控制器底板复合模设计
我公司生产中遇到一种冲压件,零件板厚2mm,材质为无花镀锌板,表面处理要求切口浸防锈清漆,批量生产,如图1所示.零件尺寸较大,精度要求高.在试制初期采用数控冲床加工.加工出来的零件存在两个问题:一是数控冲床是步冲式冲裁,冲裁过程中应力释放造成加工出来的零件有些变形.二是步冲出来的零件有接刀痕,钳工对接刀痕修挫,锉刀对切口破坏的部分很容易生锈.随着产品批量的增加,上述两个问题越来越严重,因此工艺人员最终决定采用复合模落料冲孔成形.
Q345B钢板冷弯成形开裂分析
Q345B钢是GB/T1591-1994《低合金高强度结构钢》中的一个重要牌号,具有高强度、良好塑性及低温冲击韧度,可作为重要焊接结构件使用,也是机车车体中广泛应用的结构钢品种.但我公司在对某批次板厚为6mmQ345B钢板进行冷弯成形时,在90°折弯处发现钢板有开裂现象,为查明原因,对开裂钢板进行理化检验,送检试样如图1所示.
钢管弯曲工艺分析及模具设计
我公司作为专门为南方软岩喀斯特地貌矿井设计制造煤矿机械化装备的生产厂家,经常接到各种急、难、繁重的机械加工任务.最近,φ114mm钢管弯拱的制作加工,便是其中的任务之一.
封头支腿垫板成形工艺及模具设计
我分公司承揽制造的反应器共20台,每台反应器的下封头上有6个支腿,支腿与下封头之间设计有垫板,如图1所示.垫板厚20mm,材质为Q345R,20台反应器共有120块垫板.因为数量较多,完成如此多垫板的成形任务将直接影响到20台反应器能否按时完工.
驱动轮工艺及模具改进
12MJ10-3驱动轮是我公司MG150/375-W1型采煤机运动机构重要的零件之一.运动机构左右两个驱动轮驱动采煤机,轮齿承受巨大的冲击力、弯曲应力、摩擦力,工况十分恶劣.为提高驱动轮的力学性能,驱动轮锻件用胎模锻出.在生产过程中,发现锻件存在折叠、凹坑等缺陷,对锻件的质量造成隐患.而模具结构也不利于锻件成形,并且模具返修困难.
钢管夹紧模具快速换模装置
钢管平头倒角机是直缝钢管制造中非常重要的设备,钢管在平头或倒角时夹紧模具安装在上下夹紧底座上,更换模具时由于上下底座的干涉,通常采用钢丝绳直接将夹紧模具拉出,在安装时需借助很大人力将模具推入或拉出夹紧底座.
缩口关键技术参数设计计算的沿革与新探
现今,冲压缩口已发展成为一种冲压加工基本工序(工艺),期间至少经历了近百年的发展历史过程. 在20世纪前半期的俄罗斯(前苏联时期),实现工业化建设是以机械制造、金属加工产量为主,取得了锻压生产技术的巨大进步,冲压加工的规模和技术方法方面得到了空前的发展.
延长高铬模具钢寿命的锻造工艺研究
模具制造业是使用各种合金工具钢最多、最广的领域.通常使用的有以下品种:碳素工具钢、低合金工具钢、高中铬模具钢,相对于前两种钢而言,高铬模具钢具有更好的耐磨性和淬透性,且淬火变形微小,因此应用广泛.
锻造冷轧工作辊材料的发展
随着热加工工艺的不断改进,轧辊制造厂不断研究开发新钢种,采用新工艺新技术,推动冷轧辊用钢的更新换代,冷轧辊的质量及使用性能不断提高.冷轧工作辊的材料从最初使用的轴承钢逐步发展到含2％Cr、3％Cr、5％Cr钢,以及高铬铸铁、高速钢、半高速钢.
三角形D形环锻造
在锻造厂工作时,接到一个外协锻件,是一个三角形D形环,材料为45钢,如图1所示.这个锻件虽然十分简单,但是如何锻制预锻件很伤脑筋,用圆棒料自由镦锻,无论如何也做不成近似锻件形状的预锻件,如果用钢板冲裁,制作冲裁模太繁琐,且浪费材料.经过反复分析比较得到了一个比较理想的锻制方案.
退氮处理对H13模具钢渗氮层组织与性能的影响
H13钢是一种重要的热作模具钢,具有优良的热强性、塑韧性、抗氧化性及热疲劳抗力.为了提高模具的表面硬度、耐腐蚀、抗粘结等性能,通常需要对其进行表面渗氮处理,在保持模具心部原有强度和韧性的同时,能有效提高模具的表面强度,对提高工件的使用寿命具有重要意义.
折弯刀的感应加热淬火
图1所示折弯刀是折弯机上用于板料折弯的工作部件,工作时承受冲击、摩擦和局部刻划等作用,工作条件较为苛刻.要求其具有足够的强度和韧性,模口部位还应有足够硬度.设计选材为T8A,整体调质250～280HBW,模口淬火硬度48～52HRC.通过热处理试制、总结、提高,已满意实现模口部位的表面淬火,满足了设计要求.
中频淬火工艺对齿圈内在性能影响
我公司以生产D65、TY220和TY320工程机械变速箱为主导产品,与其相配套的终传动大齿圈有三种,其中以TY220大齿圈TT220J004为最多.该齿圈(见附图)外径690mm,z=55,m=12,材质为42CrMo.热处理工艺为:正火+调质+时效+淬火(中频)+回火.工艺要求:调质后的心部硬度229～277HBW,中频淬火后齿面硬度56～63HRC,齿面淬硬层2.5 ～ 3.0mm,齿根硬度≥45HRC,齿根淬硬层1.5～2.5mm.
铝合金轮毂热处理工艺节能探讨
1.前言笔者曾用质量管理中"人、机、料、法、环"的思路结合自身工作谈过热处理节能降耗问题.从质量管理思路中"人、机、料、法、环"等角度去研究热处理节能降耗问题可能会使问题分析的更全面,并能从更多角度挖掘节能降耗措施.笔者将从工艺方面着重探讨铝合金轮毂热处理节能问题.
曲轴气体渗氮后表面硬度偏低的挽救措施
空压机曲轴材料为38CrMoA1,技术要求:调质后硬度25 ～30HRC,渗氮后表面硬度≥68HRC,渗氮层深度0.45 ～ 0.6mm.热处理工艺如图1所示.生产中经常出现曲轴渗氮后表面硬度偏低,影响疲劳强度及耐磨性,按企业标准规定,这些曲轴为次品或废品,从而造成很大的经济损失.
TL-4521S齿套锻坯热处理工艺
"TL-4521S"是一种德国材料,材料生产的一种齿套应用在一汽-大众MQ250变速器上.由于该材料在国内没有可参考的材料牌号及热处理工艺,通过多次工艺试验,最终摸索出一种比较理想的热处理工艺,满足了客户的技术要求,现已应用在实际生产中.
大尺寸变截面凸轮感应淬火缺陷
一、问题的提出我公司生产的GEVO凸轮轴(见图1),材料相当于67Cr(C含量不低于0.65％,Cr含量不低于0.60％,GE牌号为C50E83C).该产品感应淬火要求:各凸轮(图1中标有…处)全表面感应淬火及回火处理,其表面硬度为60～64HRC,淬硬层深2～9mm,淬硬层硬度不低于50HRC(注:凸轮轴感应淬火前进行调质处理,达到实物硬度269～325HBW,得到以回火索氏体为主的金相组织,晶粒度达到ASTM E 112的6级或更细.淬火前各凸轮车铣加工成形后不对凸轮两侧…
冠形扇齿叠加式扫描感应淬火工艺
汽车变速器驻车系统冠形扇齿是采用感应淬火的方法对精密冲压后的零件齿部表面进行强化处理.传统的感应淬火方式是单件同时淬火,存在生产效率低,零件变形量大,废品率高,个别齿端硬度不均等问题.本文通过对嵌入式单件同时感应淬火失效模式的分析,并结合连续感应淬火理论,提出了"冠形扇齿叠加式扫描感应淬火"工艺..8H组样1.t奎瞌if萍m幺.
飞轮齿圈热套硬度控制工艺
飞轮齿圈材料为45钢,经正火、高频感应淬火并电阻炉低温回火处理,需高硬度耐磨.如附图所示,飞轮齿圈的硬度在热套入飞轮之前要求56～63HRC,热压入飞轮后要求控制在52～63HRC,飞轮齿圈与飞轮配合面端面间隙≤0.2mm.
CVT带轮轴淬火变形的控制
随着汽车行业的快速发展,CVT无级变速器技术逐渐成为行业关注的焦点.CVT的变速系统主要由主、从动带轮,带轮轴及金属带构成.带轮轴形状复杂,变形和工艺控制较带轮更有难度. 1.CVT工件变形影响因素分析 CVT带轮轴的加工工艺为:锻造→正火→机加工→渗碳淬火→回火.其中,热处理工艺是影响工件变形的主要因素之一.