢制挺杆应运而生,它是发动机上的关键部件,在工作过程中与凸轮反复进行高应力的面接触,彼此之间的摩擦力较大,挺杆与凸轮相接触的端面为内球面,与凸轮相对滑动为点接触,故要承受较大的接触应力作用.因此,挺杆应具有力学性能为:①具有一定的强度和韧性.②表面有高的硬度和良好的耐磨性.③具有高的抗擦伤能力.
小模数渗碳淬火齿轮硬化层问题
由于齿轮渗碳时曲率半径、温度场及气氛状态方面的差异,造成沿齿廓渗碳硬化层不均匀.齿轮的渗碳不均匀不仅表现为自表向内的不均匀,同时表现为"自顶到根"的不均匀,成为淬火冷却畸变的诱因之一,同时给渗碳淬火的精确计算和模拟带来极大困难. 1.理想的硬化层分布为了满足齿轮服役下的性能要求,齿轮的热处理要达到合理的硬化层分布,以及所希望的微观组织结构,渗碳层分布和淬火冷却方式是最关键的因素.以赫兹应力作为齿面接触应力的计算基础得出,随着齿轮模数的增大,最大赫兹应力的峰值往层深方向移动,同…
发动机排气管联接螺栓断裂失效分析
我公司某型号发动机用于增压器与排气弯管联接的螺栓,工作环境温度约530℃,技术要求为:硬度215～255HBW,材质为25Cr2MoVA钢.在发动机考核试验过程中螺栓突然发生断裂,为了准确找出断裂原因,对断裂螺栓的化学成分、裂纹宏观形貌、金相组织等进行了分析.
阿可技术在铸铁件表面处理上的应用
目前，我国铸铁件的使用量可以与钢产品量相媲美，在某些行业，甚至远大于钢材的使用。但由于铸铁件强度低、耐磨性差等缺点，在汽车、化工机械、压力容器及环保排污等行业的应用仍有一定的局限性。而对铸铁件表面进行化学热处理，提高其表面性能，以其低成本优势代替钢材的使用，已成为越来越多的业内人士的共识。
高速工具钢淬火过程中回火工艺研究
一、概述由于高速工具钢合金化程度高，适合于制作高速切削刃具，可保证刃部在650℃时实际硬度仍高于50HRC，具有优良的切削性和耐磨性。根据钢中的主要元素成分，高速钢可分成3类：钨系高速钢、钼系高速钢和钨钼系高速钢。
精密轴承的真空热处理
对于小微型精密轴承来说，原材料的化学成分、原始组织、机加工水平、热处理工艺，以及加工设备均有可能极大地影响轴承的使用寿命。本文主要从真空热处理工艺和设备方面谈一下看法。
现代高频技术的三种发展模式
高频加热技术是使金属物体自身发热，瞬间达到所需温度的方法。即在规定时间内，物体的温升对于设备来说，就是单位时间内它给工件的能量被吸收了多少；对于电源参数来说，就是功率、电流、电压改变了多少，如何改变。这种改变必须根据工艺要求，设定为程序化，并且这个过程是可控的，这就是高频电源技术。这几个要素的排列与组合就是高频加热技术。它可以整体加热，更主要的是可以实现局部加热，这是一种加热方式的革命，更是一种节约电能的加热技术。
金属带的感应加热
金属带材首先很薄，厚度≤1mm；其次很长，成卷带材长数千米。传统上带材成卷在罩式炉中退火时间长达数十小时，预热、固化等必须用长达百米的连续炉加热。金属带若感应加热，其加热速度极快，带材可以在行进过程中连续加热，效率高，能耗低，占地面积很小，具有明显的优越性。
淬火冷却介质在汽车零部件热处理中的应用及注意事项（下）
三、维护保养要点国内已有许多用户稳定使用我公司产品长达10年以上。有关淬火冷却介质的维护保养要点可参考笔者于2011年10日在北京“先进节能热处理设备和技术研讨会”上发表的题为“PAG淬火剂的使用及维护管理要点”一文（会议论文集第22～29页）。
采用正火工艺改善热煨弯管性能
管道热煨弯管是长输管道中重要的管道元件，一般采用中频感应加热弯管工艺制造大角度弯管，制作工艺过程是淬火＋高温回火。此过程中淬火温度若控制不严格，会导致其性能指标达不到要求，采用正火工艺能够解决热煨弯管的性能偏差问题。
图像分析软件计算金属晶粒大小
利用金相显微镜和配套的图像分析处理软件，或互联网上获得的各种免费的公共图像分析处理软件，在定量分析金属晶粒度时，发现识别晶粒困难。因为相邻晶粒之间没有较大的灰度差异，只有细细的晶界线，而且晶界线与晶粒的灰度差异也不大，所以软件难以区分出单一的晶粒，也难以直接计算出晶粒大小。