射钉铆连接技术在白车身的应用
在车身轻量化过程中,不可避免地采用了很多新型的材料,例如铝合金及碳纤维等,而这些材料采用传统的点焊或者弧焊是无法焊接的,这里就应用到了很多机械连接技术,例如目前应用比较广泛的SPR.但是车身作为一个封闭的腔体,有很多地方是双面连接不到的,那么就需要一种单面连接手段,来补充这种缺陷,于是射钉铆技术应用而生.
激光拼焊板在车身轻量化中的应用
介绍了激光拼焊板的技术优势及在汽车白车身中的应用现状、工艺流程.采用激光拼焊板可以减轻车身质量、提高车身的装配精度、降低汽车车身制造过程中的冲压和装配成本,减少车身零件的数目,同时将其整体化. 目前的研究成果表明,汽车车身约占汽车总质量的30％,空载情况下,约70％的油耗用在车身质量上.汽车整备质量每减少10kg,百公里油耗可降低0.3～0.6L,能够减少8.5g碳排放.汽车车身轻量化技术是轻量化材料、结构优化设计和先进制造工艺的集成应用.
汽车饰件间隙分析尺寸链组成环增减环的判断简化
汽车饰件间隙分析案例本案例模拟了若干个汽车饰件需要装配到一起的情形,装配后的情形如图1所示.案例模拟了饰件装配过程中常见的铆钉连接和一面两销定位.为了达到研发的种种要求(例如:饰件不干涉可装配的要求,间隙美观要求,间隙防尘或防水密封性要求,间隙满足后续焊接的要求,运动件功能要求等),准备对图2所示的间隙进行分析.工程师在准备分配公差(包括形位公差)同时满足大公差低成本要求时,也经常需要对于研发的产品进行间隙公差分析.这样就需要进行尺寸链图的绘制和尺寸链公差累积计算.
C-class白车身间隙平顺在线检测设备解析及实践
装配尺寸控制即白车身间隙平顺度的控制是质量控制的重要环节,也是决定整车外观的重要因素.传统间隙平顺测量采用人工间隙塞尺及平顺卡板的方式,而人工测量的重复性及再现性较低,无法通过MSA测试,测量工具分辨力低,常规塞尺卡板仅为0.5mm,且数据记录追溯性差,故人工测量的数据不足以真实有效地反映白车身的实际状态.
高强度板热冲压成形技术
基于低碳、绿色、节能、安全等理念,汽车轻量化成为现代汽车设计制造的一大主流,汽车轻量化技术可提高燃油经济性,实现节能减排的目的.汽车车重减少100kg,每升油可多行驶1km.车重减少10%,可降低6%~8%的油耗,降低5%~6%的排放 .如图1所示.
压铆连接技术在白车身的应用
背景意义随着当代汽车制造领域中材料技术的飞速发展及车身轻量化需求的提高,越来越多的新型材料(铝合金、碳纤维材料等)被应用到汽车制造中.而新材料的引进给汽车工业带来了一项新的课题,即汽车材料连接技术的革新.
汽车盘套类零件的加工解决方案
随着经济全球化和市场一体化进程的推进,汽车零部件产业在汽车工业体系中的市场地位逐步得到提升.行业发展趋势大大推动了汽车零部件行业的市场发展,并创造出庞大持续的市场需求.为有效降低生产成本,提高生产效率,增强产品的竞争力,原有单一的加工模式逐步被多工序的复合加工取代,个性化的设计和应用与日俱增,复合机床便是应运而生的产品.
车门检具三定位系统浅析
车门检具三定位系统指的是内板定位、外板定位以及铰链定位,在不同的条件下使用不同的定位系统,有利于对问题的分析和解决.目前,车门检具的主流设计方案是在同一副检具上实现三种定位系统,为车门精度调试提供较大便利,同时降低了工装开发成本,节约使用空间.
后扭力梁悬架中纵臂的工艺方案
纵臂式后扭力梁悬架非独立悬架即"拖曳臂式非独立悬架".纵臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构,它的构成非常简单——以横梁和纵梁为整体实现车轮与车身或车架的硬性连接,然后以液压减振器和螺旋弹簧充当软性连接,起到吸振和支撑车身的作用,圆柱形或方形横梁则连接左右车轮.某些厂家还称其为"H形纵向摆臂式悬架".目前,国内大多数A级以下和低端SUV车型的后悬一般都采用了这种结构的悬架系统.
汽车动力总成噪声检测技术
随着我国汽车工业的快速发展,人们越来越重视汽车的舒适性以及环保节能性,对汽车噪声的控制要求也越来越严格了.影响舒适性的汽车噪声的主要来源有:发动机及变速器(G M P),空气进气、排气,轮胎(行驶噪声),空气动力噪声,设备噪声和干扰噪声.发动机从怠速到停止,G M P构成了100％用户感知到的噪声;在低速下(30km/h),GMP占用户感知噪声的40％～60％;高速的时候(≥100 km/h),GMP约占用户感知噪声的20％～30％.显然动力总成的振动与噪声是汽车总体噪声的主…
基于Optistruct动力电池箱盖一阶频率结构优化
动力电池箱盖是动力电池包的重要组成部分,其性能直接关系到动力电池包的安全.动力电池箱是动力电池系统最底层结构,作为动力电池模组与电气系统的直接载体,在动力电池、电气系统安全工作和防护方面起着至关重要的作用;动力电池箱主要包括上下箱体、模组(含固定件)、底盘连接件等,在满足诸多功能需求的同时,也要满足振动、机械冲击、跌落、挤压等性能要求,其中振动测试是箱体结构试验的最大难点.
热成形技术在汽车轻量化中的应用
国务院早在2012年6月就发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,要求乘用车的平均燃料消耗量由2015年的6.9L/100k m降低到2020年的5.0L/100k m.这对汽车生产厂家来说压力非常大,而轻量化是解决这些问题的有效方法之一.常规高强度钢在室温下不仅变形能力差,而且塑性变形范围窄,所需冲压力大,容易开裂,同时成形后零件容易回弹,零件尺寸和形状稳定性变差. 因此, 传统的成形方法难以解决高强度钢板在汽车车身制造中遇到的问题.热成形做为轻量化…
为高效加工提供利器
美国TAPMATIC公司是一家拥有60多年历史的专业生产制造高品质丝锥刀柄的厂家.公司产品中的恒速(可自动逆转)丝锥刀柄,一直处于世界领先地位.产品可用于各种机床和精密CNC加工中心. 在CCMT2018上,其代理商尚亚(上海)国际贸易有限公司展出了其具有代表性的产品Scribe Writer和丝锥刀柄系列,《汽车工艺师》记者采访了TAPMATIC公司总裁Mark Johnson先生.
应对交通运输行业新变革, 西门子PLM Software引领创新
Dave Lauzun先生于2016年7月加入Siemens PLM Software,担任Siemens PLM Software全球汽车及交通运输行业战略副总裁. 在此之前,Dave Lauzun先生在汽车与工业行业的核心战略领导方面已经拥有30多年的丰富经验:在克莱斯勒工作了24年,从事设计、开发、制造、质量、项目管理和车辆开发等工作;在领先的汽车创业公司Bright Automotive担任工程执行副总裁4年,该公司开发全新的混合动力厢式车;在领先的柴油发动机制造商康…
通于心,快于行——"2018通快技术博览会"盛大举办
2018年4月18-21日,"2018通快技术博览会(TRUMPF TechDays 2018)"在通快中国太仓工厂盛大举办.四天的活动紧密围绕"通于心,快于行——百年德国品质,十八载中国见证"的主题,生动展示了通快公司在引领钣金加工和激光加工中的最新应用成果.吸引了来自全国各地的钣金制造商、零部件制造商、动力电池制造商、集成商等1400多人次的踊跃参与.
合锻智能、本特勒和奥图组成铁三角,为汽车零部件热成形提供解决方案
2018年4月26日,由合锻智能、本特勒(易莫机械)和奥图股份联合主办的热成形智能制造技术高峰论坛于合肥盛大开幕.来自全国各地的百余位热成形领域行业专家,企业家首次就热成形智能制造技术及热成形整线定制化方案进行深入探讨.会上,合锻智能、本特勒、奥图签订战略合作协议,三方将以铁三角的合作方式为全球提供最好的热成形设备解决方案.
持续深入市场高效服务用户——澳克泰(上海)工具销售有限公司盛大开业
2018年4月10日,高效高性价比刀具专家——赣州澳克泰工具在上海举办了盛大的开业庆典活动,正式宣布澳克泰(上海)工具销售有限公司成立.这是澳克泰工具加速拓展全国市场、强化澳克泰行业形象的重要举措,也是其持续深入客户、有序构建服务体系的关键一步.当天,包括澳克泰工具技术有限公司总经理罗丹先生、营销副总周强先生、澳克泰(上海)工具销售有限公司总经理钟德阳先生在内的众多公司高层和工作人员以及来自客户、合作伙伴的众多嘉宾共同见证了这一激动人心的时刻.
2018北京国际车展:自主品牌"唱主角"
四月的北京,处处鲜花盛开.2018年全球重要的汽车展览盛事——第15届北京国际汽车展览会(Auto China 2018),于2018年4月25日-5月4日在北京中国国际展览中心新馆和老馆隆重举行. 本届北京车展和十几年前的北京车展已经不能同日而语.自主品牌不再是车展的"配角",而是真正唱起了"主角",1000多辆参展车,自主品牌占到了60％左右,而且不再是以低档车为主,大量都是中高档车;新能源车更是出尽了风头,70％以上都是自主品牌.
汽车镀锌钢板激光钎焊工艺与质量
激光技术始于20世纪60年代,至今只有几十年的时间,却取得了迅猛的发展,广泛应用于多个技术领域.从80年代开始,激光技术运用于汽车车身制造领域.激光以其光束能量密度极高、加热范围小、焊缝及热影响区域窄、切割和焊接速度快、深宽比大以及焊接变形小等优点,在白车身制造领域得到广泛应用.近几年,伴随着我国逐渐迈向汽车产销大国的步伐,激光焊接这一前沿技术已相继出现在国内主流汽车企业的生产线上,一汽-大众、上汽大众等多家汽车企业的激光焊接规模都非常大,有的具有上百台激光器,其中又以激光钎…
激光拼焊技术在车身制造中的应用
目前,几乎所有的著名汽车制造商都采用了激光拼焊技术.采用拼焊板制造的结构件有车身侧框架、车门内板、风窗玻璃框架、前风窗框、轮罩板、地板、中间支柱(B柱) 等(见图1).最新统计表明, 最新型的钢制车身结构中, 50％采用了拼焊板制造.激光拼焊技术在20世纪90年代末引入中国,一汽、上汽、长城、奇瑞、吉利等汽车公司在前纵梁、门内板和B柱加强板等都有应用.宝钢已有23条激光拼焊生产线, 年产2200多万片板坯, 占我国市场份额的70％以上, 是世界第三、亚洲第一的激光拼焊板生产公…