压铸模加热与冷却系统设计
对压铸模工作温度控制；模具加热和冷却装置的热量计算；冷却水流道的布置形式、选择进行了论述，阐明了压铸模加热和冷却装置设计方法与优化。为提高模具的使用寿命和保证压铸件的成品率，模具设计人员应重视压铸模加热和冷却装置的设计。
用嵌入镶件法改进压铸件质量
压铸件生产过程中由于受工艺条件本身的限制，在铸件内部难免产生一些大小不等的气孔、缩孔等缺陷；特别是在压铸件厚大部位产生的内部缩孔、缩松是难以避免的。通过一个实例，对解决压铸件厚大部位的机加后的表面缺陷的问题提供了一个新途径。
中频感应炉熔炼高强度铸铁的炉前控制
结合中频感应电炉的冶金特征，针对汽车的基础铸件变速器壳体铸件，通过采取合理的成分设计，严把原辅材料关，控制好熔炼过程中不同时期的温度，选用复合孕育剂和增加孕育次数等措施，从而既保证铸件的高强度和切削加工性能，又保证铸件组织致密、不渗漏。
中频感应电炉熔炼铝铁合金的铸造生产技术
采用1t中频感应电炉，通过合理的筑炉烘干烧结工艺，设计先进的熔炼制造工艺流程，利用废钢、铝锭按一定比例重熔生产铝铁合金，质量稳定，取得了较好的经济效益。
喂线法处理工艺在球墨铸铁生产中的应用
通过实际生产对比冲入法和喂线法生产球墨铸铁，分析两种工艺的特点，对比得出喂线法比冲入法生产的铸件综合性能更稳定；并对喂线球化工艺过程中的一些经验进行分享。
2014铸铁件实用铸造技术交流会报告剪辑
据相关部门统计数据显示，2013年我国各类铸件总产量为4450万吨，其中全国灰铸铁、球墨铸铁、蠕墨铸铁、可锻铸铁件、合金铸铁等铸铁件累计总产量约3800万t，占比超80%，铸铁件生产无论在装备制造还是在铸造领域都占有重要地位。在此背景下，2014年11月24～26日，由金属加工杂志社主办的“2014铸铁件实用铸造技术交流会”在济南成功举办。
普通螺栓掉头补救措施的探讨
螺栓紧固件头杆结合强度是主要质量指标，是行业的技术关键。在机械化、自动化大批量生产过程中，有时发生螺栓掉头质量问题，造成大批废品。多年来紧固件行业在这方面采取了一些挽救措施。当发现产品掉头后，可采用调质处理或正火工艺来加以解决，以采用调质处理为好，如用正火工艺，螺栓掉头可以解决，但力学性能却不一定全部保证。例如有的采用700～750℃加热水淬，有的采用400～600℃的软化退火，但都存在加热温度高，浪费能源，以及螺杆弯曲变形的质量问题，如何采取有效的废品补救措施，降低生产成本…
解决齿轮热处理后变形问题的花键重拉刀
我公司加工需要高频感应淬火及渗碳后高频感应淬火的内花键小齿轮时，常常出现齿轮高频感应淬火后内花键变形导致产品报废的情况。为解决这一问题，我们根据产品的变形情况，设计制造了一种用于对热处理后内花键进行二次修正花键变形的拉削刀具——花键重拉刀。产品高频感应淬火后用花键重拉刀对花键进行修整，既修正了内花键变形，也保证了产品原有轴向圆跳动和齿部精度。
超大薄壁椭圆封头正火处理
某国外用户订购的压力容器，其椭圆封头材料为S A516G r.70，规格为φ7150m m×25m m，重约12t，坚持要求冷成形后正火。正火存在的主要问题是高温变形难以控制，封头尺寸超出现有热处理设备有效加热区范围。此外正火所需费用和封头材料费用相当，制造成本增加。
压缩机主轴开裂原因分析
某公司离心压缩机S43100不锈钢主轴在热处理后台阶部分出现开裂现象，结合原材料的入厂状态、锻造工艺和热处理工艺，对其化学成分、金相组织和外观形貌等进行分析、观察对引起主轴台阶部分开裂的原因进行了讨论。结果表明，主轴开裂是在热处理过程中产生的，开裂的原因主要是由于台阶部分以直角过渡，未进行倒圆处理，在热处理过程中由于内应力过大造成开裂。
汽车半轴法兰盘内端面开裂失效分析
主要阐述汽车半轴产品调质处理后发现法兰盘内端面存在开裂现象，对其进行理化检测和分析的过程。
轴类件校直的结构效应
轴类零件由于材料、结构原因，复杂加工流程，以及热处理过程等影响，在内应力作用下产生不同程度的弯曲变形，早期是采取人工校直、液压机校直，凭经验设定压力、压下量。为了适应高精度、大批量生产需求，自动校直机应运而生，1994年就有国产自动校直机投入市场。目前汽车零部件行业国产、进口自动校直机应用广泛，检测精度、报警灵敏度也不断提高。
减速箱高速轴断裂失效分析
对韶钢1号高炉主卷扬机减速箱高速轴裂断进行失效分析。经过分析，造成失效的主要原因是该高速轴所用的材料内部有组织缺陷，在缺陷处形成了应力集中点；此外，材料内部夹杂物较严重，采用的热处理效果不良也是导致断裂失效的可能原因。
一种42CrMo调质低速轴裂纹分析
产品信息介绍见表1，热处理工艺见图1，淬火冷却介质参数见表2。<br> 产品回火后在精车过程中发现端面边缘出现裂纹，同一筐产品只有此种产品有裂纹。本样品为机加工后的圆钢，经调质后端部边缘开裂，故对此失效原因进行分析。
中小径轴类件感应调质可行性研究
轴杆类零件为了获得良好的整体综合力学性能，常通过调质这一热处理方式来实现。以调研国内的实际应用情况为基础，通过对多个材质规格的试样进行感应加热调质，并对比目前电阻炉常规调质的力学性能，分析中小直径的轴类零件采用感应加热调质的可行性，最后得出可行性研究结论。
42CrMo船用柴油机传动齿轮中频感应淬火失效分析
某船用柴油机传动齿轮，经常发现轮齿断裂失效。采用宏观检验、化学成分分析、金相检验和基体硬度测定等方法对断裂的传动齿轮进行了分析。结果表明，因机加工不到位、齿根部位未淬火等原因造成齿根过渡区疲劳强度降低，最终导致传动齿轮的断裂。
汽车万向节中频感应淬火裂纹的分析及防止措施
汽车万向节中频感应淬火裂纹主要发生在圆角区域。其产生原因是中频感应加热速度快，从而在淬火区与非淬火区形成的拉应力集中所致。由于堵孔致使圆角加热不足，或不通孔过热也会产生裂纹，可降低中频感应淬火加热速度，清除堵孔，采用合适不通孔口倒角，以减少裂纹的发生。
汽车扭杆弹簧热处理工艺分析及改进
扭杆弹簧是利用杆的扭转弹性变形而起弹簧作用的零件，其最简单的结构是一直杆，一端固定，在另一端加上扭转负荷（即承受扭转应力）。扭杆可分为实心扭杆和空心扭杆两类，其截面又有圆形、方形、矩形、椭圆形及多边形等。用管材制造扭杆可减轻重量40%左右。与螺旋弹簧及板簧比较时，扭杆弹簧结构简单，工作时无摩擦，弹簧特性稳定，不产生颤振，单位体积储能大，弹簧体积较小，属于小型轻量化产品。其在汽车、火车、坦克及装甲车等方面获得广泛应用。轿车中的稳定杆用量也很大，是将扭杆弯成弓形或框形等结构，使车…
曲面辊表面淬火工艺探析
通过感应器的合理设计，加热与连续喷淬工艺相结合，功率与移速随曲面的不断变化，成功地实现单面差65mm的曲面辊的感应淬火。
载货汽车轮毂轴承外圈感应淬火
进行了样圈的感应淬火试验，根据试验结果得出符合要求的工艺参数，可以应用到轴承生产中。