淬火冷却介质的选用
阐述了淬火冷却介质应具备的性能、影响冷却效果的因素;介绍了选择淬火冷却介质的基本原则及应用.
阐述了淬火冷却介质应具备的性能、影响冷却效果的因素;介绍了选择淬火冷却介质的基本原则及应用.
论述了强喷工艺涉及到的饱和状态、弧高值、表面覆盖、丸料的要求,强喷过程的实现对于齿轮精度和粗糙度的改变效果,对齿轮齿根部位金相组织的改变和硬度的改变效果,以及对齿轮齿根残余压应力的改变效果.列举了强喷工艺在某商用车齿轮和某乘用车齿轮上的实际应用情况和指标达成情况,强调了应当注意防止的过喷问题和强喷可取得的特有强化效果.
抛丸强化是利用高速运动的弹丸流不断冲击工件表面产生塑性变形层,从而得到压应力层,以提高工件的可靠性和耐久性.弹丸是影响抛丸强化效果的重要因素之一,本文重点研究了弹丸直径对零件抛丸后残余应力分布和齿面粗糙度的影响.
内燃机气门盐浴氮碳共渗后表面粘附一些反应产物,表面清理方式为光饰或抛丸,光饰则存在清理不干净,锈蚀比较严重,同时存在表面缺陷,造成清洁度超标与外观质量差.抛丸则是解决此类缺陷的方法,但存在锥面跳动超差等问题,通过选择专用设备与合理工艺试验找到了有效的措施,满足了主机厂对气门清洁度与表面质量的要求,彻底解决了困扰气门制造厂的瓶颈,具有重要的推广价值.
通过对薄壁概铸件进行工艺改进,直接达到图样要求,取得了较好的经济效益.
为提高铝合金轮毂低压铸造模具温度实时监测的精度,减少备模时间,降低模温监测成本,研究在传统的模温监测系统上进行优化,选取合适的测温热电偶,研究热电偶高效的安装方案.实践表明,K型铠装热电偶的插拔式安装方案不仅能获得高精度的测量温度,且备模周期大幅缩短,生产成本有效降低.
集成多路高压油道的后盖壳体是中型液力自动变速器中的关键零件,通过对铸件结构中容易产生铸造缺陷的部位进行分析整理,按低压铸造的工艺特点进行工艺设计,采用铸造过程CAE模拟分析进行辅助验证和工艺调整,试制出的铸件均满足技术要求.
从技术和质量两个层面简要分析了轨道交通行业铸造管理的现状和存在的问题,提出了解决措施和发展建议.
采用火焰切割的壳式变压器油箱箱壁,在折弯后出现严重变形,造成折弯箱壁无法直接使用.本文主要针对壳式变压器油箱箱壁折弯后出现的变形原因进行分析,并根据变形情况确定相应的处理措施.
以30CrMnSiA材料的焊接试件环为对象,分别采用整体加热、局部感应加热的方法对其进行退火处理.试验结果显示,试件环采用局部感应加热退火得到的力学性能、残余应力和显微组织与整体加热退火状态相当,无明显差别,为局部感应加热退火在发动机壳体的生产中代替传统的整体退火提供了依据.
针对黄铜薄壁工件,采用高频感应加热退火并设计合理的工装,可以有效地控制产品口部性能,缩短热影响区长度.
凸轮轴在中频感应淬火过程中,容易出现淬硬层深度不均匀、凸轮升程部位及过渡区域出现软带、棱角部位过热开裂等质量问题.为了解决这些问题,在感应器结构设计、工艺参数选择、加热定位和冷却方式等方面进行了优化.结果表明,通过淬火工艺的改进,基本解决了凸轮轴中频感应淬火中的质量问题.
采用故障树分析法对电抗器热损故障进行分析,找出影响电抗器损坏的要因,并设计安装热损保护装置,及时提醒操作者温度异常,避免了热损烧坏现象的发生.该系统具有非常高的性价比和可靠性,有广阔的应用前景.
主要研究了采用G C r15轴承钢轴承套圈经过碳氮共渗淬火后其表面产生的黑色组织(非马氏体),分析和探寻了黑色组织的本质和成因,研究认为:选择适当的淬火工艺就可以避免黑色组织的产生或减少,进一步提高轴承套圈碳氮共渗质量.
粉末渗锌是解决钢铁材料腐蚀的有效方法,但其对成型钢铁制件的适应性缺乏系统研究,尤其是结构钢力学性能、紧固件强度、氢脆倾向等力学性能方面的基础研究较少.通过对常用结构不同热处理状态渗锌前后强度、硬度,8.8级M16螺栓和10.9级M30螺栓渗锌前后抗拉强度,不同的前处理后工件的氢脆进行了对比研究,表明粉末渗锌处理基本不会导致工件产生氢脆隐患,粉末渗锌处理温度低于金属构件回火温度,则不会降低其力学性能.
利用常规气体氮化方法氮化处理的铝合金压铸模具浇口套使用寿命过低,通过分析认为过氮化层中化合物层、脉状组织是降低使用寿命的主要原因.
某型号波纹管内腔壁防腐蚀的聚酰亚胺漆涂层局部有脱落,在脱落区造成点腐蚀,并沿晶界扩展.而波纹管外表面沉积的灰尘中含硫量很高,造成相同的点腐蚀,究其根源还是使用0Cr15Ni7Mo2Al合金本身的抗腐蚀性能较差.
分析了传动轴渗氮后跳动量超差的原因,确定从工艺方法及装夹方式两个方面采取措施.渗氮时由两段渗氮调整为等温渗氮,零件装夹由篦子改为专用夹具.通过改进,传动轴渗氮后跳动量明显减小,满足机加工要求.
HSS钢制大圆刀的生产硬度范围很窄、精度很高的苛刻条件,文章介绍了HSS钢制大圆刀的热处理工艺.
轴销类钢件可通过氮碳共渗提高耐磨性,但这是通过提高其表面硬度实现的,因此在工件配合面没有润滑剂的情况下,有出现咬合现象的可能性.通过改变化学热处理工艺,解决了轴销类钢件的咬合问题.