转向节台阶孔加工新方案
6700转向节主要用于6～7m长客车底盘及部分系列轻型载货汽车,随着公司客车底盘及轻型载货汽车产量的攀升,6700转向节需求越来越大,而6700转向节φ38mm台阶孔在加工的过程中由于夹具和刀具的缺陷导致产品质量不稳定,加工效率低,不能满足产量需求,成了6700转向节生产线的瓶颈工序.为了提升产能及达到产品质量的工艺要求,通过对工装夹具和刀具结构的深入研究,拟出了合理的改进方案.
汽车板簧导向座失效分析及感应热处理工艺开发
汽车板簧导向座的主要功能是起限位作用,限制板簧的侧向移动,同时保证板簧和车架在同一平面内,与汽车板簧共同组成汽车悬架系统,提高汽车的舒适性和稳定性.通常板簧和导向座之间由于汽车承载变化而发生相对运动,致使板簧导向座磨损比较严重,尤其是在汽车转弯或在盘山公路行驶时,板簧的侧向移动较为频繁,由此导致板簧导向座侧壁的磨损较为严重,或者因路况差异板簧对导向座侧壁有一定的冲击,导致侧壁磨损严重甚至断裂.本文从汽车板簧导向座的失效形式出发,探究板簧导向座的失效原因,并提出相应的措施加以解…
挂车底盘惯性液压制动研究
挂车底盘因其结构简单、灵活、成本低及易维护等特点,在国内外勤务保障体系、应急救援系统等领域得到广泛应用.而挂车底盘的制动性能也反映了其行驶安全性和稳定性,是衡量挂车底盘的主要参数.目前,国内外挂车底盘多采用惯性机械制动、电磁制动和气制动等几种方式对挂车底盘进行制动.这几种制动方式各有优缺点(见附表),但总体来说,已不能满足挂车底盘实现快速转运、稳定、安全的制动性能要求.
商用车电控柴油机调速特性与车辆动力性改善研究
电控柴油机调速特性是一种控制策略,在发动机转速区域内采用的特定算法对发动机工作状态进行控制.常规的调速特性是常规输入电子节气门开度,开度值反应了驾驶人的需求,再根据软件内部算法不同区分为ABT(两极调速特性)和ABS(全程调速特性)模式,分别实现对发动机的扭矩输出的响应或对发动机转速需求的响应.在综合上述两种调器特性的基础上,又可产生出混合调速特性.本文结合车辆道路试验对调速特性进行优化,得到在综合油耗不增加甚至有所降低的基础上,提高车辆的动力性.
商用车变速器换挡性能探讨
商用车变速器随着商用车市场受众的变化,在设计以及变速器性能指标考核中有两个明显的阶段.初期,因为当时商用车受众相对狭窄,货车驾驶人基本都难以接触到乘用车,商用车最重要的目标就是经久耐用,对当时商用车变速器的最重要指标也是考核变速器的寿命指标、强度指标;而到了最近十年,因为国内整个汽车市场的不断扩大,乘用车驾驶人与商用车驾驶人已经大部分重合,导致新增的这一部分驾驶人对商用车舒适性的要求也不断提高,特别是换挡性能的要求日益提高.如何有效提高商用车变速器的换挡性能,保证"轻型乘用车…
商用车自动变速器技术发展与方案选择
近几年,中国汽车市场每年都在以20％以上的速度增长,中国已成为世界最大的汽车市场,也是全球最具潜力和活力的汽车市场. 在汽车需求持续稳定增长的支撑下,与之配套的汽车关键总成之一的汽车变速器同样保持高速发展.2009年我国汽车变速器市场规模达520亿元,并且以每年超过20％的速度增长,预计2015年有望达到1500亿元.目前,我国轿车市场中自动挡车型的销量约占总销量的35％左右,商用车自动变速器销量也开始显现,中国汽车自动变速器市场潜力巨大.
汽车门盖内外板窜动解决方案
白车身生产过程中,四门两盖内外板窜动带来的车身返工、整车重涂PVC、匹配外观缺陷频次非常高,也是一直困扰车身制造的技术难题.笔者通过理论分析、试验及生产验证,总结出几种有效的解决方法. 内外板窜动产生原因窜动产生的原因主要有两个:一是产品结构和包边工艺,二是涂焊工艺顺序. 产品设计时,为保证车身外观,四门两盖采用包边工艺.由于采用外板包内板结构,以及包边实现过程要经过预弯、压紧等过程,加上定位误差等原因,需要让内板放在外板里面,有2.0～4.0mm间隙,因此当内外板之间受到切…
节能的焊装设备——一体式点焊焊钳
在车身焊装车间的设备中,悬挂式点焊机是用量最大且对工艺影响较大的焊接设备.一把选型合理且性能优良的焊钳,不仅能大大降低操作工的劳动强度和维修成本,提高生产效率,而且能更好地保证焊点质量,提高整车性能.因此焊钳的选型对焊装车间的工艺非常重要.本文对此设备的选型进行了分析和比较,并结合我公司乘用车三厂焊装车间的实际应用情况进行详细的说明.
自动调整臂过调故障分析
自动调整臂作为重型车制动系统的重要零部件,在欧美发达工业地区已经得到普遍运用,并且作为标准件在市场上大量运用.近几年,伴随国内公路状况的提升,车辆载重量、使用环境均发生了重大改变,以及汽车工业及其零部件产业的快速发展,用户对汽车的制动性能提出了越来越高的要求,这使得作为制动系统关键零部件之一的自动调整臂也得到越来越多的推广使用.
短行程同步器脱挡分析
短行程同步器具有换挡行程短、轴向安装尺寸短的优点,大量应用于我公司开发的产品中,有效提高了变速器的转矩容量,缩短了换挡行程,从而对整车的换挡性能和轻量化设计提供保障.在同级别的变速器中,与普通型同步器相比,采用短行程同步器的变速器同步时间和换挡力均有不同程度的改善,达到了换挡轻便的效果.由于变速器结构更加紧凑,短行程同步器型变速器较易出现脱挡故障,为了解决这一问题,笔者对短行程同步器和普通同步器进行对比分析,以期找出一个较为可靠的解决这一问题的方案.
发动机零部件清洁度监控水平的提升
清洁度是指零件、总成和整机特定部位被杂质污染的程度,是一项非常重要的质量指标.具体来说,清洁度表示零件或产品在经过生产线清洗工序后,在其表面上残留的污染物的量.一般情况下,污染物的量包括种类、形状、尺寸、数量以及重量等衡量、评定参数,至于具体用哪一种则取决于不同污染物对产品质量的影响程度和该产品的清洁度控制要求.
发动机防锈解决方案
发动机及零部件的防锈工作直接影响着发动机的产品质量、性能和使用寿命.防锈技术的应用防止了发动机的金属部件在生产和运输过程中发生锈蚀,保证了整车的装配质量及使用寿命. 防锈技术沈阳防锈包装材料有限责任公司(简称"沈阳防锈")专门从事以气相防锈材料为主的金属防锈防护材料研究、开发、制造和应用服务,能够为制造企业提供产品加工一储存一运输全流程的防锈防护服务,针对锈蚀问题进行现场诊断、工艺检查、反复测试,为客户提供全面的解决方案.防锈产品种类繁多,包括防锈膜、防锈纸、防锈油液、防锈粉…
3D打印技术对汽车零部件制造业的影响
3D打印技术又称为"快速成形技术"或"增材制造技术",诞生于20世纪80年代末.主要是一种以数字模型文件为基础,将计算机设计出来的图形数据导入3D打印设备,打印机内装有粉末状金属或塑料等可粘合材料,通过电脑控制将材料叠层添加构造三维物体,最终把计算机上的蓝图变成实物的数字化、智能化增材制造技术.
电驱动桥发展前景分析
汽车尾气污染已经成为大气污染主要来源,发展新能源汽车已成为人类共同的愿望:排放零污染、能源可再生、材料再循环、交通智能化.随着国家政策导向的明了化及地方政府的积极扶持,新能源汽车产业的快速发展已成为必然趋势,并将最终推动汽车产业的纯电动化,车桥产品作为整车的重要零部件,也将紧随整车电动化的发展趋势.
DS-AMT自动变速器的自主研发
变速器作为汽车动力传输、变换的中枢系统,是动力总成的核心部件,直接影响汽车的动力性、经济性和环保性.目前,汽车变速器主要有液力变矩器式自动变速器(AT)、双离合器自动变速器(DSG)、无级自动变速器(CVT)、手动变速器(MT)及其衍生品——自动机械变速器(AMT).它们各有优缺点:对于采用自动变速器的车辆,操作简单,但变速器结构复杂,制造成本高;对于采用手动变速器的车辆,虽然操作复杂,但变速器结构简单,制造成本低;对于由手动变速器改造而来的自动机械变速器AMT又存在诸多缺点…
发动机总成冷测试技术
发动机装配过程中的在线监测技术是目前发动机出厂检测的重要内容,传统的发动机性能检测都是基于发动机点火运行的热试方法,存在试验时间长、使用成本高、易产生污染等不足.目前发动机试验技术日益朝着以冷试方法为主,冷试和热试相结合的方向发展,这是当今世界各国汽车发动机生产试验的一种新潮流和发展趋势.本文研究分析了发动机总成的冷测试技术,详细研究了冷试过程中,进气和排气测试、机油压力检测、曲轴凸轮轴正时检测、点火检测和VCT测试常见的失效模式,结果表明发动机装配过程中主要装配缺陷可以在冷…
混合动力电驱变速器耐久试验开发
混合动力电驱变速器EDU采用了插电式强混的形式,蓄电池和驱动电动机是EDU的主动力源,发动机为辅助动力源.EDU包含了TM电动机、ISG电动机、双离合器、二挡传动系统、差速器及同步器等主要部件.本文探讨了混合动力变速器耐久试验要求、试验台架的构建,并提出了试验评判的标准;根据混合动力电驱变速器的换挡控制策略,在传统机械式换挡耐久台架上进行改建,制定了EDU详细的换挡过程及试验规范,并通过变速器耐久试验、换挡耐久试验,考核了传动系统结构、换挡控制策略、换挡执行部件的有效性.
东风康明斯电控柴油机总成与功能扩展
东风康明斯发动机有限公司设计开发、制造生产和销售3.9～ 13L直列四冲程水冷式柴油机总成,包括电控柴油机总成和机械柴油机总成,发动机功率覆盖80～680马力(1马力≈0.735kW),生产能力可达25万台/年,是国内领先的轻中重型柴油机生产基地.大部分柴油机总成应用于商用车,小部分柴油机总成应用于工程机械和发电机组等.本文介绍了几种东风康明斯的电控柴油机总成及其技术特点,在满足排放标准的前提下,进一步改善车辆的燃油经济性;智能系统等功能扩展使电控柴油机总成更加智能化.
后自动变速器时代
自2002年中国汽车市场开始"井喷"以来,中国汽车市场在短短的10年中完成了发达国家经历100年才完成的数量积累,但是数量的变化并不必然带来质量的提升.与美国、日本和德国等汽车工业强国相比,中国汽车工业大而不强的差距是明显的,其中在自动变速器领域的差距更是显著.从积极的方面看,国内企业与世界水平的差距也正是市场发展的机会与潜力所在.在国内企业完成了自动变速器从无到有的转变之后,自动变速器产品的发展就进入到了比拼产品升级的"后自动变速器时代".
车用柴油机增速趋缓之后
纵观近年来车用柴油机市场,2010年无疑是车用柴油机最值得炫耀的一年:车用柴油机以销售399万台、与2009年相比增长30.36％的成绩优于汽车行业总体29.73％的增幅.蓬勃旺销的飘红局面不仅使相关企业持续看好未来市场,而且坚定了其加大投资力度的信心和决心,使得相关建设如火如荼.进入"十二五"后,在增速趋缓的环境下,随着前期的投资陆续步入产出期,产能过剩问题逐步凸显,严重供大于求的状况制约着动力总成企业的生存和发展.