曲轴气体渗氮后表面硬度偏低的挽救措施
空压机曲轴材料为38CrMoA1,技术要求:调质后硬度25 ～30HRC,渗氮后表面硬度≥68HRC,渗氮层深度0.45 ～ 0.6mm.热处理工艺如图1所示.生产中经常出现曲轴渗氮后表面硬度偏低,影响疲劳强度及耐磨性,按企业标准规定,这些曲轴为次品或废品,从而造成很大的经济损失.
TL-4521S齿套锻坯热处理工艺
"TL-4521S"是一种德国材料,材料生产的一种齿套应用在一汽-大众MQ250变速器上.由于该材料在国内没有可参考的材料牌号及热处理工艺,通过多次工艺试验,最终摸索出一种比较理想的热处理工艺,满足了客户的技术要求,现已应用在实际生产中.
大尺寸变截面凸轮感应淬火缺陷
一、问题的提出我公司生产的GEVO凸轮轴(见图1),材料相当于67Cr(C含量不低于0.65％,Cr含量不低于0.60％,GE牌号为C50E83C).该产品感应淬火要求:各凸轮(图1中标有…处)全表面感应淬火及回火处理,其表面硬度为60～64HRC,淬硬层深2～9mm,淬硬层硬度不低于50HRC(注:凸轮轴感应淬火前进行调质处理,达到实物硬度269～325HBW,得到以回火索氏体为主的金相组织,晶粒度达到ASTM E 112的6级或更细.淬火前各凸轮车铣加工成形后不对凸轮两侧…
冠形扇齿叠加式扫描感应淬火工艺
汽车变速器驻车系统冠形扇齿是采用感应淬火的方法对精密冲压后的零件齿部表面进行强化处理.传统的感应淬火方式是单件同时淬火,存在生产效率低,零件变形量大,废品率高,个别齿端硬度不均等问题.本文通过对嵌入式单件同时感应淬火失效模式的分析,并结合连续感应淬火理论,提出了"冠形扇齿叠加式扫描感应淬火"工艺..8H组样1.t奎瞌if萍m幺.
飞轮齿圈热套硬度控制工艺
飞轮齿圈材料为45钢,经正火、高频感应淬火并电阻炉低温回火处理,需高硬度耐磨.如附图所示,飞轮齿圈的硬度在热套入飞轮之前要求56～63HRC,热压入飞轮后要求控制在52～63HRC,飞轮齿圈与飞轮配合面端面间隙≤0.2mm.
CVT带轮轴淬火变形的控制
随着汽车行业的快速发展,CVT无级变速器技术逐渐成为行业关注的焦点.CVT的变速系统主要由主、从动带轮,带轮轴及金属带构成.带轮轴形状复杂,变形和工艺控制较带轮更有难度. 1.CVT工件变形影响因素分析 CVT带轮轴的加工工艺为:锻造→正火→机加工→渗碳淬火→回火.其中,热处理工艺是影响工件变形的主要因素之一.
高负荷柴油发动机铝合金活塞局部强化
随着柴油发动机轻量化、高功率、高爆压化的发展,发动机各关键零部件承受越来越苛刻的机械、热负荷,这对发动机关键零部件的性能提出了更高的要求.在较高的机械、热负荷下,传统的铸造铝合金活塞出现了多种形式的失效.针对这些失效形式,国外多家活塞制造商提出对活塞热负荷、机械负荷最严重的部位进行重熔强化处理,可以提高活塞使用寿命8倍以上.通过自主开发,我们完成了对某发动机铸造铝合金活塞的局部强化处理工艺,并采用自主设计的活塞单品试验系统,对比研究了局部强化对活塞热疲劳寿命的影响.
金属型涂料在铝合金铸造中的应用
金属型铸造和砂型铸造相比,具有成本低、效率高、表面粗造度值低等特点,在铝合金铸造中广泛应用.但由于金属型没有透气性,热传递速度较快,又会使铸件产生冷隔、窝气等缺陷,因此正确选择和使用涂料是提高铸件质量的重要环节.
Sb变质对A356铝合金组织及性能的影响
铸造铝合金具有优良的铸造性能,较高的强度、韧性,以及良好的抗疲劳性能和耐腐蚀性能.在所有铝合金铸件中,Al-Si合金铸件占80％以上.由于Al-Si合金含Si量较高,在铸态下初生α(Al)枝晶较粗大,且分布不均匀,共晶硅以针片状存在针状及粗片状的硅形态,严重制约铝合金性能发挥.变质作为一种改变硅形态的方法在实际生产中得到广泛应用,通过变质可使Al-Si合金性能大幅度提高.
含抗脉纹剂覆膜砂的研制与应用
覆膜砂在铸造过程中有产生铸件脉纹的较大倾向,如何减少覆膜砂生产铸件产生脉纹将是覆膜砂生产厂家重点的研究方向,我公司通过研制含有抗脉纹剂的覆膜砂,有效减少了使用覆膜砂生产铸件脉纹的产生.
铸造涂料在缸体冷芯上的应用
铸造涂料是涂敷于铸型或砂芯表面的辅助材料,主要作用是防止铸件粘砂,以得到表面光洁的铸件.缸体生产过程中涂料的正确使用和规范控制,将有效地保证产品质量的稳定,对于提升整体质量水平有着重要而深远的意义.
功能性覆膜砂在CA4GA发动机铸件上的研发与应用
汽车发动机由几十种铸件组合而成,除平衡轴、飞轮等几种铸件外,大部分铸件均采用覆膜砂制芯(型)生产,据不精确统计,组装一台经济型轿车发动机其铸件所用覆膜砂在50kg左右.随着汽车性能的不断提高,对覆膜砂使用的要求也越来越高.
汽车缸体铸件生产中造型材料的优化
一段时间以来,我厂在生产某型号的缸体时,一直被高达30％以上(该缺陷占废品总数的90％以上)的炝火缺陷所困扰,缺陷位置主要集中在上箱的凸台位置及水套面,如附图所示.因为产品订单不断增多,该缸体能否及时供货成了大问题,所以我们将减少炝火缺陷,降低产品废品率作为一项技术攻关项目,集中技术力量进行解决.
2K缸体顶面气孔缺陷的解决措施
我公司铸造一厂在生产2K缸体的过程中,其顶面常出现气孔缺陷,加工后能够看到顶面有气孔的2K缸体最多时达到40％～50％,少的时候也有20％～30％.虽然采用表面补焊的办法可以挽救这类缺陷,但也给生产带来许多不便.2K缸体的生产工艺为外形由静压造型设备制出的粘土湿型砂型,内腔及两端为壳芯(覆膜砂)树脂砂芯.缺陷情况如附图所示.
防脉纹添加剂在汽车铸件上的应用
生产汽车缸体、缸盖时,进排气道、水套内腔及热节内角部位经常出现较薄的毛刺即脉纹缺陷,因毛刺位置在内腔很难清理,水套腔内脉纹缺陷会阻碍冷却水的正常流动,严重时造成发动机烧缸;进排气道内的脉纹会影响气道涡流特性,严重影响发动机的性能,因此解决脉纹缺陷对于缸体、缸盖等汽车铸件来说至关重要.
废弃粘土湿型砂的再生处理
铸造生产中,粘土湿型砂造型工艺仍然是应用最广、生产量最多的工艺,特别是在铸铁件的生产中,用其生产的铸件约占总量的85％. 表面看来,采用粘土湿型砂工艺过程中,回收的旧砂可以经砂处理后循环使用.实际上,经多次循环使用后,由于反复受到高温的作用,型砂的实际构成逐渐发生变异,从而影响铸件的质量,这样,就不得不将其替换下来.
HQ高碳铸钢丸在铸造汽车零部件抛丸清理中的应用
1.概述随着中国汽车工业的快速发展,国内汽车用铸铁件、铸钢件产量已位居世界第一,对铸件表面抛丸清理质量的要求越来越高.近几年来,国内许多企业从Disa、PANBORN、Wheelabrator、Rosler、Sintobrator、德国BMD、瑞士GF等公司,引进了大量的自动机械手式、连续通过式、吊钩式及滚筒式抛丸铸件清理设备,具有大叶片、高转速、直连式、抛丸量大、多个抛头,以及工件可自动往复转动等特点,而目前国内厂家生产的铸钢丸使用时破碎率高,寿命短,循环利用率低,除尘量大…
康明斯发动机排气管内表面耐久试验氧化现象分析与研究
1.概述康明斯电控柴油发动机经1000h耐久试验后,对发动机零件排气管外观检测(见图1),发现排气管内表面产生氧化层脱落现象(见图2、图3),同时发现经500h耐久试验后,增压器与排气管的联接螺栓焊死在增压器上(见图4),造成增压器报废,更换新增压器后耐久性试验得以继续进行.
“汽车板材成形技术及装备”论坛
汽车工业蓬勃发展,让所有与汽车行业发展业务有关的人均有体会.经济危机促使汽车制造商努力通过降低成本以保持利润率,也造就了法格塞达和库卡在WAVELINE高速冲压线技术的合作.WAVELINE高速冲压线能够实现低价格和高产能,从而获得更大的经济收益.
烧结机缸体的异种材料焊接
1.问题提出在我公司焊接件产品中,常有些选用较特殊材料焊接成的焊接件,如附图所示缸体为常用件,本应是一体结构,却设计成由缸体(40Cr)和油嘴(20钢)焊接而成的焊接件.本来这种结构从焊接的角度看,不太合理,但设计员为了降低成本就设计成这样,因为这两种材质性能相差太多,不易焊接,在常规焊接时要做很多工作,如焊前预热、焊后热处理等.这样不仅生产周期长,而且还对缸体的外部已加工完的表面有不良影响.