B元素对熔敷金属焊后热处理冲击性能的影响
以药芯焊丝YCJ501Ni-DHL为研究对象,研究了该产品熔敷金属在经620℃保温4h热处理时,B含量对焊缝中心显微组织及低温冲击韧度的影响.结果表明:在其他元素既定的条件下,随着B含量的增加,焊缝中心先共析铁素体含量逐渐下降,且其尺寸逐渐变小;低温冲击性能也逐渐上升.
以药芯焊丝YCJ501Ni-DHL为研究对象,研究了该产品熔敷金属在经620℃保温4h热处理时,B含量对焊缝中心显微组织及低温冲击韧度的影响.结果表明:在其他元素既定的条件下,随着B含量的增加,焊缝中心先共析铁素体含量逐渐下降,且其尺寸逐渐变小;低温冲击性能也逐渐上升.
针对加拿大帕特洛大桥开发的符合美标ASTM A709/A709M:2011《桥梁用结构钢》的HPS485W高强度耐候钢和国标GB/T 714-2015《桥梁用结构钢》中的Q500qENH高强度耐候钢板进行焊接试验研究,包括母材成分和性能检测、焊接性试验、典型接头焊接工艺评定试验等,评价HPS485W/Q500qENH耐候钢板的综合力学性能和焊接性,为该高强度耐候钢成功应用于加拿大帕特洛大桥提供了技术支撑.
建筑钢结构用材质主要为碳素钢、低合金钢、高性能建筑结构钢等,主体结构采用不锈钢的并不多见.江门中微子探测器不锈钢网壳项目,工程主体结构全部采用奥氏体不锈钢S30408(06C r19N i10),构件形式以焊接H形为主,组成H形钢的T形接头及加劲板、牛腿等连接焊缝均为全熔透.介绍了工程不锈钢焊接工艺评定试验,为实现焊缝根部熔透,采用K-TIG深熔氩弧焊,在低合金钢试件上进行试验,摸索出初步的工艺参数,再采用不锈钢板材对初设参数进行验证及优化调整.在相关工艺参数优化后进行焊接工…
针对大型箱形结构梁生产过程中成本高、效率低、焊缝质量不稳定等问题,总结前期生产过程中的经验,从零件下料、涂漆、加工到部件组焊、整体加工等方面进行了工艺优化,不仅确保了焊缝质量的稳定,而且大大降低了生产成本,提高了生产效率.
大跨度钢桁梁桥弦杆内部空间小、钢板厚度大且熔透焊缝较多,弦杆材质多为Q420、Q500级高强钢,弦杆焊接制造难度较大.通过生产前进行焊接工艺评定试验,确定了合理的焊接方法、焊接材料以及焊接参数,并制定了合理的焊接顺序,指导了弦杆的生产制作,保证了弦杆高强钢的焊接质量.
涡轮增压器的核心部件转子轴一般由K418高温合金、42CrMo钢焊接而成,两者焊接质量直接影响到涡轮增压器的质量.采用连续驱动摩擦焊对K418高温合金、42Cr Mo钢异种金属进行焊接,对焊接接头金相组织、元素含量等进行分析.结果表明:K418高温合金、42CrMo钢焊接面冶金结合面积大,元素在摩擦面两侧发生不同程度的扩散,强规范参数效果更明显.以上研究为涡轮增压器K418高温合金、42CrMo钢异种金属焊接提供了技术参考.
主要针对生产现场拼板间隙过大条件下的FAB法工艺开发与应用进行研究.经过对多种板厚FAB法大间隙焊接工艺的研究,优化了焊接参数,在保证焊接质量的同时,提高了该焊接工艺在生产现场使用时的适应性.
针对轨道交通用5083与6082铝合金在车体上的实际应用情况,通过一系列焊接试验,进行了对比探讨.对5083与6082铝合金表面堆焊进行焊接性分析,焊缝金属上黑灰均分布较少,呈现出较亮的金属光泽,无气孔和裂纹缺欠,但焊缝表面成形均较差.对5083与6082铝合金进行表面成形、截面宏观及微观组织分析.结果表明:5083铝合金焊缝平直,表面鱼鳞纹路均匀,光泽度较好,焊趾处与母材过渡平顺,焊缝区域晶粒较细小,热影响区组织晶粒较粗大.6082铝合金焊缝较为平直,表面鱼鳞纹路不均匀,焊…
以应用型本科高校焊接技术实训课程为例,探讨了学校焊接实训的教学现状和学生学习效果,描述了焊接实训创新教学过程,课程注重思政教育培养工作,通过校企共建焊接实训课程建设实现课证融合;校企共建训练项目计划,使学生的焊接职业技能和职业素养得到显著提高,促进了焊接技术实训课程教学效果,学生职业技能得到显著改善.
可热处理强化铝合金具有一定的耐蚀性,还具有较高的强度和硬度,但焊接性较差,如生产设备在生产过程中产生裂纹,可能导致断裂,影响正常生产,因此对裂纹修复技术提出更高要求.针对不同可热处理强化铝合金裂纹焊接修复时,焊接材料选择难、焊接过程易产生较大焊接应力及应力集中等问题,通过分析和研究选择合适的焊接材料,并制定出合理的焊接工艺及措施,确保了裂纹的修复质量和使用性能要求.
以民用飞机压力开关前后壳体焊接为研究对象,分析了压力开关工作原理及其前后壳体的焊接工艺性.为防止奥氏体不锈钢焊接时产生晶间腐蚀并抑制焊接变形,对比了恒定直流TIG焊接与脉冲直流TIG焊接的效果,决定采用热输入量较小的脉冲自熔TIG焊接工艺方法.通过改变脉冲频率、峰值电流、占空比等脉冲焊接主要参数,进行了相应的脉冲自熔TIG焊接工艺试验,并结合金相检测结果,得到了脉冲频率、峰值电流、占空比等脉冲焊接主要参数对奥氏体不锈钢脉冲自熔TIG焊缝成形的影响规律,确定了民用飞机压力开关壳…
某细长扁盒形薄壁结构件属于批量产品,通过分析结构特点、制造难点及工艺流程,从零件生产、部件装配、部件焊接、部件机加工4方面着手,采用合理的焊接方法,优化加工顺序,使用压模、装配定位工装、双工位机器人焊接定位工装等,满足了结构件整体平面度要求,提高了产品生产效率及质量.
虽然CMT打底焊能够显著改善接头的成形质量,得到良好的焊接效果,但是由于其热输入较低,所以导致粗晶热影响区(CGHAZ)硬度偏大、抗硫化氢应力腐蚀开裂能力较差.通过微观组织分析、硬度检测、硫化氢应力腐蚀试验对比研究了5种不同焊接热输入的CMT打底焊试样的抗硫化氢应力腐蚀能力.结果表明:低热输入下的CGHAZ微观组织主要为粒状贝氏体、板条贝氏体和M-A组元,有着更高的硬度和应力腐蚀敏感性;高热输入下的CGHAZ微观组织主要为铁素体和贝氏体,有着较低的硬度和应力腐蚀敏感性.
介绍了3D打印技术与铸造技术融合应用的背景,综述了工业级3D打印与铸造融合配套技术,如SLS技术、SLA技术、3D P和SLM技术的优缺点及应用,浅析了目前工业级3D打印技术和铸造技术融合配套应用的现状.通过研究,进一步明确了3D打印技术与铸造技术融合应用的现实可行性和市场前景,以助于该技术广泛应用于工业生产中,加速个性化创新,促进铸造行业发展,实现制造业转型升级.通过实际应用案例,展现了3D打印技术与铸造技术相融合快速制造复杂零部件的可行性,以及技术共享、技术推广、技术革新…
采用旁轴填丝熔化极气体保护电弧(Gas Metal Arc,GMA)增材制造系统,通过改变旁轴填充焊丝E R1100的送丝速度,制备出了具有连续过渡界面的E R2319/E R1100异种铝合金功能梯度材料,并对梯度墙体试样进行显微组织与力学性能分析.结果表明:通过旁轴填丝GMA增材制造制备出的E R2319/E R1100梯度材料成形良好,无明显缺陷;梯度墙体表现出明显的等轴晶与柱状晶交替分布的非均匀带状组织特征,且圆形气孔主要分布在层间区域;随着E R1100纯铝焊丝填充…
激光增材技术是激光产业应用的主要方向,以激光为代表的高能束流加工是军用航空装备修理中不可或缺的技术.综述了各代军机结构需求和材料发展,分析了军用航空装备修理面临的挑战和发展趋势,介绍了激光增材技术在军用航空装备修理中的应用现状,激光熔覆技术主要应用于飞机起落架外筒、活塞杆和发动机端轴颈等表面缺陷的浅层修复,激光3D打印再制造技术主要用于具备多孔、点阵和微流道等结构特征产品的再制造,并展望了即将开展的应用.相比传统制造技术,激光3D打印技术更加适用于制造或修复结构复杂的零件.结…
采用等离子弧熔丝增材制造技术成形钛合金(Ti-6AL-4V)试样.分析不同的热处理工艺参数对钛合金显微组织和力学性能的影响规律,获取适用于等离子弧熔丝增材TC4钛合金的热处理工艺参数.结果表明:随着退火温度的提高,材料的强度逐渐下降,塑性呈现先降低后升高的趋势,组织差异不大;固溶时效后,初生α相明显减少,α相的长宽比明显低于沉积态和退火态,并且力学性能得到提升.不同方向的力学性能差异明显,X方向的抗拉强度高于Z方向,韧性低于Z方向.
某舱门结构复杂、型面多变、壁厚差较大,铸件凝固时收缩不同,导致铸件极易产生缩松和裂纹缺陷.经工艺、生产综合分析后发现,该铸件模样制作困难,且尺寸不易保证,使生产周期受限.通过3D打印技术和低压铸造相结合,采用反重力浇注的方式,同时增加充型压力和结晶压力,以及在厚大部位增加激冷措施等,解决了铸造过程可能产生的夹杂和缩松缺陷,实现了舱门铸件的合格生产.
通过对某离合器壳体压铸件缺陷分析,借助质量工具,确定该产品气孔缺陷位置及产生的原因,并依据有关压铸理论及充填模拟分析技术,优化铸件排气排溢系统,防止气孔缺陷.结果表明:运用充填模拟技术,合理布置排溢系统及参数研究,可以有效地解决压铸件气孔缺陷.
GH625是以钼和铌为主要强化元素的固溶强化型镍基高温合金,塑性差,变形抗力大,普遍采用热挤压方法生产大口径荒管,再冷轧出尺寸精度高的小口径管.在管材挤压过程中,大部分批次质量正常,但也存在某些批次出现裂纹和分层缺陷.对G H625管材从挤压成形模具结构、挤压工艺参数和材质显微组织进行分析,提出了改进建议.对原料、挤压参数和模具结构提出了工艺提升建议,为提高镍基难变形合金管材挤压合格率提供了参考资料.