一种值得推广的内孔感应淬火工艺调试方法
对比常规内孔扫描淬火与改进之后的内孔扫描淬火方法,着重论述改进之后的淬火方法的适用性,值得在生产中推广应用.
柴油机凸轮轴感应淬火工艺研究
通过设计仿形感应器、调整感应圈与零件之间的间隙大小及加热冷却时间等工艺参数,避免了凸轮轴凸缘处电流密集导致的过热、过烧,甚至淬火裂纹的产生,有效地控制了零件的淬硬层深度.
频率因素在预防齿圈中频感应淬火开裂的作用
风电内齿圈的感应淬火裂纹有众多的影响因素,主要有热参数:包括加热温度、加热时间及加热速度;电参数:包括频率、表面功率及电流.而感应淬火的验证试验需要通过多次的工艺验证,如何在尽量少的工艺试验下,尽快找到优化的工艺参数以及降低齿圈感应开裂的方法,缩短试验时间和节约成本,是热处理工程师的重要工作.通过单一参数的调整来论证频率因素在预防中频感应淬火开裂中作用.
四列圆柱滚子轴承外圈淬火开裂原因分析及改进措施
某型轴承外圈在盐淬多用炉淬火后,发现多件轴承外圈有沿油孔纵向贯穿裂纹.通过热处理工艺追溯、宏观观察、化学成分分析、金相组织检验等方法,判断轴承外圈的开裂属淬火裂纹,是由于该外圈油孔直径较大、表面粗糙且不对称,以及油孔应力集中造成的.
45钢杆件服役过程缺陷分析
在45钢杆件服役过程中,杠杆杆身的表面发现折叠纹.经过磁粉检测后,在缺陷位置横向切割取样进行微观金相组织分析,利用金相显微镜观察其微观组织,并结合成分分析等试验,对该杠杆磁粉检测缺陷性质及产生原因进行了分析.结果表明:裂纹附近存在严重的脱碳层,折叠尾端圆秃,且与金属流线方向一致,裂纹内充斥非金属夹杂物,是典型的锻造折叠缺陷.该杠杆折叠形成是由于原材料的表面氧化皮或非金属夹杂物在锻打时被压入钢体内,导致氧化脱碳并诱发锻造折叠裂纹.
自锁螺母振动失效原因分析及预防
结合生产实际,对材料为G H2132高温合金十二角自锁螺母振动裂纹失效件从宏观裂纹及断口、微观组织、能谱成分,并结合自锁螺母的加工工艺,对自锁螺母裂纹的形成原因进行了综合分析.结果表明,高温合金自锁螺母的微裂纹在数控车削之后的收口工序造成,而后经过振动试验产生疲劳裂纹.改变自锁螺母收口方式,同时适当增加直口外圆直径能够有效预防此类问题发生.
20CrMnTi钢起竖液压缸座锻坯淬火工艺研究
在各种淬火冷却介质中对20CrMnTi锻坯进行淬火试验,从小试样开始,逐步分析该材料在各种淬火冷却介质中的淬火工艺性,最后用起竖液压缸座半成品在PAG淬火液中进行了淬火试验.结果表明:20CrMnTi钢起竖液压缸座锻坯采用浓度4％～5％的PAG淬火液进行淬火,硬度、力学性能达到了设计要求.
轨道交通交流真空断路器活塞失效分析
针对某轨道交通交流真空断路器压力气缸内活塞断裂后碎块卡滞在气缸内,导致列车紧急制动的故障问题,通过对活塞从宏观断口分析、微观断口检验、轮廓三维拟合测试、金相组织分析、化学成分对比分析等方面进行了系统性的失效分析,确定了失效机理为双向源弯曲疲劳断裂,并有针对性地提出了活塞的结构及材料改进建议,从根本上解决问题.
对25MnB钢锻件机加工痕迹的检测分析
下游汽车零部件锻造厂,在机加工后发现带有疑似裂纹"痕迹"的零件,对该批零件进行了宏观观察、金相分析及扫描电镜等系统检验,表明该"痕迹"为连铸造成的皮下偏析缺陷,偏析组织主要为MnS,局部富Ti.通过对连铸设备稳定性及连铸操作的标准化改善后,再次供应棒材生产锻件,机加工后此"痕迹"得以消除.
抛丸后工件表面残留水印问题的解决
在对CVT无级变速器带轮及带轮轴产品进行表面抛丸清理后,发现一些工件表面残留有少量水印痕,经采取改善抛丸前工件表面质量,修改工艺参数,更改工装,以及更换丸粒等措施后,状态有所改善,但未能彻底解决,通过延长抛丸时间可以去除表面水印,但生产节拍不能满足要求,最后通过更换抛头电动机方式解决.
不锈钢气体渗氮裂纹的控制
对比分析不锈钢与合金结构钢的材料成分和渗氮过程的差异,发现不锈钢气体渗氮产生裂纹的主要原因是由于高的Cr含量,渗氮后高含量的CrN组织增加了渗层脆性,同时增加了畸变应力.通过工艺试验和产品验证试验,采用气体渗氮的方式,不锈钢渗氮裂纹是可以避免的.强渗阶段是N原子快速与合金元素结合的过程,强渗时间太长会明显提高零件脆性,适当缩短强渗时间可降低N浓度,降低渗氮层脆性,渗氮层的脱落和裂纹倾向将大大削弱.
45钢的热处理及表层改性
45钢是比较难处理的钢种,因为它存在危险的淬裂尺寸.从多方面阐述45钢的热处理及表面处理,强调淬火剂在热处理中的重要性,数据全部来自生产一线,可操作性强,经济实用.
用于冷芯盒砂芯固化的三乙胺气雾发生器的研究应用
设计了一种用于冷芯盒砂芯固化的三乙胺气雾发生器,该三乙胺气雾发生器通过设置日耗胺存储系统、定量供胺系统、一体式加热器等结构,可有效地避免气体泄漏、加热雾化不充分、定量不准确等问题,同时减小了设备尺寸,降低了废品率,提高了劳动生产率.
楔形块补贴在汽车离合器飞轮铸造工艺上的应用
通过在模具上(铸件的相应位置)增加一楔形块,人为地加大补缩通道,实现冒口颈与铸件缩松部位的桥接,保持补缩通道一直通畅,从而实现通过这个楔形块(加上原有铸件厚度)顺畅地将冒口中的金属液直接补充到需要补缩的部位.
蠕化率对铸件内部疏松缺陷的影响
近年来,发动机功率越来越大的同时要求发动机轻量化,使得对汽缸体、汽缸盖材质的要求越来越高.为适应这种要求,灰铸铁中需加入Cu、Cr、Mo等元素,使铸件成本增加,同时随着合金(尤其是Cr、M o)的加入,铸件白口及缩松倾向增加,漏气风险加大,面对这种情况,蠕墨铸铁材质的汽缸盖、汽缸体成为了趋势,蠕墨铸铁材质在国内外汽缸盖、汽缸体上的应用越来越多.为适应这种形势,我公司在没有高端检测设备的条件下开始试制蠕墨铸铁材质汽缸盖,首先试制的是ZC170汽缸盖.
紧固件金相制样的开裂判别
紧固件材料淬火件硬而脆,在试样切割过程中夹持不当会产生裂纹,容易与淬火裂纹相混淆,掌握淬火裂纹的形成原因、开裂形态,结合金相组织和热处理工艺,就能准确判别.
柱塞渗氮工艺的确定
制定了38CrMoAlA钢渗氮处理的工艺参数,根据产品的技术要求进行渗氮工艺参数的选择、分析,并通过生产实践,逐步确定材料为38CrMoAlA钢柱塞渗氮处理的工艺方案.
20CrNiMo钢联动轴寿命测试断裂原因分析
液压马达联动轴在寿命试验时发生早期失效,通过对联动轴进行宏观检查、化学成分分析、硬度检查、金相组织检测等方法进行分析.结果表明:原材料非金属夹杂物超标导致联动轴在寿命测试过程中发生断裂.提出了改进措施.
缩短淬火加热保温时间可行性试验研究
针对45钢在空气介质的井式炉中进行淬火加热时,加热、保温时间缩短是否可行,进行了试验和研究.结果表明:工件缩短淬火加热保温时间是可行的,且缩短加热保温时间的试样和原工艺加热的试样淬火组织和力学性能基本没有差别.
发动机连杆螺栓断裂失效分析
故障发动机被拆解之后发现固定连杆轴瓦的两根螺栓发生了断裂,通过对断裂螺栓进行宏观观察、SEM显微分析以及对断口附近材料进行材质分析,研究确认连杆螺栓的断裂形式、原因,并提出相关改进措施.结果表明:连杆螺栓断裂性质属于疲劳断裂,其中一根螺栓是完全疲劳断裂,另一根是部分疲劳和部分剪切断裂.断裂螺栓的寿命远低于产品设计的寿命,根据疲劳设计理论,连杆螺栓在工作过程中的交变应力σa远大于疲劳极限.导致螺栓断裂的原因是螺栓摩擦系数超出上限,以及螺纹根部存在比较严重的应力集中.