GIF变速器NVH测试台架的开发
在车辆变速器系统的开发中,台架测试的地位举足轻重,在功能性测试以及耐久测试中的声音质量及振动特性方面的测试(NVH即噪声、振动和舒适性)需求也与日俱增.因为在后期总体开发之前不可能实现整车内的测量,所以零部件和子系统在声学测试台架上的测量应用越来越多.被测件置于测试室内,在声音和振动方面与外界完全隔绝,品质需求方面和测试室布置方面会有不同.
博世创新技术迎接未来智能汽车时代
长期趋势:全球化供应商的优势未来汽车将向着电动化、自动化和互联化的趋势发展.为应对这样的发展趋势,博世在多个层面准备了相辅相成的技术解决方案,并借助创新来开拓新市场,增加市场份额.汽车市场的长期趋势同样也影响着像博世一样的供应商. 1)博世估计,全球汽车产量在未来几年将保持约3％的平均增长率.这与金融危机之前的几年相比,下降了1～2个百分点.在欧洲地区,金融危机的余波仍未消退,但北美和其他地区的增长,特别是中国地区的增长将抵消欧洲市场的疲软.
横杆机器人冲压自动化输送系统
横杆机器人是冲压自动化领域一种全新的冲压件传输形式,其主要特点是利用库卡KUKA标准的机器人设备,在标准设备上引入对速度起决定作用的装置和机器人一起安装在压力机横梁上.在控制成本的同时,可以实现冲压件的高速、可靠、多角度的柔性传输,适用于新冲压生产线和旧线的改造.现我公司某冲压线大型覆盖件整线节拍可达10.2次/min. 系统组成系统主要由上料拆垛系统、清洗涂油系统、对中系统、压力机间传输系统和端拾器等组成.
汽车总装线设计步骤和方法
在现代汽车制造企业,如何合理利用厂房面积,有效兼容现有及将来的产品,以最经济的投资来建成一条既满足于当前生产产能、又有提升产能空间的汽车总装生产线,是总装车间在总装生产线设计时应考虑的重要问题.本文就上述问题,结合奇瑞公司总装A线对总装工位线布置做详细说明. 总装工艺的任务总装的任务就是将发动机、变速器等各种各样的零件、组件及部件依据一定的装配技术要求和装配关系组装在车身基体上,构成一部完整、合格的汽车.根据总装车间的职责及总装车间平面布置,在总装车间内完成的主要任务有:配套…
车身焊装柔性化生产线
柔性化生产是目前国外先进汽车制造企业广泛采用的一种灵活、高效的生产模式,它既满足了汽车生产要求的规模效益,又保证了产品多元化的需求.这种先进的生产理念,以其时效优势及成本优势,极大地增强了汽车企业的竞争力,给企业带来了良好的经济效益. 车身焊装生产线焊装生产线是指必须经过焊接工艺才能完成完整产品的综合生产线,它包括专用焊接设备、辅助工艺设备以及各种传输设备等.
变速器齿轮倒角尺寸检测中的视觉测量技术
我厂生产的机械式MA手动五挡变速器,1～5挡换挡时均依靠同步器机构实现各个挡位换挡过渡,而倒挡考虑到挂挡的使用情况,没有设计同步器机构,采用齿轮外端倒角直接接触挂挡.1～5挡换挡初期均是通过结合齿之间相互导向滑入,然后依靠同步器完成换挡操作.因此,结合齿及齿轮的倒角尺寸和精度直接影响到换挡是否成功及换挡的平顺性,其相关尺寸的控制也成为挂挡的关键影响因素.
同步器结合齿圈磨棱工艺
问题分析为减少汽车变速器换挡时间,降低换挡冲击,提高同步器的同步能力,我公司开发使用双锥面同步器,其同步器结合齿圈为薄壁盘齿轮内、外花键结构.其热处理前主要工艺流程为:粗车成形→拉内花键→精车成形→滚外花键→钻销孔.而在精车成形工序中,车削端面时容易在内花键齿廓端面产生毛刺,手工用锉刀去除该毛刺效率慢,一般需要3min左右,而且容易锉伤齿面. 由于同步器结合齿圈内花键在装配过程中,与二轴齿轮外花键为常啮合方式,不存在反复断开、啮合过程,故同步器结合齿圈在加工过程中,只需将其内…
汽车转向节全自动柔性线的开发
随着重型载货汽车需求的急剧扩张,市场竞争日趋激烈,汽车零部件制造水平和生产能力直接或间接地影响着整车的竞争.柔性化生产和精益化制造成为汽车零部件制造业追求的理念,高质量、高效率、低成本运行的生产制造系统成为汽车零部件企业的迫切期望.我公司基于柔性制造技术理念,广泛应用集成加工和复合加工技术,自主开发了重型载货汽车转向节加工流程和制造工艺,结合当今成熟的“CNC”机床、机器人和自动化技术,开发并实现了重型载货汽车转向节全自动加工线应用.
重型汽车离合器从动盘总成解决方案
离合器是汽车传动系中的重要部件,主要由飞轮、盖总成、从动盘总成、分离轴承以及压紧机构和操纵机构组成.其中一个重要作用就是保证具有可靠的传扭能力,其从动盘总成为单片式.目前,商用车趋于大型化,发动机功率不断加大,但离合器允许加大尺寸的空间有限,给传扭能力的增加带来很大的局限性.因此,增加传扭能力,提高其使用寿命,解决传扭能力增加受离合器允许加大尺寸空间限制的业内技术难题,成为当前重型汽车离合器发展的趋势. 本文通过结构优化和技术创新,提供一种离合器大转矩双片式从动盘总成,能够满…
一汽与巴勒特缘何走上分手路
2013年12月初,中国锻协旗下的“中国锻压网”发布消息称:根据一汽集团发展需要,一汽锻造(吉林)有限公司中方股东——中国第一汽车股份有限公司(以下简称一汽股份)于2013年11月1日同外方股东巴勒特锻造(香港)有限公司签署股权转让协议,收购其持有的全部股权,原一汽巴勒特锻造(长春)有限公司更名为一汽锻造(吉林)有限公司,从合资公司变更为一汽股份全资子公司.公司更名后,业务主体和法律关系不变,原有的业务关系和服务承诺保持不变,原签订的合同继续有效,原公司的债权债务由新公司继续…
2013年发动机活塞市场分析及2014年预测
2013年发动机及活塞市场整体分析 2013年全年国内车用发动机累计完成产销突破2000万台,分别为2040.71万台和2025万台,比2012年同期累计分别增长16.95％和16.19％.按燃料分,2013年全年国内车用柴油机累计完成356.31万台和358.16万台,比2012年同期累计,产量增长11.88％,增幅下降0.5个百分点,销量增长10.06％,增幅下降0.35个百分点,柴油机供求市场产销增幅均小幅度下降.2013年全年国内车用汽油机累计完成产销1679.16万…
柴油机水泵水封漏水故障解决方案
水泵是柴油机的重要部件,其质量直接影响柴油机的正常运行质量.本文以X系列柴油机水泵水封漏水故障率高的问题为案例,介绍了水泵水封漏水故障的模式,并通过问题原因的查找及对症改进,最终使水泵水封故障率大幅下降. 项目来源通过对2011年度“装配零公里故障”和“用户三包索赔单”统计分析发现,X系列柴油机水泵的故障率居高不下,而其中水泵水封漏水故障又占水泵总故障数的84.2％.为此,工厂启动了降低X系列水泵水封漏水故障率的改进项目,对水泵水封进行专项改进.
发动机连杆弯曲度误差的消除
连杆是发动机的重要部件之一,担负着将活塞的往复运动传递到曲轴并转换为曲轴的旋转运动输出动力的功用.连杆小头孔内安装活塞销,承受活塞上的巨大燃烧爆发力,大头孔内安装曲轴的连杆颈,承受负荷阻力.若大小头孔轴线不平行,则连杆大小头孔内的合力连线将不通过连杆杆身中心线,当连杆大小头孔内合力为压力时将使杆身弯曲,而该合力为拉力时将使杆身由弯变直,连杆杆身不断承受如此交变负荷后最严重的后果将是杆身断裂.某型发动机连杆在生产过程中出现大量的大小头孔平行度(弯曲)不合格现象,针对此问题,公司…
发动机飞轮齿圈总成冲击超荷载试验
齿圈冲击疲劳试验 1.试验目的自动挡/手动挡飞轮总成通常由驱动幅板(飞轮铸件)和齿圈组成,驱动幅板(飞轮铸件)一端与发动机曲轴端面连接在一起,另一端则与变扭器端面连接在一起.发动机起动时,由起动发动机齿轮带动飞轮总成,从而起动发动机.齿轮冲击疲劳试验台架用于模拟起动发动机齿轮对于飞轮总成齿圈齿的冲击,完成飞轮总成的齿圈冲击疲劳试验,考核飞轮总成齿圈的疲劳寿命和设计质量. 2.试验台架对于各种产品,设计台架(见图1)必须同时具备两个功能:冲击载荷的可调性和冲击次数的可设性.
发动机气门材料及热处理工艺
气门是汽车发动机的重要零部件之一,工作时承受较高的机械负荷和热负荷.排气门受到高温排气的冲刷,因此,热负荷更高.进气门的温度为300～500℃,排气门的温度可达600～800℃,甚至更高.尤其是排气门刚刚开启时,气缸内的压力比较高,而气门的开度还很小,高温燃气以很高的速度(可达600m/s),经气门和气门座之间的缝隙吹出,使气门受到强烈地高温和腐蚀.气门各部位示意图和气门的形式如图1和图2所示.
发动机缸体测温孔加工关键技术
国内某大型合资汽车制造公司自主开发的某款发动机在研制阶段,需要做水套在台架试验过程中的温度变化检测,要求在发动机缸体上加工32个安装测温传感器的小直径深孔,测温孔均为台阶孔,最小直径0.6mm,深度最深达136mm,且均为复合角度孔,加工难度大.之前,该公司发动机缸体测温孔的加工均委托在国外加工完成,由于国外加工费用高,加工周期长,该公司经过调研权衡,最后决定把该任务委托红阳机电公司完成.笔者参与了加工测温孔加工工艺方案设计、加工设备选择、工艺装备设计与制作、刀具的设计与制作…
发动机缸盖座圈和导管孔的加工
发动机工作时,可燃气体在缸盖燃烧室压缩后点燃,座圈承受着很高的热负荷和机械负荷,这要求座圈有很高的耐磨性和密封性.如果气门在工作时发生中心偏移,既会导致有害的热传导、气门及导管孔的快速磨损,还会造成耗油量增加.这对座圈和导管孔的加工精度提出了较高要求.我公司的缸盖线在工艺规划时就充分借鉴和吸收了许多国际同行的经验和教训,特别是在座圈和导管孔的加工上有着独到之处. 座圈底孔和导管底孔的加工 1.定位方式把缸盖下平面和其上的两个工艺销孔作为缸盖加工的统一定位基准,采用“一面两孔”…
十载历程十年成长
辉煌的十年绣的未来《现代零部件》创刊的十周年,正是我国汽车高速发展的10年,也是汽车零部件产业蓬勃拓展的10年.10年以来,汽车零部件产业随着整车的攀升,汽车保有量激增和海外市场增加所带来的发展空间逐渐扩大.我国汽车行业近五年来以平均20％以上的增长速度向前发展,已经成为世界上最大的汽车生产和消费国.但是,我国汽车零部件从整体实力上仍然是薄弱的,与国外强国之间还存在着很大的差距.特别是在高端技术上少有建树,如高端电子控制、燃油喷射系统、转向系统、传感器和制动系统技术.
汽车保险杠的设计开发
汽车的出现,在给社会带来省力、便捷、速度快、载重大等好处的同时,弊端也相伴而来:城市拥堵、环境污染、交通事故等,但最终经过几十年的发展,汽车在争议声中生存了下来,也许只有让汽车在矛盾中发展才能不断地接近既安全、环保、经济,又快速、便捷、美观的目标. 汽车开发的难题一方面,要绘制效果图,而效果图太前卫有不被市场接受的风险,并且与旧款车型在系列平台上没有延续性;但是效果图中创意元素太少又达不到提升的效果.所以新开发的车型既要保留原有经典的元素,又要大胆创意,突出新鲜的内容.
手工点焊质量控制技术与设备
一辆白车身通常有4000～ 5000个焊点,根据产品特性、法规、碰撞、刚度模态识别出200～300个关键焊点.焊点强度质量直接关系到整车强度,例如在做五星碰撞试验时,碰撞方向出现一个或几个焊点强度不合格,会直接降低得分.目前在汽车制造行业,对焊点强度评价通常采用焊点合格率与关键焊点合格率,要分别做到98％和100％,通过剖检来验证.根据此评价和验证方式,不可能做到时时破坏检验,因此车身生产时,就要做到过程能力充足来确保焊点质量.本文从影响焊点强度因素如数量、位置、外观及单点强…