渗碳后的缓冷工艺探讨
某公司的齿轮材料为20Cr,其加工路线为:下料→锻压→车毛坯→热处理(渗碳,淬火、回火)磨削→成品入库.该公司热处理设备为100kW的多用炉,其工艺为920℃×960min,缓冷60min后出炉检查金相(包括表面碳浓度、碳化物形状、渗碳层深度及心部组织),如出现不合格组织如碳化物形状、心部魏氏体,则用880℃×90min后缓冷工艺.
新型弹簧夹头的研究与运用
某机床附件上使用的弹簧夹头形状简图如图1所示. 该弹簧夹头用于快速精确定位与夹紧工件,是机械制造必不可少的一种高效而易损的专用夹持工具,应用范围广,消耗量大,适用于自动车床、万能铣床、螺纹磨床等诸多机械设备.弹簧夹头基本要求为:柄部在锁紧套的作用下对夹头头部施加一个锁紧力,锁紧力导致头部频繁开合,这就要求柄部必须具有很好的弹性、韧性及耐疲劳性能,否则柄部将因壁薄而易断.
一种提高钻套使用寿命的热处理工艺方法
我公司自制的钻套(见图1),主要用于公司生产的载货汽车后桥从动锥齿轮安装孔钻孔之用,12个钻套镶在一个钻孔模板上.每个齿轮有12个安装孔,按日产200个齿轮计算,需要利用同一个钻套孔钻孔200个左右,因钻孔数量较多,钻套磨损较大.以前钻套的热处理采用箱式电阻炉,工艺操作简单,但使用寿命较低.改用盐浴炉处理后,钻套表面硬度提高了2HRC,使用寿命提高了1倍多,但仍需经常更换钻套.
洗衣机制动件经不同氮化工艺处理的性能对比
为了提高钢材零件的表面硬度、耐磨性及抗腐蚀能力,生产中常对钢件进行氮化处理.由于氮化处理后的独特性能,人们对氮化工艺的研究颇多,钢的氮化技术与工艺得到不断发展,如气体软氮化、低温奥氏体氮碳共渗以及液体QPQ处理等.
501高速钢刀具热处理难点浅析
20世纪60年代末,我国研制成功W6Mo5Cr4V2Al(简称501)钢,开创了无Co超硬高速钢先河.501钢热处理后硬度可达68～69HRC,具有较高的综合力学性能和优良的切削性能,价格便宜,货源充足,在有些情况下,可以代替王牌高速钢M42.但501钢也有不少缺点,诸如混晶、裂纹、易脱碳、可磨削性能差,因而导致刀具质量不稳定,阻碍其全面推广应用.
深层渗碳对热处理设备的要求
近年来,深层渗碳在大模数齿轮热处理中已经得到越来越广泛的应用.但因深层渗碳在高温状态下和高碳势气氛中时间较长,在热处理过程中,对设备也必须提出更高的要求.本文通过理论分析并配合具体试验数据较为明确地阐述了深层渗碳对热处理设备的一些具体要求.
软磁合金真空精密磁场热处理工艺研究(上)
本文对Fe-Co软磁合金真空精密磁场热处理进行了系统研究.研究了退火温度、保温时间、真空度、冷却速度和磁场强度等工艺参数对该类合金磁性能和力学性能的影响,筛选出最佳的真空精密磁场热处理工艺.
基于标准模架与组合的冲模三维CAD设计方法
1.概述在三维CAD软件的支持下,冲模的设计方法有下述几种: (1)自下向顶(DOWN-TOP)设计,即先设计零件,再把零件装配产生冲模.
超深冲板在发动机油底壳上的应用
1.概述康明斯发动机油底壳是一个深拉延成形的冲压件,形状复杂(见图1),尺寸精度要求高,拉延深度较深,生产工艺复杂.尤其对零件外形尺寸、法兰边不平度要求严格.因此,对原材料的性能提出了较高要求:优良的成形性能、良好的抗凹陷能力、足够的结构刚度、良好的焊接性能和优良的表面形貌和板形.
轮包拉延成形数值模拟及物理试验研究
本文采用数值模拟与物理试验相结合的方法,研究了瑞风商务车轮包的拉延成形过程.在材料力学性能测试和成形极限分析的基础上,采用网格应变分析技术对模拟结果与实冲结果进行比较.肯定了轮包冲压成形建模的合理性和模拟结果的准确率及可信度.仿真和实冲都显示:轮包在几个拐角处应变集中,局部接近拉裂.针对这种情况,从理论成形极限图上讨论了可能的工艺改进方案.
热轧支撑辊的堆焊修复强化工艺技术
介绍了梅山热轧支撑辊的堆焊修复工艺.热轧支撑辊的堆焊难点主要是堆焊层开裂,通过工艺调整,可解决堆焊层开裂问题.热轧支撑辊堆焊修复后的使用效果接近新辊,而堆焊成本仅为国产新辊的1/3,经济效益可观.
FastMES快速制造执行系统——面向钢材下料车间的信息管理系统
一、概述 MES快速制造执行系统可能不像ERP、PDM那样为企业所熟知,但是它同样是制造业信息化,特别是生产计划和调度流程工业自动化的核心技术.在制造业信息化领域,ERP是面向企业公司级人财物的资源管理,PDM是面向企业技术设计部门的产品数据管理,而MES则是面向车间级的生产计划调度管理,它是根据ERP系统下达的生产订单,PDM系统提供的产品数据,进行生产计划的编制、作业调度、物料平衡和生产过程的组织管理,并且对生产过程中的生产信息进行采集、加工,及时反馈传递给ERP系统.
汽车齿轮测量的应用与发展
本文综述了我国汽车行业齿轮测量仪器的现状和国内外齿轮测量技术和仪器的发展趋势,介绍了齿轮精度标准和齿轮测量仪器的选择,指出了我国齿轮行业应当尽快配备相应的各类精密测试仪器,提高行业竞争力.
汽车门盖包边工艺及设备选用
汽车左右前车门、后车门,发动机盖和行李箱盖(后背门),即称四门两盖,是汽车车身总成的重要组成部分,因在车身制造中所具有的普遍性和工艺上的特殊性而被人们越来越重视.汽车四门两盖是汽车车身的外表开启件,装配后要与周围零件保持圆滑过渡和均匀的装配间隙,以达到良好的互换性.因此,要求门、盖外表面光滑平整,没有压痕、凹陷、凸包、折边翘曲等缺陷,且要保证工件整体尺寸精确、稳定.由于门盖在整个车身制造中所占有的比例及其所具有功能的特殊性,故对门盖生产工艺及设备和工装的要求很高.
美国OEM齿轮精密锻件的模具设计
通过对美国OEM齿轮精密锻件的产品工艺性进行分析,结合企业工艺装备状况,采用螺旋压力机成形锻件,并且阐述了模具设计要点,以及生产过程中工艺缺陷的解决措施.
制坯辊锻在铁路车辆组合式制动梁中间支柱生产中的应用
1.辊锻技术概述辊锻是将轧制变形引入锻造生产的一种成形工艺.在辊锻变形过程中,坯料在高度方向经辊锻模压缩后,除一小部分金属横向流动外,大部分金属沿坯料的长度方向流动,其实质是坯料在压力作用下的延伸变形过程,适用于减小坯料截面.因此,辊锻既可以作为模锻前的制坯工序为长轴类锻件提供锻造用毛坯(称为制坯辊锻),亦可在辊锻机上实现主要的锻件成形过程或直接辊制出锻件(称为成形辊锻).
齿轮室盖油封孔成形工艺探讨
康明斯C系列齿轮室盖油封孔冲压成形工艺复杂,废品率较高.本文通过对齿轮室盖油封孔冲压成形工艺的分析,提出了合理可行的解决措施,提高了产品质量.
轿车三四档双联齿轮的冷锻成形工艺
本文介绍了轿车变速箱中的一个关键零部件--三四档双联齿轮的冷态镦粗、挤压及冲孔的复合成形工艺.该生产工艺自动化程度高,成形质量好,在很大程度上减少了锻后机加工的工作量,节约了大量的金属原材料及机加工成本.
汽车铝合金锻件精密成形技术新进展
流动控制成形(Flow Control Forming-简称FCF)是发达国家塑性加工领域的新技术,其最新应用是汽车安全气囊气体发生器锻件和车用空调涡旋压缩机涡旋盘的挤压成形.北京机电研究所成功地开发了流动控制成形技术,实现了汽车安全气囊气体发生器锻件和涡旋盘的批量挤压生产.
热镦机成形输出法兰技术研究
输出法兰是轿车上的零件,锻打后经过清理直接进行精车,因此锻件的加工余量仅为1～1.5mm,最大公差为±0.5mm,表面缺陷不大于0.5mm,错差不大于0.5mm.另外,产品需求量大,每月2～3万件.如果采用传统的锻造方法进行生产,很难满足用户的要求.经过分析研究,我们决定在热镦机上采用热挤压的成形技术进行生产.