淬火冷却介质在汽车零部件热处理中的应用及注意事项（下）
三、维护保养要点国内已有许多用户稳定使用我公司产品长达10年以上。有关淬火冷却介质的维护保养要点可参考笔者于2011年10日在北京“先进节能热处理设备和技术研讨会”上发表的题为“PAG淬火剂的使用及维护管理要点”一文（会议论文集第22～29页）。
新世纪材料成形加工技术的发展趋势
材料成形加工技术与科学是制造业的重要组成部分，材料成形加工技术是机械、汽车、电力、石化、造船及航空等支柱产业的基础技术，新一代材料加工技术也是先进制造技术的重要内容，铸造、锻造及焊接等材料加工技术是国民经济可持续发展的主体技术。
不同重熔工艺对K418合金力学性能的影响
K418镍基铸造高温合金具有高的强度、硬度、塑性和韧性，其在室温和高温下都具有优良的力学性能，目前已广泛应用于各个工业领域，特别是航空航天、船舶、汽车等。高强度镍基铸造高温合金属于过饱和合金，其许多力学性能取决于凝固及冷却过程，即开始凝固到冷却到1000℃左右时的冷却速率，同时不同部位的性能也有明显差异，
然气涡轮叶片气相渗铝中非渗部位涝护工艺
现代航空工业中，为满足发动机使用性能要求，燃气涡轮高温合金叶片广泛采用渗铝工艺，以确保在高温工作时具有较高的抗高温氧化、抗热腐蚀能力。在以提高叶片冷却效率的叶片表面、内腔渗铝工艺成为科研焦点的同时，非渗铝部位的防护也成为技术难题。
零件表面离子注入锈蚀防护方案
我厂生产的某冲压涡轮是空中加油机加油吊舱的动力装置，其可变桨距的冲压涡轮直接驱动离心燃油泵，提供液压动力与压力燃油，以完成软管放出、燃油输送、软管回绕等空中加油的技术动作。由于冲压涡轮无润滑系统，而装配时采用的润滑油脂在高速旋转产生的离心力作用下甩出，起不到长期润滑防护作用。
叶片精锻模热处理裂纹分析及工艺改进
某型号航空发动机叶片精锻模在我厂进行热处理，淬火出油空冷3～4h（锻模表面70-80℃）后，发现其中一件锻模背部出现严重开裂，随即进炉回火，又发现一件锻模在型面上产生裂纹。锻模在我厂热处理淬火中出现开裂报废的现象是很少见的，为查找真正原因，我们对该锻模裂纹进行了详细的分析，找出了主要原因。
飞机起动机轴承失效分析
由某公司送检的两套飞机起动机轴承，均为国外进口深沟球轴承。轴承套圈及钢球材质相当于国产GCr15，保持架材质相当于国产QAL10—3—1．5，圆形兜孔。轴承的润滑方式为喷射性油润滑。这两套轴承分别安装在起动机本体和起动电动机之间的离合器上，安装在同一无锥度的轴上，
成功研制1.6万吨电动压力村提升航空锻件装备水平
日前，1．6万吨EPC-8000型电动螺旋压力机在青岛青锻锻压机械有限公司（简称青锻公司）自主研制成功，填补了国内空白，本刊编辑特约青岛青锻锻压机械有限公司副总工程师朱元胜撰稿。
沆空热处理发展的思考
一、航空热处理现状近年来，航空热处理有了较大发展和变化，概括起来有如下几方面：（1）热处理生产厂房增加了一倍以上。（2）全面实施了质量控制和炉温均匀性测量，提高了热处理质量控制和产品水平。
来自民营热处理企业的专家——贺柱
在郑州飞虹热处理设备制造有限公司，有一位令人尊敬和佩服的老工程师——贺柱。作为公司专家团队中的领导者，贺工为公司的成长和发展壮大，发挥了举足轻重的作用。
3t模锻锤座修复方案及焊接工艺
1.方案确定我厂的3t模锻锤座使用多年后出现裂纹,经化验分析锤座材质为ZG25,焊接性良好,故考虑使用焊接方法修复。由于锤座结构较大,重量约64.3t,所以焊接时需采取严格的焊接工艺措施才能确保焊接质量。锤座结构及裂纹位置如图1所示。2.修复准备修复前搭好手架平台,便于操作。、尘土及其他污物。画出切除坡口位置,打好样冲。
燃气加热炉U形燃气辐射管防止焊缝开裂的方法
近年来,随着我国机械装备技术的飞速发展,国家在节能环保建设上,鼓励新能源项目的更新改造。我公司为使生产的热处理设备能够适应市场发展的需求,自主研发用燃气加热代替电加热箱式加热炉,来适应有天然气资源而又可缓解电力紧张需求的用户。但因在满足用户个性化需求方面难以实现,公司决定开发试制国产燃气辐射管。不过在试用过程中,出现了U形辐射管双弯头焊缝开裂现象。1.U形辐射管弯头开裂情况的原因分析（1）U形辐射管结构U形辐射管（见图1）是由两根直管和一根U形弯头焊接而成,母材是Cr25Ni…
加氢高压空冷器管板与管子焊接焊缝开裂原因分析
1.概述加氢高压空冷器系统是加氢裂化装置中的关键设备之一,具有高温、高压、临氢系统的特点,属于特种设备。多数空冷器的失效都发生在管与管板连接部位,管与管板连接接头的质量好坏直接影响到化工装置生产的安全可靠性。通过对加氢高压空冷器的管板16MnR（抗氢细晶结构钢）与20钢（优质换热无缝钢管）换热管焊接后,焊缝出现裂纹的原因进行分析,提出保证焊接质量的工艺措施,以确保加氢高压空冷器的设备质量。
ZG40CrNiMo托轮表面铸造缺陷焊接修复
托轮为NGL炉上的关键件,其材质为ZG40CrNiMo。针对其端面产生的缩孔、砂眼等铸造缺陷,本文对ZG40CrNiMo材质的焊接性进行了分析研究,并制定了通过补焊的方法对其进行修复的方案。
低合金高强钢EQ69焊接工艺研究
低合金高强钢以其高强度、较好的焊接性及优良的综合力学性能,被广泛地用于工程机械、海洋结构、船舶等制造中,已成为大型焊接结构中最主要的结构材料之一。EQ69是我公司开发的一种低合金高强钢,主要用于海洋工程建设。本文对EQ69海洋结构钢的焊接工艺试验进行了简单的阐述,制定了相应的焊接工艺。1.焊接性分析EQ69钢的化学成份,力学性能指标如表1、表2所示。从表1、表2中可以看出EQ69是一种低碳低合金高强钢,这种材料由于合金元素的添加及特殊的热处理,其焊接性变差,对热输入的敏感性很…
42CrMo驱动辊埋弧堆焊工艺研究
对42CrMo驱动辊的焊接性进行了分析,通过采用埋弧堆焊,严格控制焊接热裂纹、冷裂纹及堆焊层形成的马氏体组织,来保证驱动辊堆焊层的表面硬度。既提高了生产效率,又保证了产品质量。
白车身焊装生产线效率提升方法研究
1.焊装生产线概述车身是构成汽车的主要组成部分,车身制造技术也是现代汽车工业的重要组成部分,车身制造水平的优劣直接体现了一个国家汽车工业的水平。自1913年福特汽车公司采用＂流水线＂生产方式以来,汽车生产线在汽车工业中占据了极其重要的地位,它对提高生产效率,降低汽车成本起到了至关重要的作用,在大规模生产方式下居于核心地位。汽车白车身焊装生产线是把各车身冲压零件装配焊接成白车身的全部成形工位的总称,它通常包含发动机舱、侧围、地板及车顶顶盖等焊接分总成线及最后合装主焊生产线。
B型铝合金地铁底架制造工艺
目前,地铁车辆设计种类繁多,有B型不锈钢地铁、A型铝合金地铁和B型铝合金地铁等,制造工艺也各不相同。本文主要通过介绍一种B型铝合金地铁底架的制造工艺,希望可以为地铁车辆制造的企业提供借鉴。1.底架结构B型铝合金地铁底架分为头车和中间车两类底架结构,底架由牵缓组成、枕梁组成,以及边梁、端梁及地板组成,均是以牵枕缓及边梁形成底架的框架结构,然后铺装地板的方式。头车底架相对于中间车底架增加了前端结构。牵缓组成和枕梁组成是地铁底架结构中非常重要的次部件。
GZML3E项目司机室保护罩的的焊接工艺
分析了GZML3E项目A车司机室部分保护罩在焊接过程中出现的缺陷和产生的原因,通过采用合理的焊接工艺措施进行保护罩焊缝的返修,大大地降低了焊接缺陷的产生,提高了焊接质量。
12Cr1MoVG耐热钢管道焊接工艺研究
某煤化工项目的高温高压蒸汽管道,材质为12Cr1MoVG,属珠光体型耐热钢,CE=0.41%～0.67%,焊接性较差。通过分析,选用ER55-B2MnV焊丝及E5515-B2-V焊条进行焊接。根据现场条件,设置不同的焊前预热及焊后热处理条件进行试验,最终确定了合理的焊接工艺及热处理工艺,并成功地应用到工程上,取得了很好的效果。