淬火变形问题系列讲座第一讲分析和控制淬火变形的冷却速度带法(3)
至此,在解决工件淬火变形方面,可以把热处理环节的工作简化成:移动与缩短冷却速度带,使其完全落在它的第Ⅱ冷速区内.为了做好这项工作,应当对影响工件冷却速度带位置和宽度的主要因素做一番研究.调节某个影响因素,以求控制工件冷却速度带的位置和宽度,这就成为一项控制工件淬火变形的措施.由于诸多影响因素(也就是措施)最终都作用在同一个工件上,又有必要研究各因素之间的相互关系.
破碎机锤头高温形变淬火
锤式破碎机因破碎效率高,在建材、电力、矿山和冶金等工业部门应用广泛.其中锤头工作时速度高、冲击力大,磨损十分严重,工作条件十分恶劣,这就要求锤头具有一定的强度和抗冲击磨损能力.通常生产锤头采用的材质为高锰钢.为了节约钢材,我们采用旧火车轮(相当于60钢)做锤头(见图1),经锻造成形后进行常规热处理,但发现其使用寿命较低,失效形式主要为磨损.
热处理的质量记实
一、手用丝锥出现黑色断口问题的解决 1.问题的提出小刀具车间生产过M0.6～M1小规格手用丝锥,其原材料是T12A碳素工具钢,热处理淬火硬度要求为60～62HRC.该批原材料是黑皮圆盘料,首先要经过校直,校直后车成单件,进行球化退火后车螺纹.在车螺纹的过程中发现表面粗糙度达不到图样要求,切削易断,粘刀子,用手轻轻一弯,未经淬火的丝锥就断了,观察断口与正常的断口不同,呈暗黑色,称为黑色断口,即石墨化黑色断口.
电接触表面淬火在实际中的应用
机加工车间有1台CQ61100×2800车床,其导轨直线度、平行度及导轨面间的平行度等精度指标已严重超差,而出厂大修时间长、费用高,因此车间决定自己进行修理.修理过程中,需要对精刨后的导轨进行淬火.
复合强韧化处理在Cr4W2MoV钢中的应用研究
通过对Cr4W2MoV钢制冷镦凹模采用形变正火处理+等温球化退火+高温淬火、高温回火+硫、碳、氮三元共渗的复合强韧化处理新工艺,可在提高模具基体强韧性的基础上,同时增加模具型腔表面层的硬度和耐磨性,可有效地提高模具的使用寿命.
航空钻头棒料热处理工艺
棒料材质:W6Mo5Cr4V2;棒料规格:(φ3～φ8)mm×(150～400)mm. 技术要求:刃部硬度63.5～67HRC,柄部35HRC;小准过热;直线度≤0.10mm.
原油储罐清扫孔现场热处理技术
2004年,我作业处承接的临邑站10000m3浮顶油罐大修工程需进行储油罐清扫孔及清扫孔处壁板更换.按照设计图样的要求,清扫孔组焊完后需进行整体消除应力热处理.针对原油储罐清扫孔现场热处理的技术要求和施工难点(加热温度达600℃),施工技术人员分析了清扫孔、补强板与壁板的结构特点,并结合储油罐局部消除应力处理的技术要求,决定采用外加热式电加热技术,并进行自制电加热箱对临邑站10000m3浮顶油罐的东西两侧清扫孔进行现场热处理.
偶合器涡轮套裂纹失效分析
本文对YOCQ422偶合器涡轮套裂纹失效进行了系统分析后认为,零件的毛坯锻件存在大尺寸的夹杂物是造成涡轮套淬火热处理裂纹和零件在运行中产生裂纹的主要原因.涡轮套内表面的凹槽加工时圆角太小,也会产生应力集中点,特别是此处与夹杂物交汇时,更会在外力作用下成为裂纹源..
浅析影响汽车制动蹄焊接强度的一个特殊原因——电极端面
汽车制动蹄是由蹄片与蹄筋组合焊接而成的(见下图),焊接方法是采用凸焊.凸焊原理是通过电极对工件施加压力,利用电流流过工件焊接区的电阻热使凸焊点熔化把两个工件焊接在一起的.其特点为生产效率高,外观质量和焊接强度好,生产成本低.
数控切割机的编程优化技巧
数控加工因其高效和优质而在国内机械加工行业被广泛采用,但其工作效率和加工件质量却因操作者编写的加工代码的不同而大相径庭.其中,主要涉及到两方面的问题:一方面是加工代码的优化,虽然目前主流数控系统都已采用电脑编制数控加工程序,但对于一些简单的工件,手工编程有时却更加灵活;另一方面,要考虑加工件是否会发生变形.
转向管柱焊接结构件的产品特性与制造特性分析
对于一种新产品,在其开发后与样机试制前,必须对其产品特性与制造特性进行认真仔细地分析和研究,以对其各种失效模式进行认真地试验,并找出规律,采取各种切实可行的工艺手段来加以保证.只有这样,才能确保产品的一致性,可靠性和生产的稳定性,达到工程监察标准后才能进入大批量生产阶段.
浅谈数控火焰切割机的使用
数控火焰切割机因其切割效率高、能切割复杂工件、尺寸精确而越来越受到企业的广泛青睐.下面笔者就将在编程和使用中总结的经验作一下简单的介绍.
压力容器制造焊接质量控制
简要介绍了压力容器制造焊接质量控制系统的工作情况和焊接质量控制措施,对提高压力容器制造焊接质量具有一定的指导作用.
SA335/P91钢焊接接头热处理工艺性分析
SA335/P91钢是在SA335/P9钢的基础上,添加Nb、V等合金,控制N含量得到的马氏体钢,具有高温强度高、抗蠕变性及抗氧化性能高等优点.因此,SA335/P91钢在国外大容量的机组中的过热器、高温再热器集箱及主蒸汽管道中得到了广泛的应用,在20世纪90年代我国在大容量机组中也开始使用. 由于制造技术标准、ASME标准及各种文献中对SA335/P91钢的焊后热处理工艺都有不同的规定,并且SA335/P91钢焊接性能极差(钢碳当量Cen/Cm=3.6),所以焊后热处理不仅…
国产化600MW汽轮机高压主汽调节阀的装焊制造
国产600MW汽轮机高压主汽调节阀的装焊是在精加工状态下进行的,由装焊满足精加工尺寸;母材属珠光体耐热钢,焊接性差,焊缝质量要求特别高.在装焊过程中,制作了专门的装配台位,大大降低了装配难度,缩短了制造周期,圆满地完成了制造任务.
冲床的合理使用
冲压加工是迄今为止效率最高的金属加工方式,通过模具与冲床等设备连续不断的运动重复生产同样品质的产品,因此又称之为COPY加工.而且,冲压加工对操作人员的经验要求很低.
基于标准模架与组合的冲模三维CAD设计方法
1.概述在三维CAD软件的支持下,冲模的设计方法有下述几种: (1)自下向顶(DOWN-TOP)设计,即先设计零件,再把零件装配产生冲模.
超深冲板在发动机油底壳上的应用
1.概述康明斯发动机油底壳是一个深拉延成形的冲压件,形状复杂(见图1),尺寸精度要求高,拉延深度较深,生产工艺复杂.尤其对零件外形尺寸、法兰边不平度要求严格.因此,对原材料的性能提出了较高要求:优良的成形性能、良好的抗凹陷能力、足够的结构刚度、良好的焊接性能和优良的表面形貌和板形.
轮包拉延成形数值模拟及物理试验研究
本文采用数值模拟与物理试验相结合的方法,研究了瑞风商务车轮包的拉延成形过程.在材料力学性能测试和成形极限分析的基础上,采用网格应变分析技术对模拟结果与实冲结果进行比较.肯定了轮包冲压成形建模的合理性和模拟结果的准确率及可信度.仿真和实冲都显示:轮包在几个拐角处应变集中,局部接近拉裂.针对这种情况,从理论成形极限图上讨论了可能的工艺改进方案.
管件液压成形技术应用进展
管件液压成形技术作为轻体构件的先进制造技术,近几年得到了飞速的发展.本文介绍了该技术的成形原理和工艺分类,以及主要优点和适用领域,并列举了采用管件液压成形技术所成形的典型零件,指出了管件液压成形技术未来发展的广阔前景和显著的经济效益.