十字轴冷挤压工艺
十字轴是汽车上的关键零件,起着传递动力的作用.传统的成形工艺是热模锻,但这种工艺能耗大、后续机加工量大、材料利用率低、生产成本高、缺乏市场竞争力,而且生产环境和噪声不符合环保要求.
十字轴是汽车上的关键零件,起着传递动力的作用.传统的成形工艺是热模锻,但这种工艺能耗大、后续机加工量大、材料利用率低、生产成本高、缺乏市场竞争力,而且生产环境和噪声不符合环保要求.
上世纪后叶,随着汽车业及交通运输业的发展,冷锻技术在日本、德国等国家得到了迅速发展.据统计,日本一辆小汽车里约有40kg的零件(不含标准件)是通过锻造工艺生产的.图1、图2是日本部分汽车冷锻件.
连杆是发动机上的关键零件,在高频载荷下工作,对强度有较高的要求.其加工技术水平直接影响着发动机整机的制造水平与产品质量.
在制造业中,生产批量与生产率、质量、成本、生产周期经常表现出矛盾,特别是人们需求上的差异所带来的小批量生产和单件生产所占比重的日益增大.
曲轴是发动机的关键零件,形状复杂,工作条件苛刻,既承受交变应力作高速运转,又传递大扭矩.一旦损坏,就可能造成重大事故,所以对抗疲劳性、耐磨性和强度等有很高的要求.
一、概述铝合金型材具有强重比较高、耐腐蚀性强及易加工等特点,已经在许多行业得到广泛的应用,尤其是航天航空、交通运输及船舶等行业.
一、概述旋压是压力加工行业比较先进的技术之一,用于成形薄壁空心回转体零件.它借助旋轮等工具作进给运动,加压于随芯模沿同一轴线旋转的金属毛坯,使其产生连续的局部塑性变形而成为所需的空心回转体零件.
21世纪的制造业,正从以机器为特征的传统技术时代向着以信息为特征的技术时代迈进,即用信息技术改造和提升传统产业.
随着我国汽车工业的快速发展,国产锻造设备存在的不足日益凸显.其中,拥有自己产权的通用锻造设备多处于较低的水平,而发达国家的锻造设备目前已经朝着大型化、高速化、多工位的现代化方向发展,集机械、电子、液压、气动及检测等方面的最新技术于一体,自动化程度高、换模快速、工作可靠、噪声低、防护完善且精度高.
1.存在的问题 (1)从20世纪90年代起,我厂与美国、意大利合作生产RE5020、FA80V等加工中心机床,其床身、立柱、滑鞍的导轨面均须中频淬火,图样要求硬度50~55HRC,淬硬层2~5mm.由于是大型铸件,不能直接用洛氏硬度法检测,只能考虑用肖氏(1-1S)测试后换算成洛氏硬度.
4Cr5MoSiV1钢即美国钢号AISI-H13、日本钢号JIS-SKD61和瑞士钢号ASSAB-8402等.其化学成分如下表所示.它是在国际上被广泛应用的一种空冷硬化热作模具钢.
为提高我厂航空产品渗碳、碳氮共渗类零件的工艺控制水平和热处理质量,通过国际公开招标,我厂于2002年初从瑞士索罗公司引进了一条小型多用炉生产线.经过近一年时间的运转和应用,达到了预期的效果.现将有关情况简要介绍及分析如下.
大直径高速钢拉刀,在热处理过程中常会发现从拉刀后顶尖孔向柄部呈纵向开裂的裂纹(见图1).
真空热处理是在20世纪三四十年代发展起来的.真空热处理设备从最简单的单室热壁式真空退火炉发展到双室冷壁式真空淬火炉、多室连续式真空淬火炉、真空渗碳炉、离子渗氮炉及真空正压淬火炉等.
随着用户对产品的精度以及交货期要求的日益提高,生产厂家对切削加工技术的期望也越来越高.当前,人们正在不断地开发研制新的刀具材料或通过技改,以提高原有刀具的性能.
我厂是生产工程机械各种轮体的专业厂之一,现装有一套中频KGPS300晶闸管中频电源,淬火机床型号为GCJ1205.每年生产各种工程机械轮体10万多件.PC200挖掘机托轮是我厂的重要产品之一,要求中频感应淬火.
在现有的测温系统中,最常用的温度传感器--热电偶,因其结构简单,往往被误认为"热电偶两根线,接上就完事",其实并非如此.热电偶的结构虽然简单,但在使用中仍然会出现各种问题.
感应热处理是利用电磁感应现象将零件表面迅速加热到临界温度以上,使表面奥氏体化,然后采用喷淬或浸淬的方式,使表面快速冷却到马氏体相变区完成相变硬化.感应热处理的基本特征是:
本文对我国近年来模具钢热处理与表面改性主要研究进展及其应用作一简要论述.共分6个方面,强韧化热处理工艺、真空热处理、深冷处理、化学热处理、气相沉积和高能束热处理.
20世纪60年代开发和70~80年代处开逐步完善过程的真空渗碳技术,长期未得到广泛应用.主要问题是甲烷在低压下很难裂解,丙烷在真空中裂解后会形成大量炭黑.