轮毂轴承安装螺栓力矩衰减研究
在汽车设计上,螺栓拧紧力矩设计是比较复杂的问题.螺栓选用及拧紧力矩施加是为了使被连接件之间产生足够的夹紧力,避免零件之间在受载过程中发生相对运动从而产生异响及零件在循环应力作用下发生疲劳断裂.现某车型后制动器采用的是三代轮毂轴承,铝制转向节,轮毂轴承的安装螺栓为M12×1.25-10.9.该制动器螺栓拧紧工艺采用力矩法,安装轮毂轴承的螺栓拧紧力矩为(145±5)N·m.
汽车顶盖成形工艺设计分析
构成汽车车身的零件分为三类,即内覆盖件、外覆盖件和骨架件,前两者统称为覆盖件.所谓覆盖件,是指覆盖汽车底盘和发动机,构成驾驶室、车身内外形状复杂的薄板零件.与一般的冲压件相比,覆盖件具有材料薄、形状复杂(多为立体曲面)、结构尺寸大,表面质量高等特点.其中以外覆盖件的要求最为严格,例如机盖外板、侧围外板、左右翼子板、门外板、背门外板及顶盖.此类外覆盖件产品形面在车身形面等级划分中,均被划分为A级面.这些车身外露件是消费人群直接接触到的零件,并且此类零件普遍为光顺曲面,没有复杂的…
汽车地板焊接结构优化
汽车车体结构设计是一项十分复杂的工程,往往需要经过反复试验、验证和确认,才能保证符合产品设计的最终目标.焊装工艺作为车体制造工艺过程中关键的一环,在车身试制阶段需要结合自身的产品知识以及现有的工艺实际情况,在产品导入初期对结构提出改进方案. 车身地板通常由前总成、前地板、后地板、后尾梁等部件构成,各自结构的设计是否合理对焊接质量有直接的影响,从而会产生整车的安全隐患,因此如何在焊装工艺过程中对部件的结构进行分析和改进,变得十分重要.
汽车全粘接门条开胶问题解决方法
因素分析全粘接门条结构如图1所示,门条与车门接触面的胶带为压敏胶带,一般宽10～13mm,其粘接特性与温度、压力、时间、漆面环境、胶带质保有直接关系. 1.温度、压力与粘接强度由图2可知,90％以上的浸润粘接效果需温度＞18℃,压力＞5kgf (1kgf=9.8N).温度为环境温度,由保温装置保证;压力为粘接面直接承受的压力,由压力可调滚压装置保证.
三坐标扫描测量圆度误差分析
使用三坐标扫描测量圆度是否可信,与圆度仪的测量结果到底有多大的差异,一直是困扰测量人员的问题.三坐标测量圆度最简单的方法是直接在被测的圆度截面上采集部分点评价圆度,但这种方法采集的点有限,评价具有片面性,不能真实反映整个截面的圆度的真实情况.为了能真实地得到被测截面圆的圆度,不少三坐标厂家开发了具有扫描功能的测头,即测针可以在被测表面连续扫描,其实这个连续扫描也并不是真正意义的扫描,只是采点的间隔无限小(目前最小可以达到0.01mm),圆度仪测量时的电感传感器测针也是沿着被测…
发动机工厂的生产线布局
随着汽车市场发展,发动机产品的研发和投产速度明显加快,生产线的新建速度和规模也进入了新的发展时期.如何能使生产线满足产能需求的同时具备高效性,是每一位规划设计者需要着手解决的课题.生产线合理布局是提高整体厂房利用率的一个重要方面,其实现方式在于减少生产线闲置空间、改善人机工程、优化物流、合理划分功能区域等方面.本文通过对本公司发动机车间两条缸体、缸盖生产线(以下简称GA和GB)布局的比较,分析了布局方式在不同发动机生产线上的应用特点.
DLC涂层在活塞环上的应用现状和未来
在内燃机发动机领域不断倡导的“绿色、环保、小型化、高效化”的背景下,发动机零部件的使用寿命和性能一直谋求表现更为优异的表面处理技术.PVD(物理气相沉积)涂层作为表面处理技术的一种,由于其工艺温度低、涂层硬度高、摩擦系数低、结合力强并且化学稳定性好等特点,使其具备应用于汽车零部件的基本条件.正因如此,公司近几年重点开发的业务有:发动机中的活塞环、挺杆、凸轮轴等,燃油喷射系统中的油针、柱塞、阀座、阀芯、阀板、阀座套等精密零件.面对上述零件不同的复杂工况,公司新开发出了不同涂层分…
汽车尼龙管管路设计分析
汽车管路是指连接各个功能件的软管、硬管、线束及拉索等管状零件,其作用是在各功能件之间传递各种介质(如力、油液、电流和气体等),从而保证部件实现应有的功能,使整车能够安全平稳地行驶.由于尼龙管的优质性能,汽车上越来越多的管路开始选用尼龙管.汽车尼龙管管路设计的优劣也直接关系到整车的总体技术水平.把握汽车管路设计需求,能够使汽车管路设计的目标鲜明地表现出来,促进管路设计流程的运行.
自动变速器电子式换挡器功能研究
换挡器作为变速器的基本配置,是驾驶员对变速器执行挡位选择不可缺少的接口.传统换挡器在变速器上都是机械式的,通过拉索直接和变速器的执行机构相连,以达到手动换挡的目的.即使是自动变速器的换挡器,也是根据自动挡汽车的动力传输系统,即自动挡变速器的要求,把发动机的动力通过液力传输到驱动轮上,由不同的齿轮组合来实现变速、变扭矩和变驱动方式(前进、倒车和停车).
重型车桥总成传动柔性分析
利用传动CAE分析软件中的结构柔性模块,工程设计人员可以在各种工况下精确地计算齿轮和轴承的错位量、受力和安全系数等参数,还可以借助有限元软件查看壳体的最大应力和变形量等信息.这种方法不仅解决了以往壳体有限元分析时,由于无法得到精确的轴承受力情况,导致边界条件不易确定的问题,而且可以得到考虑壳体实际刚度的齿轮安全系数,提高了分析结果的准确性,为壳体的仿真分析提供了新的思路.
活塞的加工质量分析与控制
活塞是汽车发动机的关键件,承受交变的机械负荷和热负荷,是发动机中工作条件最恶劣的零部件之一.随着汽车整车对发动机的动力性、经济性、环保性及可靠性的要求越来越严格,活塞已发展成为集轻质高强度新材料、异型外圆复合型面、异型销孔等多项新技术于一体的高技术含量的产品.目前活塞的机械加工制造已发展为以数控加工机床为主,从多台单机、人工操作的多工序加工,逐步向组合式加工机床、以机器手实现上下料的自动化加工.
铣刀副偏角在缸体平面铣削中的应用
气缸垫装于缸盖与缸体之间,通过缸盖安装螺栓的连接,以保证气缸内部良好的密封性能,它必须严密地密封气缸在完成冲程过程中所产生的高温和高压气体以及贯穿于缸体内有一定压力及流速的冷却水和具有腐蚀性的机油.
同步器生产线精益项目改善
同步器是汽车变速器中的一个非常重要的零件,其作用是实现挂挡平顺.我公司BE变速器采用锁销式同步器,能够传递较大的转矩,它由齿套、同步锥环、卡环和导向杆组成.同步器的质量好坏直接影响到换挡的平顺性.目前国内通常是采用先单独加工同步环(铜材或粉冶喷钼等)螺纹槽,再铆接成同步器总成.而我公司采用先压装铆接好同步环(铝材)半成品,然后再加工螺纹槽,来保证同步器同轴度要求.目前采用这种加工工艺在国内还属首创,其优点是产品精度高,质量有保证,磕碰少,但加工难度较大.
曲轴内铣机床卡盘顶尖单独控制机构
曲轴是内燃机中结构最复杂的零件之一,也是最难加工的核心零件之一.作为大批量生产的汽车曲轴由于受到成本、效益的制约,在设计、材料和加工工艺方面都经历了相当大的演变.随着人们对注重环保、改进性能、降低制造成本的要求日益增高,这种演变过程还将继续下去.
KUKA碳纤维延长臂在冲压线节拍提升上的应用
江准轿车二厂冲压车间有三条冲压自动化线,自动化输送均为普通6轴机器人.其中,B1、B2线用于生产中小型冲压件,轿车的顶盖、侧围等大型覆盖件全部集中在A1线上生产.但由于掉件频率高等原因,致使A1线节拍较低,整线节拍平均在4件/min左右,冲压车间即使安排三班生产仍无法满足生产要求,产能提升极其迫切.
3D打印在汽车制造中的应用展望
围绕实现制造强国的战略目标,“中国制造2025”提出加快包含节能与新能源汽车在内的十大重点领域突破发展,推进重点行业转型升级和新一代新材料、信息技术、智能制造、增材制造(3D打印),推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进制造技术,中国汽车制造面临新的发展机遇和挑战.
三坐标测量机软件(PC-DMIS)应用技巧
三坐标测量机简介三坐标测量机是一种高效率的精密测量仪器.它广泛地用于机械制造、电子、汽车和航空航天等工业中.它可以进行零件和部件的尺寸、形状及相互位置的检测,例如发动机缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆、变速器箱体及其它空间尺寸、形状和位置的测量,三坐标测量机正在成为最重要的几何量测量工具之一.但与其它检测工具一样,只有正确地使用,充分发挥其优点,才能经济、快速、准确地得到测量结果,为产品质量控制提供及时准确的测量数据.三坐标测量机基于坐标测量原理,可对空间任意处的点、线、面及相…
机器人点焊工艺参数测量及控制方法
近年来机器人自动焊接发展迅速,特别是机器人电阻点焊,已经成为各主机厂主流焊接方式,对于迅速发展的自动点焊参数的测量及控制方法,国内暂没有行之有效的方法;并且在实际使用中,对参数实际测量,与设定参数比较时差别很大,已经严重影响焊接质量.
气门阀座标准件下沉量测量方法
气门座圈标准件(见图1),标准件标注的0.012+0.005-0.000尺寸是需要精密测量的关键尺寸,这个尺寸是沿圆锥锥面法向方向的深度(下沉)尺寸. 本例中,0.012mm的下沉量是很难用常规的直接测量的方式获得的,可采用其他间接测量的方式来获得.
凡尔线圆度的检测及标准件的制造
柴油机是利用柴油在气缸中燃烧后产生的高压推动曲轴运动,燃烧过程离不开空气,气缸中空气的进入和排出是通过凸轮推动气门控制,气门与缸盖凡尔线的贴合确保打开和封闭,因此缸盖凡尔线的加工质量直接关系着过程的有效性.我厂6DL缸盖凡尔线的控制要求为圆度0.005mm,对导管孔跳动0.04mm.