原始硬度对感应淬火硬化深度的影响
由于感应淬火产品特性的影响因素复杂,而以化学成分和金相组织为代表的内在因素在分析研究中有明显的局限性,所以提出用原始硬度代表原始组织结构特性研究内因对感应淬火硬化深度的影响.通过半轴失效件检测分析并通过后期试验证明感应淬火硬化深度与原始硬度有较强的正相关性.产生这种关系的本质原因是感应加热电流透入深度、奥氏体化深度、淬透深度等都与原始金相组织的硬质相和晶体缺陷密度有正相关性.研究这种关系对于提高感应淬火硬化深度的控制精度,提升感应淬火品质具有重要的指导意义.
关于热处理企业节能减排法律法规及政策的解读
作为长期从事热处理的技术工作者,曾经通过对铝合金轮毂热处理过程的每个环节进行较为深入的剖析,对铝合金轮毂热处理工艺进行优化及设备的升级改造,取得良好的节能效果,并产生巨大的经济效益.本文从相关法律法规和政策的角度论述了热处理企业节能减排的必要性,整理了相关法律法规的要求,并对相关法律法规和政策进行解读.
汽车球铰链带状组织分析及讨论
球铰链是执行机构与调节机构的连接附件.其采用了球型轴承结构,具有控制灵活、准确、扭转角度大的优点,因此被广泛应用于制造业的自动控制系统中.在球铰链锻造成形过程中由于其锻造比大,显微组织中经常会发现带状组织存在.严重的带状组织造成了锻件基体金属的各向异性,不仅使其在垂直于带状组织方向上的伸长率、断面收缩率及冲击韧度降低,还使锻件淬火后易形成混晶组织和非马氏体组织,使零件淬火变形倾向增大,提高了返工率和废品率,造成了不必要的浪费.本文从热处理两方面讨论了带状组织的变化情况,对减少…
40Cr锻件接头连接件缺陷分析
桥梁缆索用配件40Cr锻件接头连接件在调质后发现有开裂现象,经金相分析后发现由于材料中存在非金属夹杂物,在锻造时沿夹杂物形成局部带状组织,在淬火时产生的应力作用下促使裂纹产生并沿夹杂物分布扩展,从而导致工件开裂.
2M5井式炉碳钢工装技术改进
2M5井式炉是船用公司引进的新型热处理设备,采用改进前设计方案的碳钢工装寿命过短,使用3个月左右即开裂报废,且料架杆底部易凸出使料架底盘变形影响产品质量.长期的观察与测量发现,工装未及时回火导致工装易开裂,芯轴未给料架杆预留足够变形空间导致料杆杆底部凸出.结合实际生产,在不改变装炉量的前提下改进料架杆和芯轴结构尺寸,碳钢工装可以整体方便进出烘箱,在每次淬火后随零件一起及时回火,芯轴底部预留足够变形空间,长期的热处理变形后料架杆仍不会凸出料盘底部.改进后的设计方案应用了一年左右…
延长矿用截齿使用寿命的技术途径
截齿是采掘机上用于截割煤岩的刀具,截齿性能的优劣和生产成本的高低直接影响煤矿的生产效率.作为截齿的生产企业,务必将提高矿用截齿制造质量,采取合理、节能的热处理工艺为重中之重.
铝合金压铸模具龟裂失效分析
铝合金压铸模具主要失效模式除了受到液态金属冲刷和表层受循环热应力的作用下而形成热疲劳损伤外,在实际使用过程中模具材料的显微组织和电火花加工等也会造成压铸模具龟裂失效.
汽车后桥弧齿锥齿轮失效分析
越野车型后桥锥齿轮运行约3万km后,发现后桥漏油.拆开后轿发现从动锥齿轮断成两块.一半含11齿的小块记作S,已经掉下来.另一半含28齿大块记作L(一齿为各半),仍固定在支架上.传动轴上输入齿轮掉一齿.该小轮为9齿,大齿轮为38齿,传动比为i=4.22.当车速为l00km/h时发动机转速约3000r/min,变形箱五档速比为0.9.齿的断裂属过大弯曲应力断裂,前进(正转)及后退均有断齿.最后在后退(倒车)时造成齿的基背脆断,这是弯曲应力、轴向力及径向力综合作用的结果.研究认为齿…
出口大功率发动机齿轮轮系失效分析
供应某国外客户某型19L大功率发动机齿轮轮系发生失效,且失效齿轮各有特点.根据各个齿轮的失效特点采用光谱直读分析仪、洛氏硬度计、维氏显微硬度计、金相显微镜等仪器测试各个失效齿轮的化学成分、表面硬度、心部硬度、齿轮两侧节圆处有效硬化层深及节圆处残留奥氏体和齿尖处碳化物金相组织级别,综合分析轮系中各个齿轮的使用特点后最终确定肇事齿轮是曲轴齿轮,而凸轮轴齿轮出现异常的原因是飞溅润滑不良.
20Cr1Mo1VNbTiB、25Cr2Mo1VA钢热处理工艺总结
电站高压螺栓是汽轮发动电机组重要部件之一,我国高参数机组紧固件螺栓材料主要为25Cr2Mo1VA,由于该钢种长期运行后有脆性倾向,碳化物成分和结构发生变化,金相组织出现网状晶界,所以广泛采用20Cr1MoVNbTiB钢代替25Cr2Mo1VA.
可控气源的选择
笔者曾论述“可控气源的选择”,结论是天然气最好,那是在净化的天然气与未净化的气源比较.伴随改革开放以来,国内外各种学术论文争相出现,乙炔气、丙烷气比天然气好,天然气比丙烷气好,在真空渗碳中乙炔气比丙烷气好.甚至同一个国外热处理设备生产厂家,不同国外的作者,在他们撰写的论文中,其结论也是不同的. 同一气源净化指标越好,渗碳件表面层非马氏体组织越少,气源耗量越低,已作出结论,现在强调不同气源必须先在各种净化成分和指标相同的情况下比较.
液压油缸用冷拔管热处理工艺
本文通过理论分析、工艺参数验证及优化设计、生产试制等方法,对27SiMn、Q345B两种材质的油缸用冷拔管热处理生产工艺进行了改进.在统计数据的基础上,为提高产品质量稳定性、节约成本、缩短交货周期,提出两点建议:Q345B代替45钢、25Mn、27SiMn,用于生产中低压油缸;进行27SiMn冷拔管的材料冷拔和热处理工艺研究,发挥该材质的高强度、高韧性性能,用于生产高压油缸.
一种感应热处理淬硬层深度无损检测方法
工件经感应淬火后,硬化后的表层比内部更加致密,高频超声波从表面向内部传播时,遇到粗粒基体时发生背散射,根据这一原理生产出一超声波背散射发测量淬硬层深度仪器,其测量数据通过与硬度计法对比,结果表明,该方法测量淬硬层深度的误差与硬度计法测量的结果误差约为lmm(工件硬化层较深,为7～ 12mm),在误差允许范围内,该方法可以不破坏工件进行测量,效率高,对于实际生产具有巨大的经济效益.
矿用截齿节能热处理工艺
本文论述了42CrMo合金结构钢与YGllC超粗颗粒硬质合金钎焊、PAG类水溶性淬火剂淬火工艺,根据矿用截齿使用工况条件采用相应的热处理,以达到所需要的耐磨抗冲击与抗剪切性能,并且节约了能源,改善了环境保护.
影响感应淬火质量的几个因素
1.感应淬火工艺分析感应淬火提供了一种快速在线的热处理加工方法,其热效率高,加热时间短,工件变形小,无氧化脱碳,易于进行局部热处理,实现清洁生产,与冷加工共线,实现“一个流”生产.表面加热淬火,必须以快速加热为前提,即在很短的时间内将工件表层加热到临界点以上并完成奥氏体化,而感应过渡区以里的心部则处于低温状态,继而冷却淬火,从而使表面硬化.处理的工件具有更高的表面硬度和残余压应力,因而在扭转载荷下表现出更优异的强度和抗疲劳性能. 由于感应淬火可以选择的频率段较多,工频、中频、…
一种驱动轮轴感应淬火工艺试验应用研究
拖拉机驱动轮轴在工作中受力大且复杂,容易发生早期断裂.针对某型号拖拉机在装配试车时,发生驱动轮轴齿条断裂和键槽开裂掉块现象,我们从金属材料及热处理等方面对其产生原因进行了分析.结果表明,驱动轮轴的齿条、键槽壁部位为感应淬火疑难部位,该部位在感应淬火时易产生淬火裂纹.通过感应淬火工艺调整和改进,避免了感应淬火裂纹的产生,并使驱动轮轴感应淬火硬化层深符合技术要求,满足了用户对驱动轮轴的正常使用要求.为驱动轮轴类零件结构设计、工艺流程设计和热处理技术要求提供有效的指导.
气门与挺杆热处理节能降耗的措施与方法
气门与挺杆为获要求的组织与硬度,需要进行淬火+回火处理、氮碳共渗处理等,热处理工序采用合适的工装、最佳的工艺参数,可最大限度地提高设备的利用率与生产效率,同时提出了氮碳共渗过程中节能降耗的几项措施,产生了十分客观的经济效益,为热处理企业的节能降耗奠定了良好的基础.
两种薄壁筒形件旋压工艺改进中的真空热处理试验
为了提高原材料的利用率,对30CrMnSiA钢薄壁筒形件进行了旋压成形工艺改进.在试行旋压前对坯料调质、旋压后不淬火的工艺改进方案时,对坯料进行了真空调质处理的试验.在试行旋压后淬火的工艺改进方案时,又进行了薄壁筒形件旋压后的真空淬火、井式炉淬火等工艺试验.经过试验对比,最后以旋压后真空淬火的工艺方法,取得了工艺改进试验的成功.
轿车减速箱轴承的热处理
轿车减速箱用的轴承有几十种,可以根据手动、自动、双离合器、无级变速等分之.减速箱内的轴承一般是由冲压轴承和实体轴承组成的.它们都是汽车的主要零件,所以这些轴承必须拥有很好的使用性能及安全可靠性,故材料的选择及热处理工艺的确定显得格外重要.
渗氮齿轮代替渗碳齿轮研究的进展
本文简要评述了传统渗碳齿轮为得到高性能和长寿命,以及克服渗碳淬火畸变存在很多难题.介绍了渗氮齿轮有低温热处理和齿轮变形量小、畸变小的根本优势,评估了半个世纪以来,渗氮齿轮研究和应用的成果,表明研制新型时效硬化钢和深层离子渗氮工艺,可以实现高性能渗氮齿轮成功替代渗碳齿轮.研制成功20CrNi3Mn2A1时效硬化钢及其相应深层渗氮工艺,可替代模数在10mm以下和渗碳层在2mm以下的渗碳齿轮.