随着汽车功能的细分,桥壳的外观和功能也呈现多样性,底盘生产厂家桥壳的品种越来越多,这就要求加工设备具有一定的柔性,适用于中小批量的生产.某装备碟式刹车重型汽车车桥如图1所示,要加工的是车外圆、外锥面、法兰端面及外螺纹,同时还要求可以加工法兰端面上的孔,并保证工序图所示各尺寸、几何公差及表面粗糙度要求.由于法兰盘需要安装碟式刹车,用于安装的六个通孔分别位于不同圆周直径上,且其中有两孔之间的间距很小,无法用传统的多轴钻设备进行加工.应客户要求和工件的实际情况,在我公司现有桥壳轴头…
曲轴在发动机内高速旋转时与瓦座之间产生相对运动及摩擦,此处采用稀油循环润滑来保证曲轴的主轴颈和曲轴连杆颈轴颈处良好的滑动摩擦.瓦座与曲轴之间的外部供油只能供应到主轴颈上,而连杆颈的润滑油是通过润滑油孔从就近的主轴颈传输的.这就对曲轴润滑油孔的结构提出了特殊的要求——主轴颈上有直油孔,拐颈上有斜油孔,斜油孔要与直油孔连通(有的曲轴斜油孔从连杆颈直接贯穿到主轴颈上).
随着汽车工业的发展,对车身焊接的质量、生产效率等方面要求越来越高,尤其是车身新材料如高强度钢板、热成形钢板、镀层钢板的采用,对焊接技术和焊接设备提出了新的要求.另外,汽车价格竞争日益激烈,除了通过设计降低成本之外,对生产加工工艺也提出了降低成本的要求.机器人、中频焊接和伺服焊钳新技术的发展和应用,在提高车身质量、生产效率、节约制造成本、改善焊接工作环境等方面发挥了重要作用.这项技术在汽车车身焊接工艺中得到了越来越广泛的应用,更多工程技术人员也参与到此项技术研究中来,希望它发挥…
车身焊装是车身制造的重要工序.为提高车身的密封性、防锈蚀性、减轻振动以及外表美观等性能,需要在车身钣金件搭接处涂覆粘结胶.近来,以粘结代替点焊或部分代替点焊组装车身技术的发展,使粘结剂在车身装配中又有了新的应用.在焊装线使用的粘结胶,除了要具备汽车用胶的一般性能外,最重要的是对后续涂装工艺不会产生不良影响,能承受涂装前处理工艺的冲洗,不污染电泳液、不影响涂层质量.
车身的外观是一辆车设计和工艺制造水平最直观的显示,高精度的白车身是汽车美观、节省工时的保证.20世纪80年代,日本汽车成功打入欧美市场,依靠的就是节油的发动机和精致的外观,现在东风本田正致力于1mm车身的打造.工欲善其事,必先利其器,先进适用的测量仪器必不可少.用于生产过程中检测的三坐标测量系统已成为工艺过程的一个组成部分. 笔者结合工作实践,从设备的安装、夹具的调试、日常解析、车身状态的保证、生产过程中的跟踪等方面阐述三坐标测量机所发挥的作用.
汽车制造水平代表着一个国家的科学技术发展水平,并对推动世界制造业迈向一个新台阶有着非常重要的作用.同时由于汽车制造企业的生产规模比较大,技术与资金高度密集,经济与辐射具有强大的带动作用,在整个机械制造行业中占有至关重要的地位.而在汽车制造的整个过程中必不可缺的就是焊接程序,而且还占有很大的比例,因此焊接所使用的焊装夹具也就自然而然地成为重要的设备之一.基于对汽车质量和性能的考虑,焊接时所用的焊装夹具设计的重要性就可见一斑了.
主减速器是载货汽车驱动桥的核心部件之一,其可靠性对整车的工作性能有重要作用.圆锥滚子轴承作为驱动桥主减速器的关键部件,其精度、振动和可靠性等指标对主减速器的性能和寿命有决定性的影响.由于主减速器轴承所处的工况具有转速高、载荷大以及存在径向圆跳动等特点,常常会出现滚子打滑、歪斜以及与滚道和挡边产生剧烈摩擦等现象,进而导致轴承发热和磨损,导致其过早失效.轴承疲劳失效是导致载货汽车驱动桥主减速器损坏的主要原因之一.因此,研究主减速器圆锥滚子轴承的静态特性和选型尤为重要.
铝合金车轮具有质量轻、能耗低、散热快、减震性好、安全可靠、外观漂亮、图案丰富以及平衡性好等优点,被整车制造企业和广大车主所青睐. 我国铝合金轮毂的生产大多采用低压铸造工艺.该工艺是在20世纪80年代后期由中信戴卡公司引进,经过20多年的发展,已经比较成熟.但真正意义上的开发设计工作是在最近几年,随着我国整车制造水平的提升,才开始与整车开发同步进行设计.
由于工程机械的使用场合环境恶劣,工程轮辋受力较大,所以一般工程车辆轮辋采用高强度厚钢板制造,钢板厚度为10～16mm,多件分别成形后焊接在一起而成.传统的成形需要加热,会造成能源浪费、空气污染、表面氧化皮缺陷及效率降低等问题.因此,如何提高生产效率、节能环保、降低成本是工程车轮行业首要研究的技术课题.
随着我国公路条件的改善及物流行业对车辆性能要求的变化,重型载货汽车车桥齿轮正向着高载荷、大转矩、轻量化、低噪声、宽速比、长寿命和低成本的方向发展.而单级减速的等高齿轮弧齿锥齿轮因为传动效率高、承载能力大、成本低、油耗少而成为当今重型汽车后桥齿轮的发展趋势.
废气再循环(EGR)系统的作用是减少NOx的排放.其主要原理是将适量的废气(5％～16％)引入气缸参加燃烧,降低气缸内燃烧的温度,从而减少NOx的排放量.但是为了保证发动机能够正常工作,必须根据发动机工况变化来控制废气再循环量.本田雅阁4L发动机废气再循环系统采用的是闭环控制技术,下面介绍其故障诊断方法.
随着发动机技术日新月异的发展,国家对环保要求的逐步提高,发动机零部件企业亦对自身的产品在消化吸收国外技术的过程中不断进行改进设计,以满足发动机不断提高的低油耗要求和低摩擦功率消耗等性能指标.镶嵌镀铬活塞环不仅有着优良的刮油、耐磨等性能,而且生产成本较低(相比表面喷钼活塞环),是目前国内外很多企业特别在柴油机新产品开发或改进设计中优先采用的一种产品设计方案(见图1).本公司亦在这方面设计、加工过程中进行一些尝试,取得一些加工方法经验,提高了产品的合格率,有效降低了生产成本,满足…
曲轴是发动机的核心部件,其质量优劣对发动机性能影响非常大,而作为曲轴超精加工的抛光光整工艺,则在曲轴加工中处于非常重要的地位,它直接影响发动机运转性能和磨合期.在曲轴超精加工工艺中,砂带抛光工艺由于抛光效果好、效率高等特点得到了广泛的应用. 承担砂带抛光加工的机床一般称作砂带抛光机,可分为自动、半自动和手动三种类型.砂带抛光机可对曲轴轴颈表面、圆角以及止推面进行抛光,表面质量至少提高一个档次,从而改善曲轴在发动机中的运转性能和缩短发动机的磨合期.
我厂柴油机缸盖普遍采用油嘴孔铜套密封结构,此结构作用是隔离冷却水和燃油.为适应国家越来越严格的节能环保要求,缸盖油嘴孔增加回油道,将多余燃油回流到油泵再利用.但由于铜套压装过程问题,铜套漏水故障(冷却水进入燃油回油道)一直是发动机缸盖制造的难点.
汽车零部件生产技术向更安全、更舒适、更经济和更环保的方向发展.热处理是使产品获得强韧性、耐磨性以及抗疲劳性能的主要手段,热处理质量是产品实现可靠性、耐久性和安全性的重要保证.市场的竞争使企业更加重视产品的热处理品质,热处理与表面改性的技术进步和创新使企业更具有活力和内在动力.
产生背景螺纹联接因其可重复拆装而获得越来越广泛的应用,其典型应用情况见下表.在应用螺纹联接的行业,如汽车、精密设备等制造业中,对螺纹拧紧作业投入的人力和费用就越来越多.尤其对于一些重要的螺纹联接,不但要求工作效率高,还对工作的质量如拧紧力、扭矩等有精确度要求.对于汽车生产制造、售后服务来说,需要进行螺纹联接工作的地方很多.在装配过程中,如果扭矩过大,严重超过螺纹联接件材料的屈服极限,就会使螺纹断裂、失效或者紧固失败;如果扭矩过小,则达不到紧固夹紧效果,也会造成紧固失败.对于重…
工程车辆工作强度大,工况复杂,工作环境恶劣,因此,常用的一些关键零部件必须要采用合适的热处理方式,以提高其强度和耐磨性等综合性能.一般情况下,工程车辆主要热处理零件包括轴(套)类、齿轮类、大型焊接结构件和叉架类等,本文针对上述零件热处理方式及技术应用发展趋势进行阐述.
汽车工业经历了100多年的发展历史,已经从最初的简单代步工具演变成集当代科技精华于一身的高科技产物.越来越多的新材料及新工艺的出现,使汽车的轻质化、低成本、智能化水平越来越高,因此材料与技术的发展对汽车工业的进步有着不可磨灭的贡献.汽车材料是汽车品质的基础,而汽车技术的发展在很大程度上依托于汽车材料的发展,为此要研制更经济、更能够适应各种环境的汽车,科技含量高的合成材料必不可少.
电动汽车无污染,能源可多样化配置,噪声低,能量转化效率比内燃机汽车高,同时还具有结构简单、运行费用低、安全性相对较好等优点,代表了新一代环境协调型交通工具的发展方向,正在成为当今世界汽车发展新潮流.但是电动汽车目前发展最大的制约来源于其能量存储设备——电池.动力电池作为电动汽车的能量来源,是电动汽车产业链的核心,其作用相当于传统汽车的"燃油". 当前在使用和正在研究开发的电动汽车动力电池主要有:燃料电池、太阳能电池、化学蓄电池和超级电容电池.
近年来,世界各国都面临着能源危机和环境污染等问题,特别对中国来说,更是一个严重的问题.目前,中国经济迅速发展,汽车产销量和保有量有了大幅提升.车辆每年消耗大量能源,排放的尾气严重污染环境,加之我国汽车制造技术与国际先进水平还存在一定的差距,造成我国制造的汽车油耗要比国外发达国家制造的汽车高10％ ～ 30％,排放污染物要比发达国家高15 ～20倍.因此,我国的汽车制造业面临很大的压力.