针对双丝脉冲MIG焊与MAG焊进行工艺及理化性能的对比试验,为非能动安全壳冷却辅助水箱的双丝熔化极气体保护焊保护气的使用提供参考.对比两种焊接方法的外观与宏观金相,结果表明:双丝脉冲MAG焊的焊接飞溅要少于双丝脉冲MIG焊,双丝脉冲MAG焊焊缝外观成形要优于双丝脉冲MIG焊.同时借助高速摄像设备,针对不同焊接工艺的熔滴过渡行为、熔滴过渡频率进行研究,并对熔滴过渡行为的机理进行了探讨.结果表明:当双丝脉冲MIG焊和双丝脉冲MAG焊均处在射流过渡区间时,双丝脉冲MAG焊的熔滴过渡…
介绍了典型欧洲公路斜拉钢桥的结构特点、材料,以及制造遵循的欧洲标准和德国标准,通过焊接试验确定了焊接工艺,采用严格的焊接过程控制措施有效地保证了德国公路斜拉桥的建造质量,可为以后类似欧洲桥梁工程提供参考.
针对铝-镍接头的连接要求,使用半导体激光器对铝1060-镍200进行了脉冲激光焊接.通过改变焊接速度和激光功率两项参数对铝-镍异种金属进行了激光焊接试验.通过观察焊缝成形,分析焊接前后接头的焊缝形貌和力学性能,进而得出焊接参数对接头成形与性能的影响规律,从而确定合适的铝-镍异种金属焊接参数.在多组试验中,推测出铝-镍异种金属激光焊大致的参数范围,并对试件进行试验.结果表明:当功率为2.0kW、氩气保护流量为12mL/min、焊接速度为40mm/s时,焊接效果最佳.
动臂是推装机前工作装置的重要构成部分,主要为焊接结构.针对某新型产品的设计开发,引入SYSWELD虚拟仿真技术对动臂的焊接工序进行模拟及优化,得到可行结果后再采取物理样机进行验证.在创新了工艺开发手段的同时,减少了物理试错和前期开发成本,最后市场验证后按批量工艺保证能力进行量产化推进.采取理论与实际相结合的方式,从全流程进行分析验证研发制造过程,为方法论引入企业生产流程提供了一种全新思路.
对新西兰海景壹号项目钢结构工程用厚度为55mm、wB=0.0008%的AS/NZS 3678 Gr350L0钢板全熔透焊接工艺进行研究,主要从原材料、焊接材料、预热温度、焊接参数及检测等方面进行试验.通过焊接工艺评定试验,制定了相应的工艺规程,并进行工程实际应用.解决了含高硼元素厚板钢材在澳新项目上的应用问题,达到了预期效果,可为今后类似工程提供参考.
采用20k W光纤激光对25m m厚Q235B钢进行氧气和空气激光切割工艺试验,研究了辅助气体类型、辅助气压、切割速度及离焦量等参数对切割质量的影响.研究过程中以切割断面形貌作为评判切割质量的依据.通过多组试验,确定了辅助气压、切割速度、离焦量的最佳工艺参数组合.针对25m m厚Q235B钢激光切割,得出最佳工艺参数.氧气切割:激光功率15kW,切割速度1.2m/min,气压0.8bar(1bar=105Pa),单喷直径1.6m m,离焦量+17m m;空气切割:激光功率20…
介绍了放热焊接的原理和特点,简述了该技术的应用现状.通过对近年来国内外放热焊接研究现状和发展动态的阐述,预测了放热焊接未来的研究方向和发展趋势.
根据辐射环境下遥控焊接和远程操作的特殊性,提出"宏观遥控,局部自主"的控制策略,采用"管道替换策略"代替裂纹原位维修的设计思想,设计远程机器人维修方案.以辐射环境下遥控操作机器人作为研究目标,进行了辐射环境下的装备设计.详细分析了设备整体结构设计、设备可达性分析、机器人承载轨道设计、工具架设计、机器人方案设计、力控传感器及快换接头设计,以及焊接工具头设计,证明了管道远程自动化返修的可行性.
国内关于欧标S460N钢材在建筑结构中的焊接应用研究较少,且仅限于16mm厚度钢板的焊接.阿尔及利亚杜维拉体育场项目钢结构工程,主要受力部位采用欧标EN 10025-3:2019,材质为S460N正火钢,最大板材厚度达到80mm,最大管件截面为φ500mm×40mm.对欧标S460N管材φ426mm×20mm的全熔透对接,支管连接φ426mm×20mm+φ500mm×30mm和板材40mm+40mm全熔透对接焊接工艺进行研究,主要从原材料碳当量、焊接材料及焊后力学性能等方面进…
采用管-板自动焊工艺,对钛管-板模拟件焊缝进行了自熔焊和自动填丝焊修复,并使用无损检测和光学金相显微镜手段,研究了焊缝修复后的接头成形.结果表明:自熔焊和自动填丝焊修复后的焊缝成形良好,组织中未发现焊接缺陷,焊缝余高、焊缝宽度和角焊缝厚度满足标准要求.开发的一整套凝汽器钛管-板密封焊缝自动修复工艺,解决了手工修复过程中二次污染、可靠性差、效率低等问题,能够满足现场检修的需求.
针对插套焊缝的穿孔缺陷设计了带压堵漏工艺、专用贴片及夹具、模拟焊接及试压台架,并在10MPa内压下进行了带压堵漏模拟试验,采用数值模拟方法分析了15MPa内压作用下的应力分布.结果显示:开发的专用贴片密封性良好,能够将泄漏介质导出焊接区域.渗透检测和水压试验结果显示:带压堵漏后的接头完整性良好.接头承载能力的分析结果显示:带压堵漏接头在贴片封焊焊缝拐角处存在应力集中现象.但等效应力峰值远低于插管的屈服强度,因此带压堵漏接头在15MPa内压作用下是安全的.利用开发的带压堵漏工艺…
先利用激光-MAG复合焊工艺对6mm厚Q355E钢进行试验,遴选出表面成形良好的焊接参数,再通过激光-MAG复合焊、激光焊、MAG焊3种不同的焊接方法,对试板焊后性能进行分析.结果表明:焊缝形貌方面,仅激光-MAG复合焊及MAG焊可实现单面焊双面成形;微观金相方面,激光-MAG复合焊焊缝晶粒相对最小,激光焊次之,M A G焊晶粒最大;显微硬度方面,激光-MAG复合焊显微硬度相对最高,在试验条件下最高达到了380H V0.5;力学性能方面,激光-MAG复合焊相比其他两种焊接工艺…
基于计算流体力学及麦克斯韦方程组,在合理的边界条件下,创建旁轴式等离子-MIG电弧复合焊的三维模型.通过对方程组的迭代求解,获得了稳态复合电弧的温度场、流场、电弧压力和电流密度分布.分析了复合电弧中等离子电流及等离子气体流量对复合电弧形态的影响.计算结果表明:等离子电流为100～150A时,等离子弧与MIG电弧可以形成一个良好的复合电弧,等离子弧随着电流的增大温度分布范围加大;等离子气体流量同样对复合电弧形态、温度及电弧压力有重要影响,当等离子气体流量为4～6L/min时,等…
304奥氏体不锈钢在海洋石油和LNG等领域应用较为广泛,其拥有良好的综合力学性能及抗腐蚀能力,且不同焊接工艺会影响304奥氏体不锈钢焊接接头的抗应力腐蚀性能.对不同焊接工艺(有空气干扰的焊接条件、无空气干扰的焊接条件)下的304奥氏体不锈钢焊接接头进行了SCC特性研究,计算求得应力腐蚀敏感性,并研究了不同焊接工艺对抗应力腐蚀能力的影响.结果表明:无空气干扰的焊接条件下能够得到更好的抗应力腐蚀特性.
此次设计是对常规扁钢与角钢双面平角焊自动焊接设备的创新,针对现有两种不同形状工件焊接设备的多用性做出了结构改造设计,以及对原有结构的缺点也同时进行了规避.新型双面平角焊自动焊接设备,同时满足了扁钢和角钢的焊接需求,最大限度地减轻了设备的整体重量,同时也减少了对焊接工人的安全隐患.结合常规扁钢与角钢双面平角焊自动焊接设备使用中遇到的问题,分析了问题产生的原因.根据分析,重新设计了导致问题的安装机构,并通过反复试验,改造自动焊接设备安装相关系统的配件,使结构改造不会影响焊接设备行…
简要介绍了某海洋钢结构项目采用直径7990mm、板厚130mm、材质S355G10的超大直径厚壁轴承基座的焊接以及安装工艺.通过分析结构特点,采用药芯焊丝气体保护焊后有针对性地进行了热处理工艺试验,研究了长时间热处理对焊接接头强度、韧性、硬度等特性的影响,同时从此类环形结构安装精度控制方面研究了相应的组焊顺序.试验结果证明:所采取的焊接和热处理工艺合理,有效保证了焊接接头的力学性能,同时采用设计的安装工艺,最终保证了结构的外形尺寸加工精度达到设计要求.
B265 Gr1工业纯钛在机械装备制造中应用广泛,然而其熔化焊接过程中的表面氧化等问题对接头服役性能带来了严峻的挑战.针对2mm厚B265 Gr1工业纯钛板材的熔化焊接方法及焊接保护问题进行了研究.结果表明:填丝焊接可有效改善焊缝成形,通过设计合理的气体保护装置及焊前处理,焊接接头可达到较高质量等级要求.
对U形肋角焊缝的平位单道对称焊进行了深入系统的工艺试验研究,通过对钝边、组装间隙、坡口角度及焊接参数等影响因素的有效控制,配合以先进的自动化焊接设备和工艺性良好的焊接材料,完全可以生产出外观成形良好,平均熔透深度达到U形肋板厚的80%以上,且无焊漏的U形肋角焊缝.
鉴于有轨电车路口两线交叉的特点,会大量运用交叉道岔以增加线路的灵活性,交叉道岔成为铺设于路口实现车辆变道功能的主要结构形式.现有技术中,交叉道岔的制造涉及异种材料多次焊接,工步繁琐,质量风险较高,严重影响了道岔的安全服役.因此,从结构的整体性考虑,避免异种材料焊接带来的质量风险,解决繁琐工步导致的劳动强度大及安全隐患,设计了一种全新的结构形式,并进行了焊接工艺研究与探讨.简述有轨电车用交叉道岔结构形式,并主要介绍焊接工艺研究过程及形式检测.
通过随行工装实现全系列随车起重机转台、基座、内臂在机器人焊接柔性生产线上的智能化焊接,使机器人柔性生产线利用率最大化,提升国内随车起重机结构件制造工艺水平和结构件焊接质量.