2000系铝合金端部淬火淬透性研究
采用端部淬火方法开展2000系铝合金的淬透性研究,并通过对材料硬度和电导率指标的测试分析,绘出硬度和电导率随端部变化曲线图.研究结果表明:同种合金中合金元素含量越高,固溶体稳定性越低,淬透性也越差.由于Cu是Al-Cu-Mg合金中的主要强化元素,Cu含量的降低将导致力学性能显著下降,因此想要在保持较高力学性能的前提下提高Al-Cu-Mg合金的淬透性,则较为困难.
20Cr13钢中Ds类球状夹杂物检测方法研究
对比了使用光学显微镜和扫描电镜观察20C r13钢中Ds类单颗粒球状杂夹物的过程,结合标准GB/T 10561-2005《钢中非金属夹杂物含量的测定标准评级图显微检验法》中Ds类夹杂物的检测方法及判定依据,讨论了两种检测方法和结果判定的优缺点.结果表明:使用扫描电镜在非剖切面观察Ds类夹杂物具有制样难度低、检测周期短和结果准确度高等明显优势;通过分析球状夹杂物的分布、表面特征和能谱化学成分,得出新的结果判定图像.
碱性电镀锌-镍合金工艺研究
介绍了一种wNi为12％～20％的锌-镍合金镀层,分别经过非六价铬的无色钝化、彩色钝化和黑色钝化处理,其耐腐蚀性能满足HB 5036-1992《镉镀层质量检验》的要求.3种不同材料的标准氢脆拉伸试棒经电镀碱性锌-镍合金镀层再经彩色钝化处理后,经过200h拉伸未断裂.彩色钝化和无色钝化后的锌-镍合金镀层与4种不同成分的火药均相容.经电镀碱性锌-镍合金镀层的弹簧和扭簧彩色钝化后,抗疲劳性能满足使用要求.
铁路车轴表面残余应力研究
铁路车轴表面均存在残余应力,表面残余压应力可有效提升车轴使用过程中抗疲劳性能,通过研究精锻机和快锻机锻造生产车轴残余应力,正火、调质和亚临界淬火热处理方式车轴残余应力,以及几种车轴机加工方式(车削、磨削和滚压)生产车轴残余应力等分布情况,了解不同状态车轴表面残余应力的状态,从而便于认识每种加工方法下表面残余应力的变化特点.
0Cr17Ni7Al不锈钢时效强化工艺研究
以0Cr17Ni7Al不锈钢为研究对象,分析3种不同时效强化工艺对其组织和硬度的影响.结果显示:采用长时间低温时效(520℃保温48h,空冷)的热处理工艺后,材料内部由马氏体基体及弥散分布的合金化合物(Ni3Al)组成,这种组织结构有利于提高材料的强度和硬度.经过3种不同热处理工艺后,试样的显微硬度平均值都有明显提高.其中,长时间低温时效热处理工艺下材料的显微硬度平均值最高,达到388.6H V1,与原始态相比提高了89.7％,且此时材料的抗拉强度(Rm)、屈服强度(Rp0.…
钢的激光淬火研究现状
综述了激光淬火技术在钢中的研究及应用现状,激光淬火技术是目前应用最广泛的表面硬化工艺之一,几乎可以应用于所有钢铁材料的表面硬化.介绍了激光淬火技术的原理及设备,总结了激光淬火技术对钢铁材料耐磨性及硬度的提升,并从激光工艺参数、材料自身性质、外部环境条件出发,介绍了其对激光淬火后材料性能的影响因素.介绍了适用于钢的激光淬火工艺研究现状,采用离散激光淬火进一步提升材料耐磨性,采用多道次激光淬火进一步细化晶粒,采用激光复合强化技术提升材料的综合性能等.从激光淬火温度场模拟、组织转变…
GH4169六角头螺栓异常断裂分析
某批次G H4169头部带保险孔六角头螺栓,在进行650℃应力断裂试验时发生异常断裂.采用宏观观察、断口分析、金相检测、显微硬度及洛氏硬度测试等方法对螺栓异常断裂原因进行分析.结果表明:螺栓保险孔加工方式为电火花,造成保险孔内存在较厚的重熔层和显微裂纹,由于重熔层及热影响区δ相溶解,增大了缺口敏感性和应力集中现象,因此在650℃应力断裂试验时,显微裂纹沿晶界扩展直至断裂.
容器罐托板裂纹分析
采用宏观检测、断口形貌及成分分析、金相组织及维氏硬度测定等方法,对某容器罐托板在焊缝附近出现的裂纹进行检测.结果表明:托板裂纹为疲劳裂纹,形成原因主要与运输过程中的振动应力相对较大有关,同时,焊接残余应力和应力集中也对其有重要的促进作用.
卧式真空气淬炉机械泵起动方式改进
一台卧式真空气淬炉,使用莱宝SV630B油式旋片机械泵.该机械泵用于抽除普通空气或惰性气体和少量可凝性蒸汽,使被抽容器达到粗真空状态.在机械泵起动时,发出非常尖锐刺耳的声音,严重影响设备操作人员的身体健康,机械泵传送带寿命短,需要频繁更换.通过研究此真空泵的起动方式并改进,以降低其起动噪声.
二次固溶对304不锈钢金相组织的影响
对三种304固溶态奥氏体不锈钢进行二次固溶处理以观测其对金相组织的影响.经过处理后发现,二次固溶虽然可有效降低奥氏体不锈钢中铁素体的含量,但在铁素体含量下降的同时晶粒度会增大,且二次固溶无法解决固溶态奥氏体不锈钢晶间腐蚀的问题.
汽车制动器内轮毂裂纹失效分析
在汽车制动器内轮毂经疲劳耐久试验后,焊缝出现裂纹.为查找失效原因,采用了CT扫描、3D显微镜拍照、金相分析、硬度检测、SEM扫描电镜分析,以及化学成分分析等方法对失效件进行了宏观和微观分析.结果表明:该断口为脆性断裂,样品中有明显的硫化物夹杂,增加了材料的脆性,焊缝处有较多气孔,焊缝收弧区的不良形态缺陷和焊趾应力集中处和高硬度的热影响区易产生裂纹,同时焊趾处存在咬边缺口,易在受力状态下形成应力集中,导致裂纹逐渐扩展.
起桥架绞车齿轮箱输入齿轮轴断裂失效分析
某大型绞吸挖泥船起桥架绞车齿轮箱输入轴在下放桥架过程中出现断裂、高速制动器失效,造成桥架跌落入海的事故.通过对断裂齿轮轴金相组织、理化性能分析,验证了齿轮轴的材质与综合力学性能满足要求,排除了齿轮轴材质与设计强度问题.通过分析提出了增设一套高速制动器配置、提高高速制动器制动时间、控制系统优化等解决方案,成功完成了工厂静态负载试验与实船动态负载试验工作.
推盘炉生产线渗碳齿轮的热处理返修工艺研究
在实际生产过程中,由于16MnCr5钢差速器齿轮碳势控制系统出现故障,致使表面硬度低于验收指标.在使用连续推盘炉时,通过改变淬火温度、碳势等参数,成功制定出合理的返修工艺,使零件返修后检测结果合格.
工件磨削退火后的质量检测
工件经淬火、回火后大多要经过磨削加工,如果操作不当,则磨削退火实属难免,通过观察表面退火色,以及硬度、金相检测等手段,即可掌握磨削退火程度,为制定防护措施提供依据.
表面粗糙度对38CrMoAl钢渗氮层组织和性能的影响
通过比较不同表面粗糙度的试样经氮化处理后其渗氮层组织、性能,研究表面粗糙度对38CrMoAl钢渗氮层组织和性能的影响.结果表明:随着表面粗糙度均值增大,渗氮层的白层和扩散层也对应增大,表面粗糙度均值增大到R a=1.46μm后,渗氮效率趋于稳定,当表面粗糙度均值达到R a=3.24μm时,渗氮层的白层和扩散层达到最大,分别达到24μm和360.8μm.渗氮层表面硬度随表面粗糙度均值增大略有降低,但不显著,而表面脆性级别随着表面粗糙度均值增大由3级降至2级.渗氮层硬度梯度随着表…
减振器螺旋弹簧断裂分析
通过宏观、微观、金相分析、化学成分及硬度检测等方法,对某重型载货汽车运行约10000k m后驾驶室减振器螺旋弹簧发生断裂问题进行分析.结果表明:减振器螺旋弹簧断裂性质为疲劳断裂,裂纹源位于弹簧第6圈下部近表面,是由连铸结晶器卷渣带入的复相脆性非金属夹杂物引起的,并提出改进措施.
记录仪常见问题与发展趋势
每台热处理设备均要配置1台或多台记录仪用于记录加工过程数据,目前记录仪主要分为有纸记录仪与无纸记录仪两大类.主要阐述有纸记录仪在使用过程存在的问题、常见维护方法,以及无纸记录仪的应用情况.
基于有限元数据分析10级螺母使用35钢与40Cr钢性能对比
通过对螺母零件等级10级、规格M10的细牙螺纹,将使用材料35钢和40Cr钢的螺母采用NX NASTRAN和Jmatpro进行软件模拟、标准查询,采用维氏硬度计及金相显微镜对实物对比试验进行检测分析.结果表明:35钢和40C r钢螺母均可满足10级螺母的性能要求.但若从生产效率、使用时效和成本控制的角度看,10级螺母更推荐35钢作为使用材料.
汽车弹簧材料及热处理技术浅析
论述了汽车弹簧钢的现状,对弹簧钢在汽车螺旋弹簧、板簧、气门弹簧、离合器膜片簧等零件中的应用分别作了介绍.简要分析汽车弹簧的材料种类、性能要求、工作环境,并对热处理、零件成形工艺及发展方向进行展望.
31CrMoV9钢大兆瓦级内齿圈工艺研究
31CrMoV9钢是淬透性较高的EN 10085:2001欧标渗氮钢,通过调质+渗氮后,使表面获得高硬度,同时心部仍有较好的强韧性,适合于大型重载零件使用.近年来随着国内风电市场的发展,引进较多国外风电齿轮箱技术,31CrMoV9钢也更多地用于大兆瓦级风电内齿圈制造.目前,国内有关31CrMoV9钢的技术资料较少,文中对于31C r M o V9钢风电内齿圈的冷热工艺结合,尤其是对于其调质工艺及调质后开齿加工工艺进行试验并取得了成功.