严格控制化学成分生产球墨铸铁缸体铸件
详细介绍了如何控制化学成分生产球墨铸铁缸体铸件的过程,以及在生产中采取了强制冷却、铁液精炼、浇口塞装置等工艺措施.
圆锥破碎机下机架铸造工艺设计
下机架是圆锥破碎机的主要结构件,也是圆锥破碎机其他部件的装配基础.此次我厂承揽的这种结构的下机架以前从来没有生产过,不能借用过去的工艺思路,只能另辟蹊径.通过分析铸件结构,综合考虑冒口放置、模样结构和浇注系统等方面内容,设计出合理的工艺方案,生产出了用户满意的铸件.
淬火锥齿轮齿顶硬度的检测方法
淬火锥齿轮的齿部硬度现场检验法一直是困扰热处理检验工的一个难题.其难点在于齿面是倾斜的(如图1所示),很难直接用洛氏硬度计检验.传统的检验法是用锉刀锉检,要求检验人员既要有很丰富的现场经验,同时还要结合淬火温度淬火工艺,这样锉检的结果才比较可靠.需要指出的是,即使这样的检验结果也只是一个估计值.
低中碳合金钢制零件渗氮工艺优化试验
通过大量的随炉生产试验,对25Cr2MoVA钢等低中碳合金钢制零件的渗氮工艺进行了优化.在满足技术要求的同时,不降低采用原工艺时所获得的渗层深度,适当提高渗氮温度的优化工艺,大大缩短了生产时间,在不添置设备的情况下,至少可提高50%的生产能力.
解决热处理质量问题的一些技巧
热处理工艺过程多数是周期作业,是一项集体操作.因此,热处理工艺加工存在着工作界限不明确,如一批零件淬火可能由两个班次完成,淬火和回火常常由两个班次完成等,加之作业人员素质参差不齐,管理措施不够完善,生产过程中经常会出现质量问题.而出现问题后,分析问题,查找原因,不仅费时、费力,有时甚至找不出真正的原因.
35CrMo钢大型托轮轴的调质处理
托轮轴是干法回转水泥窑承托部分的重要部件之一,其材质为35CrMo,因受到淬火油量不足所限,我厂不能对其进行油淬火.为满足生产需要,我们采用"水→空气→水"的冷却工艺和控制"终冷温度"的方法,解决了大型合金钢制托轮轴的调质,其力学性能优于采用油淬调质后的力学性能.
渗碳淬火钢20Cr2Ni4畸变特性及其控制的研究
齿轮是重要的基础件,其性能和品质的好坏,对整机有着很大的影响.只有选择适当的材料,制定合理的强化工艺,才能充分发挥材料的潜力,从而提高其承载能力及延长使用寿命.目前在高参数硬齿面齿轮制造中,渗碳淬火工艺是最为主流的表面强化方式,但其存在的突出问题是齿轮的畸变.齿轮的畸变不仅使后续磨削量增加,提高生产成本,而且还影响齿轮的承载能力和使用性能.
水溶性淬火介质冷却特性控制及应用
热处理过程主要由加热和冷却两部分组成,产品的状态一旦确定,冷却介质在冷却过程中将起着决定性的作用.传统淬火介质主要是水和油,随着机械产品对力学性能要求的不断提升,传统淬火介质的冷却特性已无法满足热处理的需要.水的高低温阶段冷却速度均较快,易产生淬火裂纹,而油的高低温阶段冷却速度均较慢,使性能无法达到产品技术要求.开发理想的淬火介质,即高温阶段冷却速度快而低温阶段冷却速较慢的介质就成为一项新的课题而被广泛研究.
粉末冶金高速钢的特性、热处理工艺及应用
随着汽车、航天、航空、军工、信息技术产业及机械制造业的迅速发展,现代的机械加工越来越追求"高精度、高效率、高可靠性和专业化"目标,这就需要工具行业提供高切削性能的刀具,为此开发用于制造刀具的优质材料更显得十分重要.
从CIMT2007看中国切割技术的发展
激光具有亮度高、单色性好、发散角小等特点.一台千瓦级的CO2激光器发出的光,经过光学系统聚焦后可以得到一个直径只有0.2mm左右的光点,这样一个光点的能量密度可以达到每平方厘米百万瓦.这样高的能量密度能够使许多材料在千分之几秒的时间内被迅速地加热、熔化、甚至汽化.配备必要的加工设备和一定的工艺方法,激光可以用来完成材料的切割、焊接以及金属材料的表面改性等加工.
车顶焊接工艺的发展与激光焊的应用
介绍了车顶焊接工艺的发展以及激光焊、激光钎焊的技术优势,试验表明激光焊、激光钎焊工艺应用于车顶焊接不仅使产品更加美观、提高了密封性,而且显著提高了焊接区域的强度,提升了整车的安全性能.
激光熔敷(焊)技术在航空发动机生产中的应用
一、概述激光熔敷(焊)技术的特点是:可以实现热输入的准确控制,焊接速度高,冷却速度快,热畸变小,厚度、成分和稀释率可控性好,可以获得组织致密、性能优越的堆敷熔焊层,可以节省高性能的材料.另外,可以实现在普通材料上覆盖高性能(耐磨、耐高温、耐蚀等)堆焊层,而且激光加工为无接触加工,无加工惯性,且焊接参数一经确定,焊接质量易于保证,焊接可靠性高,故易于实现自动化,符合现代生产的发展趋势,在经济上和敷层质量上也优于传统的堆焊和热喷涂工艺.
激光焊接技术在汽车制造中的应用与发展
激光技术的竞争强化了激光焊接技术在汽车制造工业中的应用.新的激光焊接电源和更高的功率使得激光焊接进入了长期以来一直被传统焊接技术所垄断的汽车车身的制造领域,使得激光技术在汽车工业中得到了极为广泛的应用.利用激光混合焊接技术可大大提高冲压件缝隙的连接能力,更加充分地利用激光高速焊接时电弧焊接的工艺稳定性.
先进激光视觉传感技术及其在焊接中的应用
简要介绍了激光视觉传感的发展及其工作原理,综述了近几年激光视觉传感技术在数字化、抗反光、焊缝检测、双传感、集成化、小型化和网络化等方面的最新进展及应用.这些新技术将为自动化焊接制造过程提供一些新的解决方案或思路.
激光及激光+电弧复合热源焊接技术的研究与应用
一、概述激光焊接技术在航空航天、造船、车辆制造等工业领域中的应用日趋广泛,仅就大功率激光焊接使用的设备而言,目前主要采用的是气体激光器和固体激光器.固体激光器与气体激光器相比,其波长短,光束可通过光导纤维传送,可与机器人和焊接专机配合,具有柔性自动化的特点,是焊接用激光器的发展方向.哈尔滨焊接研究所是我国最早开展大功率固体激光焊接技术的研究机构.近几年来,哈尔滨焊接研究所紧跟国际前沿焊接技术,重点对大功率固体激光(Nd:YAG)+电弧复合热源焊接技术进行研究与应用开发.为了推…
CO2气体激光加工机的普及和技术变迁
一、绪言 CO2气体激光加工机作为可按任意轨迹切断的工作机械,现已被广泛应用在很多行业的单品制作或大量生产方面.切断用CO2气体激光加工机进入市场已经有20年以上的历史,由于技术的飞跃进步和市场的扩大,现已成为从钣金加工行业开始到制造现场都不可缺少的工作机械.
CO2激光切割技术将在应用领域发挥越来越重要的作用
CO2激光切割具有切割质量好、割缝窄,切割速度快、效率高、热变形小、切割材料范围广,可进行立体切割、加工灵活、容易实现自动化及对环境污染小等一系列优点.
CO2激光切割技术在造船业中的应用
CO2激光切割是造船生产中用得最多的激光加工技术,但全球范围内除了日本之外,激光切割机在船厂的实际应用情况并不理想.其主要原因:①针对船厂大量使用的中厚板材而言,(常用的5～6kW CO2激光发生器)切割速度与等离子相比要慢许多,无法满足当前造船形势下"速度和效率优先"的要求.②初始投资费用大,设备的运行和维护费用高,投资回报少,这就使本身利润率极低的造船业一时还难以承受.
CO2激光切割技术在我国的应用市场潜力巨大
激光切割不仅质量高、效率高,既适用于单件小批量加工,也适用于大批量生产,通过共边切割、混合排料、异种零件嵌套及同种零件组合等方法套裁,还可以大大提高材料的利用率.
船舶建造切割趋势技术——气体激光切割
气体激光以其优良的高斯模能量,充分体现高精度、高效率切割特征.随着激光功率的提高,船舶制造、机车制造、航空器制造及工程机械制造等应用领域都是激光切割技术大有作为的行业.