管模是离心铸造机上的关键部件,其工作环境非常恶劣,受热和水的激冷变化无常,同时要求具有较高的使用次数,旋转速度非常高.管模的长度越长,重量越大,铸造难度随之加大.某长期从事离心铸管企业委托我公司生产的一种离心机管模,要求使用次数不低于250次,铸件不得有砂眼、气孔、缩松、缩孔、裂纹及夹渣等铸造缺陷,尺寸必须符合铸造毛坯要求.管模类铸件属于壁较厚、高度较高、胀箱力较大的铸件,极易产生跑火、粘砂、尺寸偏差、缩孔和缩松等质量问题.需对工装和工艺采取有效措施,以避免这些问题的产生.
12B6919大动颚是我公司出口澳大利亚贾克斯公司的产品,该产品是颚式破碎机上的重要组成部件,材质为JEP0025,化学成分为WC≤0.2％,WSi=0.25％～0.6％,WMn=1.4％～1.6％,WP≤0.04％,WS≤0.025％,WNi≤0.4％,WCr≤0.3％,WM.≤0.15％,力学性能要求屈服强度＞230MPa,抗拉强度430～ 480MPa,伸长率＞22％,断面收缩率＞65％,硬度125 ～ 175HBW.该铸件工况条件及其恶劣,工作时受到矿石周期性的强烈冲…
1.导轨铸件存在的问题我公司生产的加工中心床身铸件轮廓尺寸2500mm×1240mm×1270mm,主要壁厚15mm,导轨断面尺寸120mm×80mm,材质:FC300,重量4800kg. 一段时间内,导轨出现了集中性气孔缺陷,且在导轨表面粗加工后出现,呈密集蜂窝状,直径1～8mm,深度1～10mm,内壁光滑,出现的位置及特征如图1、图2所示.
高速压力机工作时,其传动机构所产生的不平衡惯性力将在轴承中引起附加动压力,不但会增大轴承处的摩擦与杆件中的内应力,降低机械效率和使用寿命,且由于惯性力大小和方向的周期性变化,将引起高速压力机产生强迫振动,如果振幅较大,或频率接近于机械本身的共振频率,将引起恶劣的后果.本文针对J75型高速压力机进行动平衡分析与优化,以期将高速压力机高速运动产生的不平衡惯性力加以平衡,从而减少惯性力的不良影响,提高高速压力机品质.
排样(也称布料)是指制件在条料、板料上的布置方法.设计多工位级进模,首先要设计排样图,这是设计多工位级进模的重要依据,排样的要求是切除废料,将零件留在条料上,以分步完成各个工序,最后根据需要将零件从条料上分离下来.排样图的设计是整套模具设计中的核心与精髓部分,其直接影响到模具的大小、精度、使用寿命、造价等,其设计的好坏直接决定整套模具的质量.
1.工艺分析图1为半挂车防护网用护网包角,板厚1.2mm,材质为Q235A.该零件由堵板、包角两个零件组成,采用分块拼焊加工方式:①堵板,剪板下料→压力机落料→焊接.②包角,剪板下料→折弯成形→焊接.此加工方式不仅工作效率低,且折弯成形尺寸不易保证,因此,决定采用模具压制成形. 根据工件结构要求,为保证成形质量,提出了两种方案进行综合比较:方案一按原来分块拼焊加工方式,设计一套包角成形模,代替折弯成形.方案二设计整体成形模,采用一套模具来完成折边和压弧.综合比较以上两种方案,…
在进行较大尺寸钢板折弯时,若对折弯钢板所需压力估算不准确,在选择折弯机时,若选用折弯机吨位小于折弯钢板所需压力,则易造成折弯机损坏.为准确预测钢板在折弯过程中所需压力,现通过ANSYS对整个钢板折弯过程作模拟分析.
在汽车车身制造中,有些部件是由内外板经折边压合后合成总成,以增加部件整体刚度、强度,如车身四门、发动机罩、行李箱盖(统称四门两盖)及少数车型的顶盖、油箱口盖和轮罩等.基本以汽车车身外表面件居多,对尺寸精度、表面质量要求较高,故包边质量的好坏直接关系着整车外观质量和整车装配质量.
对一些接近压力机极限能力的大型锻件锻造,国内锻造厂家都有各自的方法,但探伤检测合格率普遍不高.针对制约大型锻件探伤合格率的关键因素——锻件变形方案进行重新研究定位,结合25MN水压机及配套设备,重新制订简单可行的工艺方法,保证探伤达到客户要求.
1.引言在现代化生产中,由于有限财政拨款,使企业采购试验模具与设备成为大问题.因此,在拟定新的工艺过程中,借助有限元法模拟起到非常重要的作用,可以确定工程过程特征.本文借助于有限元系统QFORM-2D研究带法兰空心半球形零件复合挤压过程.图1为支撑球壳零件.该零件用于汽车工业,年需量300万～500万件.为保证这些零件的竞争能力,必须采用新工艺降本增效.
一、前言随着中国经济崛起,装备制造业不断发展壮大,基础工业中能源利用与环境污染的矛盾日益凸显.锻造业是机械装备制造业的基础工业之一,恰恰又是高耗能、高排放行业,完全取消会使装备制造企业在锻件需求方面受到市场的很大制约,是不现实的.只有加强对锻造业的控制与管理才能取得能源利用与低碳环保之间的平衡.
挤压机是实现金属挤压加工的主要设备,而辊环作为挤压机的重要锻件,由于工作环境要求其硬度高,综合力学性能好.H13钢具有高抗冲击能力和高淬透性,可满足辊环工作环境所需.但H13钢的锻造性能差,锻造温度范围为900 ～ 1180℃,锻造温度范围较窄.此外,该钢比较脆,锻造时极易产生裂纹.H13钢加热工艺、锻造工艺及锻后处理,H13钢芯棒锻造坯料中常见的几种缺陷及产生原因,以及H13钢国内外模具钢生产厂家装备及工艺有很多文献进行了阐述.
随着加工技术的不断发展,锻造技术也逐步走向低能耗、高精度的方向,相继出现了精密锻造、冷锻、冷挤压等先进技术.但小批量锻件加工仍以自由锻、胎锻为主,而台阶轴类锻件主要以自由锻为主,经镦粗及拔长工序后,用水平V形砧进行拔长,最后经整理、终锻成形.近期,我公司加工生产的双联硬密封旋塞阀,其塞体材质为TC4,密封面为8°锥体,具体尺寸见图1.
一份正规的工艺卡片,应当有三个重量,即锻件重、坯料重及消耗重.因三个重量大小相差较大,计算出的价款就相对悬殊.那么锻件重、坯料重及消耗重如何区分呢?现介绍其计算方法. (1)锻件重以锻件图样为依据,按锻件图上的各部分公称尺寸(加上"上公差"的一半),计算出体积,然后总体积乘以材料密度,即得锻件重量.同时要考虑锻造余块、余面、检验试样及工艺夹头等,即G锻重=ρ密度V体积.
材料的镦粗比应保证材料具有足够大的变形量,以减少或消除材料中的铸造和轧制组织,使组织均匀分布.下面就镦粗比对锻件预处理后的组织和硬度的影响,分别对镦粗变形量大的锻件和变形量小的锻件从横向和纵向截面的金相组织上作对比和分析.
齿链轮毂用于各种农用、工程机械的后桥箱内终传动部位,我公司齿链轮毂用于推土机大型重载机械上.常规终传动为发动机传出动力经过液力变矩器传到制动总成,然后经过一级、二级齿轮减速传递到齿轮毂上,齿轮毂通过花键与链轮毂配合,将动力传递给链轮毂.最终链轮毂将动力传递到链轮上带动履带板行走.推土机作业环境较为复杂,行走于山石、沙漠、沼泽等恶劣环境中,在作业过程中齿链轮毂要传递较大的转矩动力.不仅齿链轮毂整体需要较高的综合力学性能,同时花键部要具有较高的耐磨性能,因此齿链轮毂的热处理质量直…
40CrNiMo是一种高淬透性的合金钢,调质后具有较好的综合力学性能,常用来制作强度高、塑性好的重要零部件.在我公司也广泛的应用在产品的各种配件中.近期,热处理车间在调质一种40CrNiMo的配件时,出现批量开裂的情况.为了寻找开裂原因,在以后的生产过程中避免类似情况的发生,我们对开裂产品进行了解剖,并对热处理工艺进行了重现和改进.
我厂生产的自动冷镦机ZA31-25中有一工件为垫板,其材质为45钢,热处理要求整体淬火硬度42HRC.原淬火工艺为:箱式炉中820℃加热,保温均匀后直接在10％的氯化钠水溶液中冷却. 图1为此垫板淬火后的硬度情况,在局部区域出现纽扣大小的淬火软点,颜色呈淡茶色,检测硬度为25～30HRC,其余部位硬度均为42～45HRC.
随着铝价逐渐企稳,汽车、飞机、高速列车的批量生产将使得中国铝材市场前景十分乐观,为中国铝板带发展创造很好的发展机遇.中国有色金属工业协会调查预测,中国铝加工材消费高峰将于2020年达到最高点,年需求量将超过1000万t.有鉴于钢铁市场的发展境况,为了有效避免铝材产能过剩,就需要各企业具备足够的生产高端、优质铝材的能力.特别是优质宽厚铝板带的需求,我国还较大程度地依赖进口,这也是我国铝板企业面临的重大挑战之一.在实际生产中,影响轧件表面质量和力学性能的因素较多,其中最主要的因素…
感应加热广泛用于齿轮、轴、曲轴、凸轮和轧辊等工件的表面淬火,目的是提高这些工件的耐磨性和抗疲劳破坏的能力.汽车后半轴采用感应淬火,设计载荷下的疲劳循环次数比用调质处理约提高10倍.感应淬火的工件材料一般为中碳钢,淬火冷却介质常用水或高分子聚合物水溶液. 感应淬火的主要优点是:加热速度快,工件表面没有脱碳,也不会有严重的氧化现象;变形量较小;淬硬层马氏体组织较细,硬度、强度、韧性都较高;表面淬火后工件表层有较大压应力,工件抗疲劳破坏能力较高等.美国到20世纪末,感应热处理工件量…