中频淬火工艺对齿圈内在性能影响
我公司以生产D65、TY220和TY320工程机械变速箱为主导产品,与其相配套的终传动大齿圈有三种,其中以TY220大齿圈TT220J004为最多.该齿圈(见附图)外径690mm,z=55,m=12,材质为42CrMo.热处理工艺为:正火+调质+时效+淬火(中频)+回火.工艺要求:调质后的心部硬度229～277HBW,中频淬火后齿面硬度56～63HRC,齿面淬硬层2.5 ～ 3.0mm,齿根硬度≥45HRC,齿根淬硬层1.5～2.5mm.
铝合金轮毂热处理工艺节能探讨
1.前言笔者曾用质量管理中"人、机、料、法、环"的思路结合自身工作谈过热处理节能降耗问题.从质量管理思路中"人、机、料、法、环"等角度去研究热处理节能降耗问题可能会使问题分析的更全面,并能从更多角度挖掘节能降耗措施.笔者将从工艺方面着重探讨铝合金轮毂热处理节能问题.
曲轴气体渗氮后表面硬度偏低的挽救措施
空压机曲轴材料为38CrMoA1,技术要求:调质后硬度25 ～30HRC,渗氮后表面硬度≥68HRC,渗氮层深度0.45 ～ 0.6mm.热处理工艺如图1所示.生产中经常出现曲轴渗氮后表面硬度偏低,影响疲劳强度及耐磨性,按企业标准规定,这些曲轴为次品或废品,从而造成很大的经济损失.
TL-4521S齿套锻坯热处理工艺
"TL-4521S"是一种德国材料,材料生产的一种齿套应用在一汽-大众MQ250变速器上.由于该材料在国内没有可参考的材料牌号及热处理工艺,通过多次工艺试验,最终摸索出一种比较理想的热处理工艺,满足了客户的技术要求,现已应用在实际生产中.
大尺寸变截面凸轮感应淬火缺陷
一、问题的提出我公司生产的GEVO凸轮轴(见图1),材料相当于67Cr(C含量不低于0.65％,Cr含量不低于0.60％,GE牌号为C50E83C).该产品感应淬火要求:各凸轮(图1中标有…处)全表面感应淬火及回火处理,其表面硬度为60～64HRC,淬硬层深2～9mm,淬硬层硬度不低于50HRC(注:凸轮轴感应淬火前进行调质处理,达到实物硬度269～325HBW,得到以回火索氏体为主的金相组织,晶粒度达到ASTM E 112的6级或更细.淬火前各凸轮车铣加工成形后不对凸轮两侧…
冠形扇齿叠加式扫描感应淬火工艺
汽车变速器驻车系统冠形扇齿是采用感应淬火的方法对精密冲压后的零件齿部表面进行强化处理.传统的感应淬火方式是单件同时淬火,存在生产效率低,零件变形量大,废品率高,个别齿端硬度不均等问题.本文通过对嵌入式单件同时感应淬火失效模式的分析,并结合连续感应淬火理论,提出了"冠形扇齿叠加式扫描感应淬火"工艺..8H组样1.t奎瞌if萍m幺.
飞轮齿圈热套硬度控制工艺
飞轮齿圈材料为45钢,经正火、高频感应淬火并电阻炉低温回火处理,需高硬度耐磨.如附图所示,飞轮齿圈的硬度在热套入飞轮之前要求56～63HRC,热压入飞轮后要求控制在52～63HRC,飞轮齿圈与飞轮配合面端面间隙≤0.2mm.
CVT带轮轴淬火变形的控制
随着汽车行业的快速发展,CVT无级变速器技术逐渐成为行业关注的焦点.CVT的变速系统主要由主、从动带轮,带轮轴及金属带构成.带轮轴形状复杂,变形和工艺控制较带轮更有难度. 1.CVT工件变形影响因素分析 CVT带轮轴的加工工艺为:锻造→正火→机加工→渗碳淬火→回火.其中,热处理工艺是影响工件变形的主要因素之一.
C5M4铸铝合金T6热处理工艺
C5M4是从日本引进的一种铝镁系铸造铝合金,主要化学成分如表1所示,T6热处理后力学性能指标如表2所示. 由于目前国内对于C5M4 T6处理的相关研究报道极少,故通过试验对其工艺参数进行探究,为今后C5M4性能研究和工艺改进提供依据.
轴承垫片断裂原因分析
某公司送检轴承垫片,材料为45钢,型号为MCF 40 endplate,完整垫片的整体及断口形貌见图1.该批成品垫片在装配轴承时有破裂现象,比例为1％～2％;轴承垫片的加工工艺流程为:棒材→车削加工→热处理→磨削加工→表面发黑处理.垫片热处理后的硬度要求为51～53HRC.为找出垫片产生断裂的原因,对垫片进行了较为全面的理化检验与分析.
JEF水基淬火冷却介质的工艺试验与应用
1.JEF淬火冷却介质性能简介 JEF系列水基淬火冷却介质的冷却能力介于盐水与油之间,而在300℃附近的冷却速度较缓慢.该种淬火冷却介质由于添加剂中的多种化学元素反应,使工件在300℃附近的冷却速度骤然下降,冷却特性曲线出现断点,过后工件又恢复正常冷却速度.这一特点既保证了介质的冷却能力又有效解决了300℃附近的冷却速度问题,使工件在高温冷却阶段以较快的速度冷却,避开珠光体转变区域,在温度降低至300℃附近时又突然缓冷,减少工件内淬火应力,确保工件不开裂,变形小,能淬硬.
20CrMnTiH轴矫直断裂预防
我厂一中间轴产品,使用20CrMnTiH材质生产,在矫直过程中多个批次个别产品发生断裂,小部分产品矫直困难,需要加热辅助,产品一次矫直率仅为75％.为此,在机加工过程加大了键槽过渡圆角,避免应力集中;另外,重新设计热处理淬火程序,保证了中高温冷速,降低了低温冷速.试验结果达到预期目标,产品一次矫直率提高到96％,矫直过程再无断裂发生.
高铬钢工作辊辊颈裂纹形成机理
从20世纪80年代以来,热带连轧机粗轧工作辊材质经历了由整体铸造半钢到离心球心复合高铬铸铁、再到离心球心复合高铬铸钢的过程.目前,高铬铸钢球心离心复合轧辊在热带连轧机粗轧机架上已得到广泛应用.这种高铬铸钢球心复合轧辊,采用离心铸造而成,心部为高强度合金球墨铸铁,其外层材料是高铬铸钢,化学成分一般为wc=0.7％～1.4％、wCr=8％～14％,以及含量较高的Mo、Ni、V等合金元素.
钻模板热处理变形控制
液压产品的油孔较多,大量的孔需要借助钻模板在摇臂钻床上加工,产品的精度直接受制于钻模板各孔的精度.随着用户要求的不断提高,模板的精度已经不能满足高端用户的要求.图1所示为我公司常用的BMP隔盘钻模板(其余钻模板皆与其类似),材料CrWMn,硬度59 ～ 63HRC.热处理变形:各φ8.4mm孔对φ27mm孔的位置度变化由原最大0.08mm提高到最大0.03mm.
无径支罗钻热处理工艺
无径支罗钻如附图所示,它是由通用高速钢或低合金高速钢和65钢经摩擦焊而制成的特殊钻头,技术含量较高,热处理难度大,高速钢钻头a部位硬度要求56～61HRC;过渡区域b部位硬度不得高于钻尖硬度;其余及柄部硬度为30～45HRC.要求变形小,3个不同部位硬度值一步到位.现介绍笔者实施的热处理工艺,不妥之处请批评指正.
发动机曲轴生产过程中的检测设备
曲轴工作中主要承受交变弯曲扭转载荷及冲击载荷,这些载荷不仅数值大,而且呈周期性变化.其在工作中主要失效形式有两种:疲劳断裂和轴颈表面磨损.根据曲轴的服役条件,曲轴必须具有足够的强度、抗冲击性能、抗疲劳性能及较好的耐磨性.那么就要求使用完善的检测设备对整个生产过程进行监控,以保证产品质量的稳定性及可靠性.
改善航空制件专用热处理炉温场
随着科学技术的发展,在航空工业领域,对高性能材料和制件的需求越来越高,从而对材料和制件加工工艺提出了很高的要求,尤其是热处理工艺,温度控制对材料的性能影响起到至关重要的作用.因此对热处理炉的温场控制显得尤为重要.
曼机F173材质活塞销热处理工艺
我公司为专业生产内燃机车和船用柴油机企业,先后生产过陕柴、镇柴、280柴油机等各类型号的活塞销.与以前各类活塞销比较,曼机32/40型号活塞销在选材、技术要求、检测标准方面都更严格,热处理技术难度增大,为此我们进行了一系列热处理工艺试验.
18CrNiMo7-6风电输出齿轮轴失效分析
某1.5MW风电增速机在试运行时发生输出齿轮轴断裂事故,此零件在增速机中处于末级输出位置,工作环境为高周次、低应力状态,材质为18CrNiM07-6.工艺流程为:锻造→粗车→半精车→滚齿→渗碳→重新加热淬火→精车→磨齿→成品.本文将对失效输出轴进行解剖检测,确定断裂性质,分析失效的主要原因.
5CrMnMo型热作模具钢在热锻模具中的应用及热处理
热锻模具在工作过程中承受剧烈急冷、急热循环,较高的冲击载荷,复杂的多向应力,以及苛刻的摩擦、磨损.这就要求热锻模具具有较高的冲击韧度和断裂韧度,高的高温强度及高温硬度,高的热疲劳抗力,以及较高的耐回火性及抗氧化能力等. 为了提高热锻模具的使用性能和使用寿命,还要对热锻模具钢进行正确的热处理.