在过去的2016年里,我在《汽车工艺师》《金属加工》杂志上又发表了两篇检具、工装设计论文以及多项新型、发明专利的授权.自2004年以来,本人已在《金属加工》杂志上总共发表了9篇测量技术、工装、检具设计论文. 今天我就借《汽车工艺师》这个舞台讲讲我是怎样从一个普工成长为一名检具设计工作者的.我没有学历,就是文革期间的高中生,做过知青,后来返城进了东风汽车公司做过普工、检验员、产品分析(平台测量),20世纪90年代,发动机大部分零件都是在测量平台上用手工直接和间接测量完成.当年采…
我是一名80后的机械行业从业人员,主要从事产品、模具的设计与开发,以及零部件的数控加工与产品的3D打印. 在即将过去的2016年里,尽管机械行业仍处于寒流之中,部分企业出现裁员甚至歇业的状况,但大多数企业通过优化自身的架构并提高从业人员的水平,在低迷的市场环境下依然稳步向前.对我个人来说,20 16年是忙碌而又充实的一年,目前正在编写一本3D打印的书,工作以外的时间基本都用来写作与做实验,而这也必将成为我人生当中的一段宝贵经历.展望2017年,首先希望书能尽快完稿并顺利出版.…
2016年对于自己来说是很重要的一年.因为7月的时候自己做了一个非常重要的决定,从自己工作了12年的国营企业离职,跳槽到私营企业.对于即将过去的日子,尤其是2016年,我感慨万千. 本人从2004年7月毕业后,就成为宁波汇众汽车车桥有限公司的一名工程技术人员.进入公司后一直在技术中心从事新品开发工作,主要工作为新产品工艺开发、新品项目管理等.宁波车桥,是我目前工作经历的全部.自己从一个刚出校门“愣头青”进入了“而立”之年,专业技术能力随着时间和经历的沉淀逐步完善.职称也从技术…
2016年在购置税减半政策的影响下,车市明显回暖,销量超出年初预期,全年乘用车销售量实现了两位数字的增长,约15％.而神龙汽车的销量却出现了波动,面对压力与挑战,我们创新增效、变革进取,我们坚定信心,砥砺前行.面对困难与问题,我们不回避、不懈怠,持续改善,锐意进取,留下了一个又一个难以忘怀的记忆.最让我难以忘怀的是两项质量改进工作,它不仅提高了产品质量,而且为公司挽回了巨大经济损失.
金鸡报晓,中国传统新年来临之际,德马吉森精机预祝各位中国用户新春吉祥、幸福安康! 过去的2016年,德马吉森精机正朝着“全球一家”的目标不断迈进,在稳定的管理团队带领下,我们在整合、创新与质量的经营活动中取得了优异的成绩. 在崭新的2017年,我们将更专注于机床和服务的核心业务,充分利用集团资源,优化生产能力,开发更适合本土化的产品组合. “雄关漫道真如铁,而今迈步从头越”,秉承着“耕植中国,服务中国”的理念,德马吉森精机将一如既往为中国客户提供优质产品与服务以及最佳解决方案…
回首2016,引领中国智造 2016年,格劳博迎来了90周年华诞.尽管市场仍处于调整阶段且并不稳定,格劳博人仍孜孜不倦,攻坚克难,令中国区乃至全集团范围内的发展和成就又跃升到了一个新的台阶.这得益于格劳博成立近百年来坚持秉承家族传统所积累的雄厚技术实力、强劲创新能力、出众加工深度和优异质量可靠性. 面对市场的挑战,格劳博通过一系列的优化措施,进一步提高了机床的生产效率,扩充了装配技术的内容模块,以及显著加强了维修和售后服务活动.除了顺应工业4.0和中国制造2025的新浪潮开发…
未来几十年,内燃机在移动动力装置中仍将居支配地位.到2025年,内燃动力仍将占车用动力系统的98％(美国科学院报告).2016年,中国内燃机行业运行有以下几个特点. 经济运行平稳数据显示,数量方面,2016年内燃机全年累计完成5 426.46万台,同比下降4.10％;功率方面,2016年累计完成功率2 43820.03万kW,同比增长14.19％. 分配套市场来看,乘用车用内燃机累计销售2 142.15万台,同比增长14.78％;商用车用内燃机累计销售351.92万台,同比增…
埋头处理又一个项目遗留问题,这个问题已经折腾大半年了,CAD、Project、excel、word、inbox……铺满了Toolbar.日程表的图标在闪烁,点开一看,又有个会议在召唤——不知不觉中,2016年已经走完,回首过去的365天,荣耀与低谷、掌声与困扰…… 我是一名工程系列汽车制造工艺工程师.2016年,工作上让我最值得回忆的事情是我主导的一项被绝大多数不同级别的同事认为无法办成的事项,经过我收集数据、整理材料、充分举证,并拉动各相关功能块,最终成功完成.
RPS (Reference Point System)基准点系统,是由德国大众汽车公司首先提出并实施的.该理论在1997年前后被引入中国后,经过近20年的发展,成为汽车行业内产品开发和工艺开发最为重要的基础技术之一.通过RPS理论的充分应用,加上焊装SE水平、冲压件制造水平的提高,极大地推动了国内车身制造水平的发展.目前,部分自主品牌车企(如奇瑞)新近开发车型的车身尺寸质量水平已经非常接近“2mm工程”的目标.
轿车副车架作为支承前、后车桥的骨架,是底盘系统重要的承载元件,其特点是在隔绝路面振动的同时提升悬挂系统的连接刚度,实现汽车舒适性和操控性的平衡. 目前汽车零部件的开发主要是在已有零件的基础上进行优化或参考标杆车以达到设计要求.本文以某轿车前副车架为研究对象,首先对其进行强度和模态分析,在满足设计要求的前提下,对其进行尺寸优化,优化后结构总质量减轻12.6％,优化效果良好.
近年,我国东部某厂自主研发了一款油耗低、动力强、可靠性高的重型柴油机,深得用户青睐,其气缸体上有诸多用于冷却水道或润滑油道深孔需要加工,其中底面φ26mm×275mm就是其中之一.为提升设备利用率,减少投资成本,在设计方案时放弃了传统的专用机床方案,而采用德国进口GROB高速加工中心加工,但经常会出现修磨枪钻寿命低、断刀率高问题.
普通组合机床上深孔(阶梯深孔)的加工是公认的难题,其位置度(特别是出口位置度)以及孔径精度很难保证.目前国内外对深孔加工一般采用枪钻(或枪铰),但是枪钻(或枪铰)对于小孔距的深孔(阶梯深孔)的孔系由于其结构的限制不能一次加工完成,需要采用多工位加工,因此,降低了生产效率,增加了加工成本.同时其对设备精度要求较高,普通组合机床不能胜任,因此投入大,不利于广泛应用.因此,必须突破普通组合机床上传统加工技术的局限性,发展出全新的深孔(阶梯深孔)加工技术.
汽车发动机凸轮轴可分为进气凸轮轴和排气凸轮轴.由于发动机的气缸数量有所区别,常规汽车发动机凸轮轴又可以分为三缸凸轮轴和四缸凸轮轴. 传统的凸轮轴加工主要分为铣两端面及加工两端中心孔、车削外径、铣削凸轮面、磨削凸轮面和钻削径向孔.加工设备以专用组合机床为主,配以少量的通用设备(经济型数控车床、普通车床),组成一条生产线.鉴于此种设备精度不高,铣削或车削完成后加工面精度不高,还需将零件转往专用磨床进行粗磨和精磨,导致大部分高精度零件加工全部压在磨床上,造成设备投入量大,投入成本高…
随着电控高压共轨技术的应用与发展,喷油压力要求越来越高,对喷油器的要求也越来越苛刻,喷油器喷孔尺寸要求越来越小,喷孔数要求越来越多,喷孔孔径向更小孔径方向发展.而喷孔的加工质量直接影响喷油器的雾化特性、油线贯穿度及流量系数,最终影响柴油机的经济性、动力性和排放指标.
曲轴加工工艺过程介绍 1.典型曲轴加工工艺过程曲轴是发动机制造中的核心零件,制造工艺复杂,精度要求高,以沉割槽型轴颈结构的四缸发动机曲轴为例,其一般加工工艺如图1所示. 如果是过渡圆弧型轴颈结构的曲轴,工艺路线稍有不同,一般会取消沉割槽滚轧和止推档平面滚轧工序,改变为轴颈圆角淬火和磨削.为确保磨削质量,一般会分成粗磨和精磨两道工序来完成轴颈的精加工.
在汽车制造生产过程中，涂装生产线是一个重要的组成部分，它使各个制造环节能够成为有机整体。近年来，汽车涂装生产线一直向着自动化、智能化、数字化和环保化的方向发展，使其能够实现效益、环保的最大化。因此，提高生产线的自动化，引进先进的自动化系统，一直是提高涂装生产线整体水平的一种手段。
轴承作为易损件和保安件，是汽车上重要零部件之一。汽车前后桥上的轴承按安装部位分为主减速器轴承和轮毂轴承，无论哪个部位成对使用的轴承，使用之前（安装时）均需进行一定程度的预紧。<br> 滚动轴承的预紧是指采用适当的方法使轴承滚动体和内、外圈之间产生一定的预变形，以保持轴承内、外圈均处于压紧状态。预紧之后的轴承增加了自身和系统的刚度，降低了系统的振动和噪声，补偿轴承在运行中的磨损，延长轴承和所在系统的使用寿命。
表面强化工艺在汽车关键件生产中的应用<br> 由发动机、变速器等组成的动力总成是机动车中最重要的总成之一，其中的曲轴、连杆和齿轮等又是在恶劣工况下，承担动力传递的关键零件。现今，感应淬火、渗碳淬火等热处理、化学工艺，以及滚压、喷丸等机械强化处理，已成为生产企业实施表面强化的主流工艺，并获得了广泛应用。
高速加工，尤其对具有较大切削量金属加工特点的行业而言，是实现高效率制造的核心手段。起源于德国学者Carl.Salomon博士的假设：“线速度超过一定值后，随着线速度的增加，切削温度不升反降。”经过多年的实践，该假设得到证实。特别是在1992年，德国Darmstadt工业大学的H. Schulz教授详细阐述了高速切削加工的概念及其涵盖的范围，他认为对于不同的切削对象，如附图所示的过渡区即为通常所谓的高速切削范围，那是当时金属切削工艺技术人员所期待实现的切削速度。如今，高速切削作…
热处理是汽车零件制造中耗能高的工序，在大中型汽车企业中，热处理电耗占企业用电总量的1/4以上，约占热处理生产成本的30%～40%。为了降低热处理生产成本，除了通过改进热处理工艺缩短生产周期外，积极采用热处理节能钢铁材料，也可以获得明显的经济效益。