长期以来,交通终端一直是组合交通增长的制动器。中心枢纽扩大后,许多列车可以马上增加新的车次,但数量不能太多,尤其是在像Mega-Hub这样的新项目为组合交通提供了额外生产率推动力的时候更是如此。首先是交通终端对德国组合交自通(KV)的增长起了制动作用达两年之久。在经济中心,轨道登车点的工作几乎接近其负荷能力的边缘,甚至已经超负荷运转。就像最快的高速公路一样,如果进口被堵死了,那它就毫无用处了,那样对轨道上环保和经济合算的运输需求就不可能得到满足,而现在情
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