铸铁模模态分析研究
利用ANSYs有限元分析法对铸铁模进行温度和热应力分析，得出温度较高、热应力集中、分布不均匀的部位，并根据使用过程中产生的问题，对铸铁模结构进行创新设计，延长其使用寿命。
大活塞压铸工艺探讨
我公司是一家生产汽车制动元件的专业化企业，以制动后室、总阀、手制动阀和挂车阀为主导产品。其壳体、活塞多为铝合金压铸件，要求充气0．8MPa保压5min，气压不能下降lOkPa，这就要求压铸模必须具备合理的填充系统，以及规范的工艺参数。如果模具的填充系统设计不合理，无论怎样调整工艺参数，铸件都会产生气孔、缩松等缺陷。
享钢板小孔冲裁力的研究
根据厚钢板小孔冲裁的变形特点，对厚钢板小孔冲裁时板料的受力状况与冲裁力一行程曲线进行了分析。以此为依据，建立了冲裁力计算的力学模型，对厚钢板小孔冲裁力的计算问题进行了研究，并通过试验对理论研究的结果进行了验证。
折弯孔边距离的Deform模拟研究
针对板上预制孔在板材折弯过程中产生变形的问题，分析了板上预制孔产生变形的机理，介绍了避免预制孔产生变形的经验孔边距。并在此基础上，通过Deform一3D软件进行钣金折弯的模拟，验证了板厚、孔边距及孔变形间的关系。
联接板零件切断弯曲复合模设计
根据联接板零件的结构特点与生产批量要求，对产品进行了冲压工艺分析与计算，在不影响使用要求的情况下，将有废料落料改为无废料落料，设计了切断、弯曲复合模，经生产实践，模具结构合理，生产效率，降低了生产成本。介绍了模具的结构特点、工作过程、设计的关键点及模具调试中要注意的问题。
马鞍形零件冲压工艺与成形模具设计
图1所示图形为某产品上一种零件。材料20钢，料厚2mm。该零件形状怪异，成形部分不仅弯曲成形，而且包含扭曲变形，零件工艺性很差。1．零件结构与工艺分析仔细分析该零件结构，该零件左部分为弯曲，右部分为扭曲引伸，中间连接部分属于扭弯变形。
采用正火工艺改善热煨弯管性能
管道热煨弯管是长输管道中重要的管道元件，一般采用中频感应加热弯管工艺制造大角度弯管，制作工艺过程是淬火＋高温回火。此过程中淬火温度若控制不严格，会导致其性能指标达不到要求，采用正火工艺能够解决热煨弯管的性能偏差问题。
图像分析软件计算金属晶粒大小
利用金相显微镜和配套的图像分析处理软件，或互联网上获得的各种免费的公共图像分析处理软件，在定量分析金属晶粒度时，发现识别晶粒困难。因为相邻晶粒之间没有较大的灰度差异，只有细细的晶界线，而且晶界线与晶粒的灰度差异也不大，所以软件难以区分出单一的晶粒，也难以直接计算出晶粒大小。
薄壁管壳切削加工的热处理工艺
实际生产中，经常遇到薄壁铝合金管壳类的零件在机加工过程中和加工后变形，而又找不到有效的解决方法，造成零件报废。经反复试验，摸索出了一套薄壁铝合金材料加工热处理工艺。
渗碳钢制圆锥滚子轴承外圈开裂失效分析
G20CrNi2Mo渗碳钢制圆锥滚子轴承外圈，征使用过程中出现开裂现象。由于该轴承产量高，使州部何炎键，为避免再出现旧样的开裂现象，必须找出其产牛开裂的原因。
15钢轴类零件断裂分析及预防
45钢由于价格便宜，来源方便，加工性能好，淬火后具有较高的硬度，调质处理后具有良好的强韧性、高的强度和一定的耐磨性，被广泛地应用于中低档的轴类零件。但是45钢轴在热处理过程中，由于材料本身的原因，热加工不当和热处理工艺安排不合理，往往容易产生热处理断裂或在工作中发生早期失效，造成产品报废，严重影响生产。
齿轮的防渗技术及防渗涂料的清理方法
在齿轮渗碳、渗氮及碳氮共渗热处理过程中，经常会遇到防渗方面的问题，如齿轮轴的花键、螺纹部位的防渗。对此，可采用涂覆防渗涂料等方法进行局部防渗，使其在热处理后直接获得理想的硬度；另有部分齿轮采用防渗保护后直接淬火，淬火后防渗部位可直接进行切削加工。采用良好的热处理防渗方法，不但可以使齿轮的防渗部位（硬度）达到产品技术要求，而且还可以简化工序，降低热处理成本。
40Cr钢管开裂的原因分析
某厂使用40Cr加工汽车半轴套钢管，其生产工艺为：铸坯→加热穿管→下料→机械粗加工→热处理（淬火＋回火：850℃，油冷；560℃～580℃，水冷）→机械精加工→成品。某生产批次40Cr圆管坯穿管规格为φ115ram×28mm，在调质处理后有30％的钢管存在裂纹缺陷，严重影响使用。
外冷铁在汽车球墨铸铁件铸造工艺设计中的应用
结合具体案例，介绍了外冷铁在汽车球墨铸铁件铸造工艺设计中的应用，尤其对铸件壁厚差大、热节分散，以及局部热节难以补缩的铸件，使用外冷铁是一种经济高效、操作方便、工艺可靠的工艺选择。
KR6480淬火介质在曲轴调质热处理中的应用
发动机曲轴要求具有较高的强度、冲击韧度和耐磨性。曲轴的综合力学性能主要取决于所选用的材料和热处理质量，常规淬火油应用于40Cr钢曲轴调质热处理存在不足，本试验使用了KR6480水溶性聚合物淬火冷却介质，以替代常规淬火油。
典型载货汽车前轴模锻设计
目前，使用125MN热模锻压机整体模锻汽车前轴的生产工艺日益普遍，其工艺与模具设计水平也日渐提高。但是，为满足产品质量提升和生产成本降低的要求，对于单件重量95kg以上的卡车前轴，在生产过程中仍然存在许多困难和问题。本文就典型载货汽车前轴的模锻工艺和模具设计作分析和介绍。
感应淬火用钢及其淬火硬度和淬硬层设计
汽车零件是典型的感应淬火零件，所用材料基本是中碳结构钢或中碳合金结构钢：例如曲轴、凸轮轴、钢板销、变速器拨叉、摇臂轴、输出凸缘等多用45钢制造；飞轮齿圈用40钢或45钢制造；配汽系统的推杆、离合器拨又用35钢或40钢制造；轿车轮毂轴承的法兰轴、外圈和等速万向节的钟形壳多用55钢或50钢制造；
壳型背丸工艺生产康明斯排气管铸件
论述了采用壳型背丸工艺生产铁素体基体球墨铸铁排气歧管过程中几个关键问题的分析及解决方法，研究和生产表明：适当的壳型壁厚、高碳当量及低合金化学成分，以及一次炉前孕育和二次随流孕育技术可稳定实现康明斯排气歧管QT420—15铸态生产，基体组织铁素体≥95％；采用提高壳型致密性技术，可以有效解决高铁液压头引起的排气歧管铸件表面粘砂现象，生产的铸件表面光洁美观。
商务车后桥半轴感应加热淬火工艺
采用美国应达VSM95单、双轴立式扫描精密感应淬火机床，通过有限元计算、分析商务车后桥半轴结构强度，同时应用当今较先进的感应加热热处理工艺技术，开发出商务车后桥半轴感应加热淬火最佳工艺。采用此工艺生产的商务车后桥半轴，能够满足商务车的使用要求，且生产效率较高。
拉延筋布置对某汽车零件拉深成形质量的影响
在汽车零件的成形过程中，拉延筋的方式和布置方案对零件的拉深成形质量有重要影响。本文以有限元模拟软件AutoForm为平台，以某型号汽车结构件为例，分别研究了拉深成形过程中等效拉延筋、真实拉延筋两种布置方式对零件成形质量的影响，通过对比分析模拟结果，最终确定了两种方式下满足零件成形质量的拉延筋布置方案。