大跨度钢桁梁桥高强钢弦杆焊接工艺研究
大跨度钢桁梁桥弦杆内部空间小、钢板厚度大且熔透焊缝较多,弦杆材质多为Q420、Q500级高强钢,弦杆焊接制造难度较大.通过生产前进行焊接工艺评定试验,确定了合理的焊接方法、焊接材料以及焊接参数,并制定了合理的焊接顺序,指导了弦杆的生产制作,保证了弦杆高强钢的焊接质量.
大跨度钢桁梁桥弦杆内部空间小、钢板厚度大且熔透焊缝较多,弦杆材质多为Q420、Q500级高强钢,弦杆焊接制造难度较大.通过生产前进行焊接工艺评定试验,确定了合理的焊接方法、焊接材料以及焊接参数,并制定了合理的焊接顺序,指导了弦杆的生产制作,保证了弦杆高强钢的焊接质量.
涡轮增压器的核心部件转子轴一般由K418高温合金、42CrMo钢焊接而成,两者焊接质量直接影响到涡轮增压器的质量.采用连续驱动摩擦焊对K418高温合金、42Cr Mo钢异种金属进行焊接,对焊接接头金相组织、元素含量等进行分析.结果表明:K418高温合金、42CrMo钢焊接面冶金结合面积大,元素在摩擦面两侧发生不同程度的扩散,强规范参数效果更明显.以上研究为涡轮增压器K418高温合金、42CrMo钢异种金属焊接提供了技术参考.
主要针对生产现场拼板间隙过大条件下的FAB法工艺开发与应用进行研究.经过对多种板厚FAB法大间隙焊接工艺的研究,优化了焊接参数,在保证焊接质量的同时,提高了该焊接工艺在生产现场使用时的适应性.
针对轨道交通用5083与6082铝合金在车体上的实际应用情况,通过一系列焊接试验,进行了对比探讨.对5083与6082铝合金表面堆焊进行焊接性分析,焊缝金属上黑灰均分布较少,呈现出较亮的金属光泽,无气孔和裂纹缺欠,但焊缝表面成形均较差.对5083与6082铝合金进行表面成形、截面宏观及微观组织分析.结果表明:5083铝合金焊缝平直,表面鱼鳞纹路均匀,光泽度较好,焊趾处与母材过渡平顺,焊缝区域晶粒较细小,热影响区组织晶粒较粗大.6082铝合金焊缝较为平直,表面鱼鳞纹路不均匀,焊…
以应用型本科高校焊接技术实训课程为例,探讨了学校焊接实训的教学现状和学生学习效果,描述了焊接实训创新教学过程,课程注重思政教育培养工作,通过校企共建焊接实训课程建设实现课证融合;校企共建训练项目计划,使学生的焊接职业技能和职业素养得到显著提高,促进了焊接技术实训课程教学效果,学生职业技能得到显著改善.
可热处理强化铝合金具有一定的耐蚀性,还具有较高的强度和硬度,但焊接性较差,如生产设备在生产过程中产生裂纹,可能导致断裂,影响正常生产,因此对裂纹修复技术提出更高要求.针对不同可热处理强化铝合金裂纹焊接修复时,焊接材料选择难、焊接过程易产生较大焊接应力及应力集中等问题,通过分析和研究选择合适的焊接材料,并制定出合理的焊接工艺及措施,确保了裂纹的修复质量和使用性能要求.
以民用飞机压力开关前后壳体焊接为研究对象,分析了压力开关工作原理及其前后壳体的焊接工艺性.为防止奥氏体不锈钢焊接时产生晶间腐蚀并抑制焊接变形,对比了恒定直流TIG焊接与脉冲直流TIG焊接的效果,决定采用热输入量较小的脉冲自熔TIG焊接工艺方法.通过改变脉冲频率、峰值电流、占空比等脉冲焊接主要参数,进行了相应的脉冲自熔TIG焊接工艺试验,并结合金相检测结果,得到了脉冲频率、峰值电流、占空比等脉冲焊接主要参数对奥氏体不锈钢脉冲自熔TIG焊缝成形的影响规律,确定了民用飞机压力开关壳…
某细长扁盒形薄壁结构件属于批量产品,通过分析结构特点、制造难点及工艺流程,从零件生产、部件装配、部件焊接、部件机加工4方面着手,采用合理的焊接方法,优化加工顺序,使用压模、装配定位工装、双工位机器人焊接定位工装等,满足了结构件整体平面度要求,提高了产品生产效率及质量.
虽然CMT打底焊能够显著改善接头的成形质量,得到良好的焊接效果,但是由于其热输入较低,所以导致粗晶热影响区(CGHAZ)硬度偏大、抗硫化氢应力腐蚀开裂能力较差.通过微观组织分析、硬度检测、硫化氢应力腐蚀试验对比研究了5种不同焊接热输入的CMT打底焊试样的抗硫化氢应力腐蚀能力.结果表明:低热输入下的CGHAZ微观组织主要为粒状贝氏体、板条贝氏体和M-A组元,有着更高的硬度和应力腐蚀敏感性;高热输入下的CGHAZ微观组织主要为铁素体和贝氏体,有着较低的硬度和应力腐蚀敏感性.
介绍了3D打印技术与铸造技术融合应用的背景,综述了工业级3D打印与铸造融合配套技术,如SLS技术、SLA技术、3D P和SLM技术的优缺点及应用,浅析了目前工业级3D打印技术和铸造技术融合配套应用的现状.通过研究,进一步明确了3D打印技术与铸造技术融合应用的现实可行性和市场前景,以助于该技术广泛应用于工业生产中,加速个性化创新,促进铸造行业发展,实现制造业转型升级.通过实际应用案例,展现了3D打印技术与铸造技术相融合快速制造复杂零部件的可行性,以及技术共享、技术推广、技术革新…
采用旁轴填丝熔化极气体保护电弧(Gas Metal Arc,GMA)增材制造系统,通过改变旁轴填充焊丝E R1100的送丝速度,制备出了具有连续过渡界面的E R2319/E R1100异种铝合金功能梯度材料,并对梯度墙体试样进行显微组织与力学性能分析.结果表明:通过旁轴填丝GMA增材制造制备出的E R2319/E R1100梯度材料成形良好,无明显缺陷;梯度墙体表现出明显的等轴晶与柱状晶交替分布的非均匀带状组织特征,且圆形气孔主要分布在层间区域;随着E R1100纯铝焊丝填充…
激光增材技术是激光产业应用的主要方向,以激光为代表的高能束流加工是军用航空装备修理中不可或缺的技术.综述了各代军机结构需求和材料发展,分析了军用航空装备修理面临的挑战和发展趋势,介绍了激光增材技术在军用航空装备修理中的应用现状,激光熔覆技术主要应用于飞机起落架外筒、活塞杆和发动机端轴颈等表面缺陷的浅层修复,激光3D打印再制造技术主要用于具备多孔、点阵和微流道等结构特征产品的再制造,并展望了即将开展的应用.相比传统制造技术,激光3D打印技术更加适用于制造或修复结构复杂的零件.结…
采用等离子弧熔丝增材制造技术成形钛合金(Ti-6AL-4V)试样.分析不同的热处理工艺参数对钛合金显微组织和力学性能的影响规律,获取适用于等离子弧熔丝增材TC4钛合金的热处理工艺参数.结果表明:随着退火温度的提高,材料的强度逐渐下降,塑性呈现先降低后升高的趋势,组织差异不大;固溶时效后,初生α相明显减少,α相的长宽比明显低于沉积态和退火态,并且力学性能得到提升.不同方向的力学性能差异明显,X方向的抗拉强度高于Z方向,韧性低于Z方向.
某舱门结构复杂、型面多变、壁厚差较大,铸件凝固时收缩不同,导致铸件极易产生缩松和裂纹缺陷.经工艺、生产综合分析后发现,该铸件模样制作困难,且尺寸不易保证,使生产周期受限.通过3D打印技术和低压铸造相结合,采用反重力浇注的方式,同时增加充型压力和结晶压力,以及在厚大部位增加激冷措施等,解决了铸造过程可能产生的夹杂和缩松缺陷,实现了舱门铸件的合格生产.
通过对某离合器壳体压铸件缺陷分析,借助质量工具,确定该产品气孔缺陷位置及产生的原因,并依据有关压铸理论及充填模拟分析技术,优化铸件排气排溢系统,防止气孔缺陷.结果表明:运用充填模拟技术,合理布置排溢系统及参数研究,可以有效地解决压铸件气孔缺陷.
GH625是以钼和铌为主要强化元素的固溶强化型镍基高温合金,塑性差,变形抗力大,普遍采用热挤压方法生产大口径荒管,再冷轧出尺寸精度高的小口径管.在管材挤压过程中,大部分批次质量正常,但也存在某些批次出现裂纹和分层缺陷.对G H625管材从挤压成形模具结构、挤压工艺参数和材质显微组织进行分析,提出了改进建议.对原料、挤压参数和模具结构提出了工艺提升建议,为提高镍基难变形合金管材挤压合格率提供了参考资料.
对机加工异常的40CrNiMo钢退火态锻件进行化学成分、金相组织、显微硬度及微观组织结构等分析.结果表明:出炉温度偏高且使用无循环风机的箱式炉对堆叠放置的锻件进行退火,导致料堆内部零件出炉时实际温度过高,锻件组织中未转变的奥氏体发生空冷淬火转变成马氏体,高硬度的马氏体组织导致车加工困难.对淬透性较好的材料制备的锻件,退火出炉温度影响其组织结构及组织类型,需要严格控制退火过程中的温度、时间参数,保证出炉温度.
为提高大型煤机产品渗氮质量,分析了气体渗氮表面出现脱皮的原因,通过制定合理的渗氮工艺,调整预氧化方式、温度、时间,选择合适的气氛.结果表明:随着强渗、扩散时间的增长,渗氮层有效深度增厚,显著改善了渗氮表面质量.
通过宏观分析、几何测量、化学成分分析、力学性能测试、金相分析、微观形貌检测及受力分析等论证了旋塞阀冲蚀失效的过程及原因,并提出相应的改进措施,以提高产品的质量,杜绝此类事故的发生概率.
热处理车间的平面设计极其重要,涉及到制件的生产工艺、优质率、安全、能耗、环保、物流和生产成本等.大批量生产的中小型制件,如轴承件、汽车零件及紧固件等,其渗碳、碳氮共渗或淬火的质量要求很高,热处理车间平面布置的合理性将直接影响制件的质量和企业的信誉.为此,文中提出了提高我国热处理车间的平面设计质量的合理化建议,对促进制件质量提升具有很好的借鉴意义.