铅试样的液态模锻成形工艺与模具设计
一、概述锻压是材料成形与控制专业的一个模块,在该模块的很多课程都包含塑性变形部分,而热塑性变形实验用试样几乎全部是铅试样,规格多、数量大.以往铅试样的制作方法是铸造、机械加工.铸造过程中难免产生缩孔、疏松等缺陷,试样的组织难以保证,而且铸造的劳动强度大.在试样的车削过程中,由于铅的塑性好,强度低,特别易粘刀,使试样的表面质量下降,而且切削速度慢,生产效益低.
滤清器外壳成形工艺分析和模具设计
滤清器外壳由于拉深系数m较大,很难成形,我们在原有多副单工序模的基础上,通过结构改进、参数优化、材料选择等方法设计了一副落料-正反拉深模,实现在一副模具上完成3道工序,提高了生产效率,保证了零件的精度.通过试验确定当压边间隙为0.25mm,正拉深压边力为200kN,反拉深压边力为100kN时,零件成形可以有效抑制起皱、破裂等缺陷.
高速钢W6Mo5Cr4V2的锻造
高速钢W6Mo5Cr4V2是典型的莱氏体钢,其特点是红硬性和耐磨性高,而且具有一定的韧性,因而常用来制作各种刃具和冷作模具.在使用中,导致刃具和冷作模具过早损坏的因素很多,但主要因素还是锻造工艺和热处理工艺的不合理.本文通过对W6Mo5Cr4V2钢的性能分析,进一步完善了锻造工艺,提出了操作要点及热处理方法,从而改善了W6Mo5Cr4V2钢的综合力学性能,提高了刃具及模具的使用寿命.
59-1-1铁黄铜筒形件热反挤压表面重皮与气泡缺陷的分析
分析了59-1-1铁黄铜热反挤压筒形件表面重皮、气泡等缺陷与工艺参数之间的关系及缺陷产生的机理,提出了选择合理的加热温度、挤压速度,减少饼料表面缺陷,合理润滑,以及严格执行工艺操作规程等预防措施,消除了制件缺陷.
关于锻造展宽的计算
本文论述了锻造展宽计算在工程实践中的重要性,回顾了近50年来国内外对展宽计算的研究历程,指出了现行展宽计算公式的不足之处,提出了自己的展宽计算方法,并对此进行了较为深入的研究.
弹簧夹六工位连续式复合模结构设计
需要多种冲压工艺作业进行组合冲压的多弯角复杂形状弯曲件,当采用条料或带料用多工位连续模连续冲压一模成形时,其连续冲压工艺及其排样图是这类多工位连续模结构设计的主要依据.而弯曲件展开平毛坯的成形冲压、工位间的送进与传递、各个分离与成形工位的合理排布及每个工步的冲压方法等,则构成多工位连续模结构设计的关键.这里介绍的弹簧夹弯曲件的连续冲压工艺及其六工位连续式复合模的结构设计,具有较广的代表性和推广应用的价值.
SC4340材质铸件调质工艺研究
我厂生产的材质为SC4340的高强度钢的铸件,为了满足该铸件的性能要求,必须对整体铸件进行调质.由于以前生产的铸件基本上是采用空冷或风冷的,从来没有对铸件进行过调质处理.此次研究的目的就是验证铸件调质的可行性及通过热处理手段来达到所要求的强度指标.
热处理实用控温技巧
现代热处理温度的测控虽然依靠高科技为主要手段,但仍离不开经验性判断.操作者依靠经验巧妙控制温度,能方便、快捷、准确地完成工序操作,从而使工件获得理想的性能要求.对温度测控的小经验、小技巧层出不穷,但基本离不开以下几种方法.
浅析利用金相法检验零件是否过热
所谓过热,即晶粒长大,纤维组织粗化,使组织应力和热应力显著增加,所以过热常作为零件淬裂的原因之一.由于零件的过热,使材料冲击韧度显著下降,虽不至于报废,但将严重影响零件的使用寿命,特别是零件受到冲击载荷时,反应尤为突出.
缩短加热时间降低热处理能耗
热处理是机械制造业中耗能最多的工艺之一,在工业发达国家,热处理生产成本的25%～40%是能源成本.据统计,目前在我国的热处理设备中,电炉约占90%,装机总容量约为600万kw,热处理的年用电量近90亿kW·h.我国的热处理工艺和设备比较落后,能源利用率低,热处理能耗水平为500～1000kW·h/t,比工业发达国家多2～3倍,因此节能的潜力很大.
铰轴淬火工艺方法改进
随着我公司采煤机功率的增大,对铰轴的硬度及耐磨性方面有了更高的要求.但由于受热处理手段及零件结构的限制,热处理方法采用的是低碳合金钢表面渗碳,然后整体淬火.采用这种方法存在的问题是:经过渗碳、淬火两次高温加热、冷却后,铰轴弯曲变形量很大,有的变形量达1～1.1mm.为消除热处理变形,只能采取增大磨削余量的方法,这样就增加了磨削加工的时间和制造成本,并且磨削后渗碳层硬度降低,铰轴的表面硬度不均匀,耐磨性也有所降低.
汽车半轴中频感应淬火裂纹的改善
汽车半轴是驱动车轮的杆件,载重车一般采用全浮式半轴,主要承受驱动和制动扭矩,此外还受一定的冲击载荷.载重车半轴的杆部与凸缘的连接处(图1的A处,即法兰盘根部)是易损坏的部位,该处应力集中严重,易产生疲劳断裂.因此,要求半轴既要有高的抗扭强度,又要有好的抗冲击韧度,更不允许半轴的杆部与凸缘的连接处出现裂纹等不良缺陷.
3Cr13的离子软氮化试验
对3Cr13钢进行离子软氮化处理试验,并对氮化试样的金相和硬度进行分析测定.结果表明,530℃离子软氮化8h,使3Cr13钢的氮化层深度达到0.25mm,表层硬度达到832HV,约为基体硬度的4倍,处理后耐磨性提高8倍.
一种提高工业热处理炉保温精度的方法
介绍热处理炉有效加热区的保温精度,分析了影响保温精度的因素,着重介绍一种常见智能温控仪的修正方法.
高速铁路扣件系统的类型与应用
介绍了国内外主要应用的高速铁路扣件系统的分类及其零部件的性能,简要分析了Vossloh300型、直结4K型和直结8K型、Pandrol Fastclip型及我国弹条IV型、V型、WJ-7型和WJ-8型扣件系统的组成和特点.
铁路客车弹簧托梁裂纹缺陷分析及对策
弹簧托梁属铁道客车走行部重要配件,材质为ZG230-450,轮廓尺寸2793mm×760mm×150mm,铸件重270kg.长期以来,在弹簧盘与侧梁过渡部位,内浇口附近裂纹缺陷频发(缺陷部位如附图所示),缺陷严重的清除后内外贯通,造成报废,废品率约3%.同时该缺陷的存在,也对行车安全造成隐患.
42CrMoA钢大功率柴油机曲轴热处理工艺开发
对42CrMoA钢大功率柴油机曲轴的技术参数和热处理工艺难点进行了分析,在工艺试验的基础上,最终确立了该大功率柴油机曲轴的热处理工艺方案和工艺参数,实现了大型中碳低合金钢曲轴水淬的工艺突破,保证了曲轴的力学性能达到技术要求,并成功将该工艺应用于批量生产.
大直径重载齿轮渗碳淬火变形的有效控制
通过控制齿轮渗碳淬火变形的主要因素,在简单设备与简易操作条件下,通过控制工件放置方向,有效控制了齿轮渗碳淬火变形的缺陷.
铸造新技术在高速重载铁路货车上的应用
一、概述目前,在世界经济不景气的情况下,我国经济得到快速发展,以动车为代表的铁路运输装备的飞速发展更是振奋人心.铁路货车在高速、重载的发展方向上同样取得了长足的进步,究其原因就是大量采用了先进的新技术,这再次用实践证明:科学技术是第一生产力.
铁路货车控制部件中HMn52-2-5黄铜滑阀超塑成形
对铸态大晶柱HMn52-2-5黄铜进行了超塑性研究,确定了最佳变形温度、应变速率,该状态下的应变速率敏感指数历、伸长率6,分析了超塑成形对组织、性能的影响.由此,制定滑阀超塑成形工艺方案,在材料利用率、机加工工时、合格率等方面都有显著提高,并取得良好的经济效果.