无心切入磨时工件后退的原因及解决方法
鉴于我司所购无心磨HFCl206在用切人磨作零件加工时出现的零件后退等现象，现分析如下。一、后退的主要原因 1．导轮倾斜角度的原因（1）为了避免工件在磨削时倒退，一般要将导轮向正刻度方向调整0．5。左右，如图l所示。
加工花键孔齿轮的工艺改进
在大批量生产中，对花键孔齿轮常规的加工工艺都是采取粗车一拉花键一精车一花键孔倒角一人工去毛刺一滚插齿的工艺流程。我公司花键孔齿轮的品种有近70种，按此加工方法，人工去毛刺耗时耗力，工作量大，工具消耗高，生产效率低，影响产品流转和交货期。由于花键孔的倒角，一般尺寸精度要求不高。为此我们进行了工艺改进，除了几种由于齿轮结构不利于改进的品种外，全部实行粗车一孔口倒角一拉花键一精车一滚插齿的工艺流程。经过两年多的生产验证，该工艺是切实可行的，具体介绍如下。
中分宽螺旋槽加工工艺
如图1所示，要求从工件的中部分别加工左右螺旋槽，头数为3，螺距50mm，导程150mm，槽宽7mm，槽深0．5mm，圆弧半径为12．5mm，要求左右螺旋槽的槽宽、槽深、槽形需对称一致。目的是在印刷过程中，料膜可依靠槽形来排除料膜与辊面的空气，使得料膜在高速的印刷中紧紧包裹滚筒，不让料膜左右漂移，并且依靠八字螺旋线使料膜从中间向两边均匀展开，使纸张在印刷过程中更加平稳，消除纸张打皱现象，以利于印刷涂布等。
端面模数为标准值的斜齿轮加工新方法
我公司最近交付用户的一套设备中，有一件齿轮与渐开线蜗杆啮合，轴交角90。，为蜗杆斜齿轮传动，齿轮参数如下：端面模数m=3．5mm，齿数z=87，螺旋角β=3．608。，分度圆压力角α=20。，变位系数为z：0，齿顶高系数为h：：l，精度等级7级，齿轮外径d。=311．5mm。
修造船大件加工
中船澄西船舶修造有限公司为中船总公司下属大型企业，主要产业是制造和修理万吨级船舶。目前公司在建的主要船舶有76000t、53000t等散货船。而在船舶制造中，大型工件如螺旋桨叶、螺旋桨轴（见图1）、中间轴、舵杆等是船舶制造中的关键工件，设计要求高，加工难度大。因此，加工制造好这些重大工件，对确保船舶制造质量和进度起着至关重要的作用。
镁合金切削液的使用方法
镁合金由于具有重量轻，强度及刚度比较高，且可回收和具有良好的机械加工性，已成为21世纪最具生命力的新型环保材料。它在汽车、手机、电脑等领域已获得广泛应用，但由于镁合金的燃点低及活性高，在切削过程中易引起火灾及表面氧化，固此时对切削液的要求很高。因此在选择切削液前我们还应充分了解下列情况。
用35°外圆精车刀片加工梯形螺纹
图1所示的35°硬质合金外圆精车刀片是一种常见车刀片，通常用在对工件外圆的精加工上。它还有没有别的用法？带着这个疑问，笔者曾在数控车床上尝试过用它来进行梯形螺纹的粗加工。
刀尖部位呈等腰三角形的双前角结构螺旋槽立铣刀
当前，国内外通用的螺旋槽立铣刀（称为“传统铣刀”）存在着一个错误，就是前角不符合设计给定的γ。或γ。的值。这是因为受到传统加工方法的限制，只能加工出一个前刀面且为凹向弧面，其前刀面无论是法向剖面还是径向剖面的前角，均为弧线前角。在当前的铣刀生产中，是用刀尖到某一点之间的弦与刀具径向剖面的中心线的夹角代替前角‰或 γ。，前角γ。或γ。实际上是一个变化的值，刀尖处的γ。或γ。很大，随着半径的减小而变小，最后成为负前角。
机床工具行业“十二五＂发展规划（二）
三、发展思路 1．指导思想以科学发展为主题，以加快转变发展方式为主线，以结构战略性调整为主攻方向，走“两化融合”新型工业化道路。抓住行业发展的重要战略机遇，以发展数控机床为主导、主机为龙头、完善配套为基础，重点突破数控系统和功能部件薄弱环节，加快高档数控机床产业化。依托科技重大专项，坚持科技进步和自主创新。加强创新人才队伍建设，提升企业核心竞争力，推动我国由机床工具生产大国向强国转变。
改铣削为插削的创新1Crl5Ni4M03N难加工材料粗加工切削模式
近几年来，特种金属材料在航空产品中被广泛应用，比如钛合金、高温合金钢、不锈钢等材质，由于该类材料切削性能较差，给冷加工（尤其是数控加工）造成很多的难度。我们一般解决这一类问题都是从选择合适的刀具材质和类型、优化切削参数、改进工艺方法等方面人手，但我们在实际生产中，也发现改进切削路径模式也是一种行之有效的方法，比如，改铣削为插削，就可解决难加工材料粗加工大余量去除的难题。
钛合金叶片型面电解加工工艺研究
某型机钛合金叶片材料为TC4，因其比密度低、比强度高、耐腐蚀，成为追求重量轻的先进的航空发动机中压气机叶片的主体。在结构上，该叶片薄壁、两端带缘板、空间曲面、形状复杂；在材料上，该叶片难切削。采用五坐标数控铣削工艺，刀具损耗大、消耗费用高，加工周期长，设备占有量大。
薄壁盘环类钛合金件数控车削技术
1．产品加工特点盘环类钛合金产品如图1所示，由收缩体和扩张体组成，材料为TCll钛合金。收缩体最大直径502mm，长233mm，最小壁厚（3．3±0．1）IYIiTI；扩张体最大直径261mm，长203．5ram，最小壁厚（2．2±0．1）mm。盘环类钛合金部件属于薄壁盘类结构件，锻件铸造应力大、加工过程中易产生尺寸变形；钛合金变形抗力大、导热性差，刀具易磨损，加工效率低。
MTF展示会备受关注的五个理由
2011年7月23～26日，由小巨人机床有限公司举办的一年一度的MTF20l1展示会在塞上银川隆重举行，日本Mazak公司代表取缔役社长山崎智久等公司高层亲临展示会现场，来自小巨人公司400多家客户fl,＇3800余位来宾参加了展示会，共同感受智能化、自动化、无人化的数字化制造工厂完美解决方案。
世界钣金加工全能专家为中国制造提速
从l983年AMADA的第一台设备正式在中国使用开始至今将近30年的时间里，AMADA在中国的业务发展速度只能用“不愠不火”来形容，特别是相比自2002年以来中国GDP的高速增长，以及同行竞争对手在华业务的增长速度。针对这一局面，AMADA社长同本满夫先生不无遗憾地表示：“目前AMADA在中国的发展速度没有追上中国经济的增长速度，我们将加速在中国的发展。”
合斯机床加工车问的明星
坐落在中国汽摩配之都的浙江中铁机车部件有限公司是个有着悠久历史，质量稳定的机加工公司，该公司专业生产汽车零部件、汽车制动系统等系列产品。目前公司拥有车、铣、冲、压、锻、磨以及三坐标测量仪等国内外先进生产设备和检测设备，产品远销欧美、东南亚、中东及非洲等国家。
机床工具进出口创新高但仍需关注四个问题
据海关统计，机床工具行业2011年上半年进出1：3137．43{L美元，~k2010年同期（以下简称同比）增长53．41％，其中，进口103．78＂fL美元，同比增长60．03％；出1333．64亿美元，同比增长36．05％。进出口逆差70．14亿美元，l：L20lo年同期逆差40．12＇[L美元，增Dn30．02{L美元（按中国机械工业联合会统计范围，下同）。
致力刀具创新助力高效生产
在航空工业中，对轻质弋机及更佳燃油效能的喷气发动机的持续追求，带来了新材料的变革，如镍基合金、钛合金、复合高强度铝合金、复合材料等。轻而坚固的飞机材料不易加工，但它们却因其固有特性成为了航空工业领域的理想材料。切削刀具制造商则需持续开发适用于此领域的先进刀具，以实现高生产率。
航空难加工材料典型零件切削技术研究
航空发动机典型零部件大多采用钛合金、高温合金等难加工材料，不但强度、硬度高，且韧性和延伸率大，导热性差，加工表面的加工硬化大，切削性能差。航空零部件是在高温、高压、高转速的恶劣环境下工作，每一种新产品的开发都意味着零件功能、结构、材料的重大变更，也是对切削加工提出的开发任务。航空典型零件中的盘类零件趋向薄壁。为保证盘类件在高转速下平衡，主要表面的尺寸精度、位置精度、形状误差、表面粗糙度等
钛合金加工的现状与展望
钛合金及其在工业中的应用钛具有强度高、重量轻和优异的耐腐蚀性，解决了很多的工程难题。如钛比钢的强度高30％以上，但重量轻近50％；钛比铝重一倍，但强度高60％。钛合金是铝、锰、铁、钼和其他金属的合金，以增加钛的强度和耐高温性能，分为α．钛合金、13一钛合金、α β一钛合金和较新的钛铝合金，
钻头的选用方法
1．整体硬质合金钻头整体硬质合金钻头可加工的孔径范围是0．3～20ram，适合加工中、小直径的孔。其加工精度一般可达IT8～9级，