软螺纹产品设计人员通常要求对螺纹进行防渗碳处理,据相关试验资料显示:当某型防渗碳涂层厚度＞ 1.0mm时,渗碳淬火硬度降至最低,即接近基体材料无渗碳层时淬火的硬度.按防渗碳涂料性能的不同,其防渗碳涂层在达到0.1～2mm时才能有效杜绝漏渗问题.在实际生产中,由于防渗碳涂料性能和人工操作的差异,很难保证螺纹区域涂料覆盖致密均匀,当涂层在螺纹牙根和牙尖达不到一定的厚度,漏渗碳情况就会发生,随之出现螺纹局部硬度过高的情况.螺纹局部硬度过高和螺母预紧应力集中将导致部分产品螺纹断裂失效…
轴承钢管一般采用实心圆棒锻坯或轧坯,加热到1160～1180℃,经穿孔生产为热轧管;或者热轧管球化退火后,再经冷轧、冷拔工艺生产出规格较小且精度更高的冷轧、冷拔管. 我公司采用离心浇注工艺生产出空心的管坯,然后内外壁加工适当尺寸后,装入环形炉加热到一定温度,通过斜轧穿孔机,加工出相应规格的毛管,再通过斜轧轧管机,对毛管的外径、壁厚、螺旋道进行均整,最后通过微张力定径机减小荒管外径,生产出要求规格的成品管.一般热轧的成品管规格都较大,若要生产规格较小的钢管,则可通过对球化退火态…
一、概述随着柴油发动机的更新换代,大功率的动力驱动挺杆需求量增加,钢制挺杆应运而生,它是发动机上的关键部件,在工作过程中与凸轮反复进行高应力的面接触,彼此之间的摩擦力较大,挺杆与凸轮相接触的端面为内球面,与凸轮相对滑动为点接触,故要承受较大的接触应力作用.因此,挺杆应具有力学性能为:①具有一定的强度和韧性.②表面有高的硬度和良好的耐磨性.③具有高的抗擦伤能力.
由于齿轮渗碳时曲率半径、温度场及气氛状态方面的差异,造成沿齿廓渗碳硬化层不均匀.齿轮的渗碳不均匀不仅表现为自表向内的不均匀,同时表现为"自顶到根"的不均匀,成为淬火冷却畸变的诱因之一,同时给渗碳淬火的精确计算和模拟带来极大困难. 1.理想的硬化层分布为了满足齿轮服役下的性能要求,齿轮的热处理要达到合理的硬化层分布,以及所希望的微观组织结构,渗碳层分布和淬火冷却方式是最关键的因素.以赫兹应力作为齿面接触应力的计算基础得出,随着齿轮模数的增大,最大赫兹应力的峰值往层深方向移动,同…
我公司某型号发动机用于增压器与排气弯管联接的螺栓,工作环境温度约530℃,技术要求为:硬度215～255HBW,材质为25Cr2MoVA钢.在发动机考核试验过程中螺栓突然发生断裂,为了准确找出断裂原因,对断裂螺栓的化学成分、裂纹宏观形貌、金相组织等进行了分析.